Berliner illustrierte Zeitung:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Berliner illustrierte Zeitung

Publication:: Berlin: Dt. Verl., 1891-1945 -

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2025

Dates of Publication:: 1891, 1. Probenummer (14. December 1891) - 1891, 2. Probenummer (21. December 1891) ; 1.1892 - 29.1920,52; 34.1925,35-52; 44.1935,1-5u.9-10u.12-14u.18-22u.24u.28-52; 45.1936,1-41; 50.1941,1-25

Holdings:: 1891, [Probenr.]; 1.1892 - 29.1920

Note:: Mehr nicht digitalisiert; Periodizität: wöchentl.; Weitere Digital. Ausg.: Fulda : Hochschul- und Landesbibl., 2010; -1936, Berlin, Ullstein

ZDB-ID:: 2585264-4

Keywords:: Berlin ; Zeitung ; Familienzeitschrift ; Zeitschrift ; Zeitung

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

Collection:: Berlin Newspapers and Journals

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1916

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2025

Note:: In der Digitalisierungsvorlage fehlen die Seiten 750-753

Berlin:: B 1 Allgemeines: Zeitungen

DDC Group:: 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15512066

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Newspapers and Journals

Issue

Title:: Nr. 17, 23. April 1916

812 Centralblatt der Bauverwaltung. 29. Juli im wirksamen Bremsdruck, <p den Coefficienten der Reibung zwischen Bremsklötzen und Radreifen, v die Geschwindigkeit, nachdem der Weg x nach Eintritt der Bremswirkung zurückgelegt worden ist, so findet statt: 1) V* — V* ( V ?1 + %l> = f^ß Wydx. Wird mit % der Coefficient der Ruhereibung zwischen Klotz und Rad, mit y der Reibungscoefficient für eine sebr grofse relative Ge schwindigkeit der aufeinander wirkenden Flächen bezeichnet, so kann nach Bochet gesetzt werden: . 9 > _ *=I+«T+’’’ wo a den reciproken Werth derjenigen Geschwindigkeit vm bedeutet, 1 bei welcher ff ö~ (* + r) wird - Setzt man nämlich a = so wird: <P 1 + — Vn, + n vw*.--*(* +r). Aus 1) folgt: 3) p 2 n *7 (pa — 1) A w i + ig—* v p v* — V 1 + p 1 - f Q 9 1 P <* _ Va + V 2 pa — 1 P P x ay x — • K r Der ganze Bremsweg ist sonach: 3a) P n / IN s = {pa — 1) xß i+lf W 9 [lg (i + - ü? (i - 1 . . ?«Y1, l V p) p V 2 pa-l ])/J Der Bremsweg wächst linear mit n und ^ r , derselbe nimmt ab mit zunehmendem /?, und zwar bei kleinen Werthen von ß schnell, bei grofsen Werthen von ß langsamer (hyperbolisch). Mit wach sendem v a nimmt der Bremsweg schnell zu. Soll ein Festklemmen der Räder während des gesamten Brems weges nicht stattfinden, so mufs die Bedingung erfüllt sein: x‘ • > x wo x' den Coefficienten der Ruhereibung zwischen Schiene und Rad bedeutet. Das Festklemmen der Räder tritt sofort ein, wenn: 4) ßx 5) ß- x + ] = ■P 1 + av a 1 + « v 1 = ^ * ’ * P + »c. Soll nhn die gröfste Bremswirkung und daher der kürzeste Bremsweg erzielt werden, so mufs die Grofse ß veränderlich sein, und zwar mufs sie mit abnehmender Geschwindig keit kleiner werden. Die Abnahme hat zu erfolgen nach dem Gesetz: 6) f = 7* 1 -j- av p 7 v oder ß<p = x‘, Unter dieser Bedingung ergiebt sich der Bremsweg: .,2 7) 8) s s l a ■ Fl -j- (-") ~1 und das Verhältnifs: 2g x' L kr/ TvJ ls { 1 + p) 2(p«- 1) Pj — P * V a ^ 2 pa pa Ferner ist zu setzen, wenn h eine Gröfse bedeutet, welche nur sehr wenig kleiner als die Einheit ist: 9) b_ ßi — h p 1 + av a p + H»‘ Für die Differentialquotienten - •>© dv a dv a und die Ausdrücke: ergeben sich 10 a) 1 + 10b) dv a P p + v a 1® dvn. (pa — 1 )p + - h P P P + (pa — l)p Vo] (P + f«) 2 welche mit wachsendem v a sehr schnell abnehmen. Werthe von v a gilt daher sehr annähernd: Für grofse (?)._- (4. ■ u " (s).... = (£).. - *’“■ Wenn pa — - —2 gesetzt wird, was unter den bei Bremsen stattfindenden Verhältnissen annähernd zutrifft, so ist: 7 = ß* ßi — 2 h. Bei grofsen Anfangsgeschwindigkeiten wird daher der Bremsweg annähernd auf die Hälfte verkürzt, wenn der Bremsdruck nicht constant gehalten, sondern so geregelt wird, dafs das Product ß<p constant bleibt und wenn der anfängliche Druck annähernd doppelt so hoch wie der Enddruck angenommen wird. — Bei Zweikammerbremsen ist eine derartige Druckregelung ohne grofse Schwierigkeit möglich. Berlin, im Mai 1893. Wittfeld. lieber den Woltmannschen Flügel. Von allen Instrumenten zur Messung von Wassergeschwindig keiten nimmt der Woltmannsche Flügel noch immer den ersten Rang ein. Obwohl derselbe im Laufe der Zeit vielfache Vervollkommnungen erfahren hat, so bestehen doch immer noch folgende Mängel. I. Wegen der Trägheit des Flügels und der unvermeidlichen Reibungen im Mechanismus mufs die zu messende Wassergeschwindig keit schon recht erheblich sein, um eine Drehung des Flügels zu veranlassen. Daher sind die Messungen an der unteren Grenze der noch mefsbaren Wassergeschwindigkeit ungenau. Von allen anderen Instrumenten kommen für die Messung dieser kleinen Geschwindig keiten nur noch die Schwimmer in Betracht; doch auch mit diesen läfst sich, wie bekannt, eine genaue Bestimmung der mittleren Profil- gesebwindigkeit nicht erreichen. II. Fallen die Richtungen der Flügeiachse und der Wasser bewegung nicht zusammen, so treten infolge des Seitendruckes er hebliche Reibungsvermehrungen auf, wodurch die Constante des Flügels eine im allgemeinen unbekannte Veränderung erleidet. Wenn schon in einem normalen Flufsprofile Parallelismus der bewegten Wasserfäden nicht st&ttfindet, so ist dies umsoweniger der Fall bei unregelmäfsigen Profilen, wie sie in der Praxis nicht selten als Mefs- stellen gewählt werden müssen. Die Theorie steht derzeit noch nicht auf der Höhe, um die vorstehend angedeuteten Einflüsse auf rein mathematischem Wege zu untersuchen. Immerhin kann aber auf Grund von Erfahrungen ‘werthen der Versuch gemacht werden, den Einfiufs der störenden Ursachen wenigstens angenähert und relativ zu bestimmen, um so Wege zu finden, auf denen die Störungen sieb vermeiden oder doch verringern lassen. Eine derartige Herleitung soll nachstehend ver sucht werden. Um dabei zu einfachen Ausdrücken zu gelangen, mufs die einschränkende Voraussetzung gemacht werden, dafs es sich um die ältere, ebene Form der Flügelschaufeln handelt, nicht aber um die neuere schraubenförmige. Ferner verlangt es der derzeitige Stand der Theorie, von der Reibung des Flügels am Wasser abzusehen. Bei der Untersuchung sind die bereits oben angedeuteten Fälle zu unterscheiden, ob der Flügel in der Richtung seiner Achse, also achsrecht, oder schief gegen das Siebende Wasser steht.

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1893 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Periodical

Volume

Issue

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Links

Cite