Berliner illustrierte Zeitung:

Notizblatt des Architekten-Vereins zu Berlin (Public Domain) Ausgabe 1841 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Notizblatt des Architekten-Vereins zu Berlin (Public Domain) Ausgabe 1841 (Public Domain)

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Zeitschrift

Titel:: Berliner illustrierte Zeitung

Erschienen:: Berlin: Dt. Verl., 1891-1945 -

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2025

Erscheinungsverlauf:: 1891, 1. Probenummer (14. December 1891) - 1891, 2. Probenummer (21. December 1891) ; 1.1892 - 29.1920,52; 34.1925,35-52; 44.1935,1-5u.9-10u.12-14u.18-22u.24u.28-52; 45.1936,1-41; 50.1941,1-25

Bestand:: 1891, [Probenr.]; 1.1892 - 29.1920

Fußnote:: Mehr nicht digitalisiert; Periodizität: wöchentl.; Weitere Digital. Ausg.: Fulda : Hochschul- und Landesbibl., 2010; -1936, Berlin, Ullstein

ZDB-ID:: 2585264-4

Schlagworte:: Berlin ; Zeitung ; Familienzeitschrift ; Zeitschrift ; Zeitung

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 943 Geschichte Deutschlands

Sammlung:: Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1919

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2025

Fußnote:: Jahrgang 1919: es fehlen die Hefte Nr. 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15512372

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 24, 15. Juni 1919

‘ 32 Auf der geneigten Ebene bei Shildon (Stockton- Darlington-Bahn) war ein Drahtseil von 3 Zoll Um fang seit 3 Monaten im Gebrauche, um leere Wagen hinaufzuziehen. Das bisherige Hanfseil hat 7^ Zoll Um fang gehabt. Das Drahtseil wurde hier, abweichend von dem Gebrauche an anderen Orten, äufserlich zu weilen getheert. Es setzte sich jedoch Sand und Koh lenstaub in den Theer, machte das Seil schwerer, und löste sich doch bald wieder ab, so dafs dieses Thee- ren ohne Nutzen erscheint. Auf der geneigten Ebene der Personenstation zu Oldham, deren Betrieb, wie bei Düsseldorf, durch Locomotiven am einfachen Seile bewirkt wird, war ein Drahtseil seit der Eröffnung — also seit fünf Mo naten — im Gebrauche. Es hatte 36 Drähte, nicht ganz so stark wie Klinkinemel *), 7 Hanfseelen und bestand aus Einem Stücke. An jedem Ende befand sich eine Kette, 12 Fufs lang, mit \ Zoll starken Rin gen. Jedes Ende war auf 60 bis 80 Fufs Länge mit Hanfgarn besetzt gewesen, welches aber so gelitten hatte, dafs fast nur noch die Reste davon sichtbar wa ren. Diese Besetzung wurde auch schlecht unterhal ten, obgleich das Seil hier die Rollen in Bewegung setzen müfste, und dadurch stark angegriffen wurde, so dafs an den freien Stellen, wo die Besetzung ver loren gegangen, der Draht fast bis zur Hälfte abge nutzt war. Der mittlere Theil des Seiles war weit weniger angegriffen, obgleich er nie besetzt gewesen, auch die Rollen schlecht unterhalten waren, so dafs das Seil mitunter auf dem Sande schleifte. In der Curve sprang das Seil zuweilen aus den Rollen, was bei Drahtseilen öfter Vorkommen soll, als bei Hanf seilen, besonders wenn sehr dünne Drahtseile in schar fen Curveu gebraucht werden. Man sah an den Rol lenkasten, dafs bei solchem Herausspringen das Seil bedeutende Reibung verursachte und erlitt. Auf der Blackwall-Bahn sind die Drahtseile auf ihrer ganzen Länge besetzt, besonders um in der Stadt das Getöse auf den Rollen zu vermindern. Die Besetzung leidet jedoch stark, woran das Aufwickelu auf die Trommeln einen grofsen Antheil zu haben scheint, und ist in fortwährender Reparatur. Schon *) Bezeichnung einer Dialilsorte. am lOten August vorigen Jahres, wo Slephensou in Düsseldorf war, theilte er mit, dafs Drahtseile von 13 bis 14 Pfd. per Fathora (36 Drähte No. 14. u. No. 11.) 4 Monate lang, täglich 13 Stunden, alle Viertelstun den den Weg von 3' z Miles gemacht haben und noch gut hielten. Er gab an, dafs die Spannung auf der Bahn bis 5000 Pfd. betrage, und dafs ein Seil vom Drahte No. 14. bei 16 Tons Belastung bricht. Das Seil wurde also nur mit seiner Tragkraft gebraucht. Das älteste der jetzt im Gebrauch befindlichen Seile war auch erst seit 4 Monaten im Gange und hielt sich gut, bis auf eine Menge von Knicken, welche augen scheinlich durch das Anpacken der Zangen verursacht waren, womit die Wagen an das Seil gehängt wer den. Auch wenn die Maschine anzog und den Wa genzug in Gang setzte, wurden die Knicke nicht ganz gestreckt, so dafs an solchen Stellen das Seil auch stärkere Reibung an den Rollen erlitt, abgesehen da von, dafs solch ein Knick schon an und für sich eine schwächere Stelle ist. Auch Hanfseile leiden (wie man bei Lüttich sieht) durch solche Zangen, und auf der geneigten Ebene der London-Birmingham-Bahn hat man die alte Methode, das Seil mit Leinwand zu be decken, ehe der Haken für den Wagenzug mittelst zweier dünnen Leinen angeschlungen wird, bis jetzt mit Vortheil beibehalten. Da die Seile auf der Blackwall-Bahn auf beiden Enden an den Trommeln befestigt sind, so zeigte sich der Uebelstand, dafs die Drehung des Seiles, wenn sie durch die Bewegung nach einem Ende geschoben wurde, dort keine Freiheit fand auszulaufen, und so stark wurde, dafs das Seil brach. Man hat defshalb an den Stellen, wo das Seil zusammengesetzt ist, Wir bel eingesetzt, in welchen die Drehung ein Ende fin det. Die Seile werden jetzt nicht mehr auf jene Art abgedreht, und der obige Uebelstand ist gehoben. An allen andern Drahtseilen, wo Ein Ende frei ist, sind diese Wirbel nicht für nöthig erachtet, und auch nicht angewendet. Die Kette am Ende dieser Seile nimmt einen Theil der Drehung ohne Nachtheil auf, und Glei ches würde bei einem Seil ohne Ende durch ein Anhän gen der Wagen, wie cs bei der London-Birmingham- Bahn geschieht, stattfinden, da hier die umgewun- deuen Leiuen der Drehung eine Weile folgen kön nen.

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