Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Other titles:: Centralblatt der Bauverwaltung Zentralblatt für Bauverwaltung

Other:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Publication:: Berlin: Ernst, 1881 - 1931

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Dates of Publication:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Succeeding Title:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Volume

Edition:: I. 1881, Inhaltsverzeichnis

Publication:: 1883

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Note:: Zentralblatt der Bauverwaltung I. 1881, Inhaltsverzeichnis

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14007850

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: No. 49

449 Centralblatt der Bauverwaltung. Jahrgang HL Erscheint jeden Sonnabend. Praenum.-Preis pro Quartal 3 -C Porto 73 Pf., t d. Ansland 1,30 Jt. Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten Berlin, 8. December 1883. 1883. Ho. 49. Redaotion: W. 64 Wilhelm - Strafse 74. Expedition; W. 41 Wilhelm - Strafse SO. INHALT: Amtliches; Personal-Nachrichten. - Nichtamtliches: Ueher Eisenbahnoberban mit Ilolzschuellen. (Schlufs.) — Das neue Coucerthans in Leipzig. (SclilnfsJ — Die Internalionals elektrische Ausstellung in Wien. IV. — Die Fangvorrichtungen an Fahrstühlen für Aufzüge. — Vermischtes; Bcstauraüonsarbeitan an der Marien burg, Concurrenz um Entwürfe im Architektenverein in Berlin zu Normaluhren für die Stadt Breslau. — Königliches Gymnasium ih Eisleben. — Verleihung des Charakters als Kaurath. — Bewegung von Schiffen durch Dudecreibrmg von Kuttou ohne Ende. Amtliche Mittheilungen. Personal-Nachrichten. Preufseu. Des Königs Majestät haben Allergnädigst geruht: den ßau- inspectoren beim Polizei-Präsidium in Berlin, 'Rudolf Hesse und ßadstiibner, sowie den Kreis - Bauinspcctoren Herschenz iu (inesen, Bandow in Oppeln, Schönbrod in Saarbrücken, Sehlitte iu Quedlinburg, Pasfarge in Elbing, Radhoff in Geldcru, Zweck in Andernach und Schröder in Sangerhausen, und den Wasser- Bauinspcctoren Kischkc io Elbing und Schuko in Rathenow den Charakter als Bauratb zu verleihen. Zu Regierungs-Baumeistern sind ernannt: die Regierungs-Bau führer Peter Clausen aus Burg auf Fehmarn und George Labsien aus Schwesterahof, Kreis Labiau; zu Regierungs-Bauführern: die Caudidaten der Baukunst Job. Bölte aus Krackow in Mecklenburg, Max Wildfang aus Klein- Upahl in Mecklenburg-Schwerin, Max Beben aus Wien, Kuno vo n Pentz aus Neu-Strelitz in Mecklenburg-Strelitz, Michael Schiller aus Leipzig, Karl Griinsehl aus Ilaunover und Georg Ulex aus Lehe. Nichtamtlicher Theil. Redacteure: Otto Sarrazin und Karl Hinckeldeyn. Ueber Eisenbahnoberbau mit Holzschwellen. (Schlufs.) .Namentlich gestaltet sich der Holzschwelleu-Oberbau mit Urifcer- lagsplat.ten auch viel billiger als der eiserne Oberbau, welcher in neuerer Zeit, besonders in der Literatur, sehr in den Vordergrund ge treten ist. In Wirklichkeit ist seine Verwendung noch ziemlich be schränkt, denu.nach der Statistik der Eisenbahnen Deutschlands für 1880/81 lagen von 57 612 Kilometer Geleisen nur 4658 Kilometer auf eisernen Lang-oder Querschwellen.*) Umsomehr ist es angezeigt, dafs die EiseDbahnteclmiker auch der Verbesserung und Fortbildung des Überbaues mit Holzsch wellen ihr Augen merk wieder etwas mehr zuwen den, als dies in der letzteren Zeit der Fall gewesen zu sein scheint. Es ist einigerinafsen in Mode gekommen, bei Neubauten, wenn irgend möglich, eisernen Oberbau ins Auge zu fassen, uud um die Nütz lichkeit der Verwendung desselben sich selbst und anderen glaubwürdig zu machen, werden dann nicht selten Gründe angeführt, die bei ge nauerer Beleuchtung wenig stichhaltig sind. Unter diesen Gründen spielen namentlich folgende drei eine Hauptrolle: erstens soll der eiserne Oberbau verhältnifsmäfsig billiger sein, oder wenigstens nicht theurer als der hölzerne; zweitens soll bei den erheblich gesteigerten Angriffen auf das Geleis die Sicherheit eisernen Oberbau erfordern, und drittens soll durch fortgesetzte Verwendung von Holzschwellen eine Waldverwüstung zu befürchten sein, deren Folgen namentlich in Bezug auf die klimatischen und gesundheitlichen Verhältnisse als ganz besonders verhängnisvoll geschildert werden. Um den Nachweis der verhältnifsmäfsigen Billigkeit des eisernen Oberbaues zu führen, geht man regelmäfsig von der Voraussetzung aus, dafs der Holz-Oberbau Eichenschwellen erfordere und dafs diese *) Seitdem hat die Ausdehnung des eiserneu Oberbaues zuge nommen. Genauere Angaben sind darüber noch nicht bekannt; man darf aber aunehmen, dafs nur für Preufseu und Elsafe-Lothringen das Verhältnis sich in erheblicher Weise zu Gunsten des eisernen Oberbaues verschoben hat. Namentlich ist dies der Fall bei den preufsischen Staatsbahnen. Nach zuverlässiger Mittheilung haben von den 23100 km Hauptgeleisen derselben gegenwärtig 16 900 km Holzschwcllen, 27ü0 km eiserne Querschwellen, und 3500 km eiserne Langschwellen. In den 7300 km Nebeugeleisen sind eiserne Schwellen nur sehr wenig angewendet. Das angegebene Verhältnis bei den preufsischen Staatsbahnen wird sich alsbald wieder erheblich ändern, wenn die jetzt in Verhandlung begriffenen Verstaatlichungen dnreh- geführt sein werden. eine Dauer vor 12, höchstens 15 Jahren hätten. Beides ist, wie nach gewiesen, durchaus unrichtig. Wenn man aber bei dem Kosten vergleich Kieferaschwellen und eine Dauer von etwa 18 Jahren zu Grunde legt, so erhält man natürlich ganz andere Ergebnisse: Eine imprägnirte Kieferaschwelle kostet gegenwärtig im Durchschnitt we niger als 3 Mark, und wenn mau auch für die sehr scharfen Curveu Eichenschwellen anwenden will, so wird man immer mit einem Durchschnittspreis von 3 Mark für die Schwelle vollkommen aus- reichen. Dazu kommen zwei Unterlagsplatten aus Flufsstahl von etwa 3 kg Gewicht zu 0,50, also 1 Mark, was im Ganzen für die Schwelle 4 Mark ausmacht. Bei einer eisernen Querschwelle richten sich die Kosten zunächst nach dom Gewicht. Ursprünglich hat man versucht, namentlich bei der Rheinischen Bahn, Schwellen von 35 kg zu verwenden. Hierbei ging man hauptsächlich von dem Bestreben aus, dcu eisernen Oberbau so billig wie möglich und dadurch con- currenziahig gegen den Ilolz-Oberbau zu gestalten. Selbst eine Schwelle von 35 kg würde gegenwärtig bei einem Durchschnittspreis von etwa 140 Mark für die Tonne (einschl. Transport) noch immer 5 Mark kosten. Man ist aber von diesen schwachen Schwellen sehr bald auf 40, 45, 50 kg uud sogar mehr übergegangen. Die Bergiseh- Märkische Bahn, welche seit längerer Zeit eiserne Querscliwellen in ausgedehnter Weise angewendet hat, verlegt gegenwärtig meist solche von 45 kg. Die linksrheinische Bahn und mit ihr mehrere andere Staatsbahuen verwenden das Ilaarmann’sehe Profil, bei welchem eine Querschwelle reichlich 50 kg wiegt, und es scheint dieses Profil bei den preufsischen Staatsbahnen gegenwärtig das be vorzugte und als bestes anerkannt zu sein. Eine eiserne Querschwelle von 50 kg kostet aber zur Zeit mit Transport im Durchschnitt für Deutschland etwa 7Mark,also gegen die imprägnirtenKieferaschwehen mit 2 Unterlagsplatteu 3 Mark mehr. Wenn man nun annimmt, was laut obigen Nachweises ohne alle Bedenken gestattet ist, dafs die imprägnirten Kiefernschwellen 18 Jahre dauern, so würde sicli der bei Holzschwellen gegen Eisenschwellen ersparte Betrag vou 3 Mark für die Sehweile, zu 4 pCt. gerechnet, während dieser Zeit verdoppelt haben, also 6 Mark betragen. Wenn man alsdann davon wieder 8 Mark zur Beschaffung einer solchen Holzschvveile ver wendet, so bleibt wiederum ein Bestand von 3 Mark übrig, der nach 18 Jahren sich abermals verdoppelt hat u. s. w. Neue Unterlags platten .braucht mau natürlich nicht gleichzeitig anzuschaffen, da

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