Adressbuch für Berlin und seine Vororte:

Bibliographic data

Monograph

Creator:: Kaiser-Wilhelm-Institut für Experimentelle Therapie (Berlin)

Title:: Arbeiten aus der chemischen Abteilung des Kaiser Wilhelm-Institutes für experimentelle Therapie in Berlin-Dahlem / Kaiser-Wilhelm-Institut für Experimentelle Therapie (Berlin)

Publication:: Berlin: Verlag von Julius Springer, 1914

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2025

Scope:: 142 Seiten

Berlin:: B 568 Wissenschaft. Forschung: Wissenschaftliche Vereine und Gesellschaften

DDC Group:: 000 Allgemeines, Wissenschaft

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15510304

Collection:: Education,School,Science,Research

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 568 MPG 53

Copyright:: Rights reserved

Accessibility:: Eingeschränkter Zugang mit Nutzungsbeschränkungen

Chapter

Author:: Neuberg, Carl; Welde, Ernst

Title:: Phytochemische Reduktionen. VIII. Die Überführung des Formaldehyds in Methylalkohol

92 Zentralblatt der Bauverwaltung. 8. März 1918.3 Die des künstlichen Schutzes weniger bedürftigen übrigen' drei Seiten der Burg waren nichtsdestoweniger trefflich versorgt: die Südostseite durch einen in den Fels gehauenen pallisadenbewehrten Graben und durch zwei mächtige Rundtürme, deren einer die Ecke schützte, wo die Front nach Norden umbog; die schmale Nordostseite durch diesen, einen zweiten Rundturm an der Nordecke und ein einige Meter tiefer Scharten versehen anzunehmen. Unmittelbar an den nordöstlichen Palas schließen sich die Kapelle und einige Gebäude unbekannter Bestimmung, die wohl als Stallungen anzusprechen sind. Die Lage der Küche im nordöstlichen Wohnhause gibt der Herd an. Uber die Schmiede und Mühle bleiben wir im Dunklen, desgleichen über Vor ratsräume, Rüstkammern, Wohngemächer u, a. m. Fast alles, was Abb. 8. Plan des Ingenieurs Fontana mit den Minen zur Sprengung der Ebern bürg (1697). gelegenes Bollwerk; die Nordwestseite durch zwei vorspringende tiefer gelegene Werke, von denen sich Mauern zum Dorfe hinunterzogen, dieses umschlossen und in die Verteidigung einbegriffen. In außerordentlich geschickterWeise ist eine Ausfallpforte versteckt und gedeckt angelegt: aus dem Kehl werk führt eine Treppe in den inneren Halsgraben, von hier eine Tür durch das südliche Streichwehr in den äußeren Hals graben. Ähnlich gesichert ist eine zweite Pforte, die die Verbindung mit dem D.orfe ermöglichte; sie liegt zwischen den beiden nördlichen Werken unter der Kapelle. Einen Zuflucht- und Wohnturm enthielt die Burg zu dieser Zeit nicht mehr, sie war vielmehr trotz ihrer starken Wehrbauten aufs be häbigste zum Wohnen eingerichtet. Zwei Palasbauten, hinter den schmalen und bestbewehrten Fronten eingerichtet, geben davon Kunde. Der nördliche, jüngere war bereits mit einer im Gebäudeinnern ge borgenen bequemen Treppe versehen. Mehrdeutig bleibt der mit Kelter haus bezeichnete Gebäudeflügel,*) der die beiden Palasbauten ver bindet. Nur ein großer Besitz von Weinbergen kann solch großen Kelterraura rechtfertigen. Zweifellos ist der Bau mindestens zwei stöckig gewesen, ebenso wie die Wohnbauten. Freilich ist das Ober geschoß auf der Hofseite mit Fachwerk, auf der Zwingerseite mit *) Auf dem Plane des Fontana (Abb. 8) „baraquen“ genannt. Abmessungen neuer Die vom Ministerialdirektor Dr.-Ing. Sympher, also von dem in dieser Frage Berufensten, in Nr. 7/8 dieses Blattes gegebenen Darlegungen leiten auf zahlenmäßiger Grundlage das technisch Zweck mäßige und wirtschaftlich Notwendige eines zusammenhängenden mitteleuropäischen Fluß- und Kanalnetzes her. Während aber Dr.-Ing. Sympher, von der für den Kanalbetrieb wirtschaftlichsten Ladegröße ausgehend, unter Berücksichtigung der Fahrwasserverhältnisse der in das Kanalnetz eingeschlossenen Flüsse dazu geführt wird, das 1000-t- Schiff mit 76 bezw. 80 m Länge, 9,2 m Breite- einschließlich Scheuer leisten und 2 m Tiefgang bei woller Beladung als Regelschiff zu empfehlen, bin ich auf einem anderen Wege für das Sonderbeispiel des Donau-Oder-Elbe-Kanals zu ähnlichen Ergebnissen wie Dr.-Ing. Sympher gelangt. Ich glaube daher, meine diesbezüglichen Erwägungen, die von mir in einer Beratung vorgetragen wurden, die am 30. November 1917 in Prag über technische Fragen des Groß schiffahrtweges Donau-Oder Elbe stattgefunden hat, im Auszüge hier wiedergeben zu dürfen, zumal auch sie eine Unterlage für die von Dr.-Ing. Sympher angeregte mündliche Verhandlung bilden werden. Es ist erläuternd vorauszuschicken, daß der fertig vorliegende Ent- der Plan zeigt, ist an den vorhandenen Resten ohne jede Schwierig keit zu erkennen. Was darüber hinaus den Auf- und Ausbau an betrifft, ist dagegen völlig dunkel und nur aus Vergleichen mit anderen Burgbauten vermutungsweise wieder aufzubauen. Die Burg ist ein Baudenkmal: in der Geschichte der Baukunst nicht besonders bemerkenswert, erster Ordnung dagegen in ihrer volks- und reichsgeschichtlichen Bedeutung. Da streiten sich die Jahre 1607 und 1523, wo sie in aller Leute Munde war, um den Vorrang. Immerhin war ihr Schicksal in den Reunionskriegen ein einzelnes unter vielen ähnlichen, während sie im Jahre 1523 der Brennpunkt der auf die Festigung der Kaisermacht und Stärkung der Reichseinheit gegen die wachsende Macht« der großen Fürsten geschlechter gerichteten Bestrebungen der Reichsritterschaft war. Hinzu kommt ihre Stellung inmitten der Glaubenskämpfe in den selben Jahren. Allen Glanz verlieh ihr die Gestalt Franzens von Sickingen, der zum erstenmal den Weg zur Einigung der auseinander strebenden Teile des deutschen Volkes im Sinne der heute bestehenden Vollendung beschritt; eines Mannes, dem selbstisches Streben kein End zweck, sondern nur unerläßliches Mittel war, sein großdeutsches Ideal zu verwirklichen, der in keinerlei Vorurteilen befangen, auch Menschen furcht nicht kannte und in seiner Burg den um ihrer Überzeugung willen Bedrängten Zuflucht und Herberge bot. (Schluß folgt.) Hauptwasserstraßen. wurf des Donau-Oder-Kanals bisher Schiffen von 67 m Länge einschl. Steuer, 8,2 m Breite, 1,8 m Tauchung und 670 t Tragfähigkeit angepaßt ist. Die bisherigen Schleusenpläne weisen 67 m nutzbare Kammer- länge, 9,6 m Torweite und 3 m Drempeltiefe auf. Man sollte, wenn .es sich um einen Verbindungskanal zwischen natürlichen Wasserstraßen handelt, nicht von dem Gewicht der Nutz ladung ausgehen, sondern von den Fahrwasserverhältnissen, die günstigstenfalls auf den durch den Kanal miteinander zu verbindenden Flüssen erreicht werden können, wobei der ungünstigste Fluß maß gebend sein müßte. Durch diese Verhältnisse werden die Schiffs- ' abmessungen bedingt, von denen wiederum die Trägfähigkeit abhängt. Das anzustrebende ideale Ziel würde ja sein, daß das vollbeladene Kanalschiff ohne zu leichtem jederzeit, also auch beim niedrigsten Wasserstande, auf den Fluß übergehen könnte. Darauf muß ange sichts der der Elbe und Oder zu gebenden Kleinsttiefen verzichtet werden. Es ist vielmehr schon als weitgestecktes Ziel anzusehen, daß die Tauchtiefe des vollbeladenen Lastschiffes der Wassertiefe bei Niedrigwasser (— gemitteltem Niedrigstwasser) entspricht, so daß das Lastschiff bei Niedrigwasser nicht mehr mit voller Ladung würde

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