Drucksache:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin (West). Abgeordnetenhaus

Title:: Drucksache / Abgeordnetenhaus von Berlin

Publication:: Berlin: Abgeordnetenhaus, 1951-1990 - 1990

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2024

Dates of Publication:: Wahlper. 1.1951/54 - 11.1989/90,1224(2.Okt.)

Note:: Gesehen am 11.08.2023; Online-Ausgabe$bBerlin$cZentral- und Landesbibliothek Berlin$d2024$eOnline-Ressource$mWahlper. 1.1951/54 - 11.1989/90,1224(2.Okt.)$7d19511990; Supplement: Berlin: Umweltschutz-Bericht; Supplement: Berlin: Dokumentation der Materialien des Abgeordnetenhauses von Berlin; Vorher Drucksachen der Stadtverordnetenversammlung von Berlin / Berlin; Vorher Mitteilungen des Präsidenten / Berlin; Vorher Reden des Senators für Finanzen ... vor dem Abgeordnetenhaus von Berlin anläßlich der Vorlage des Entwurfs des Haushaltsplans von Berlin für das Rechnungsjahr ... sowie der Finanzplanung von Berlin / Berlin

ZDB-ID:: 3164558-6

Succeeding Title:: Drucksache

Keywords:: Geschichte 1951-1990 ; 43186-2 Berlin (West). Stadtverordnetenversammlung ; Zeitschrift ; Amtliche Publikation ; Quelle

Berlin:: B 758 Staat. Politik. Verwaltung: Stadtparlamente

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1969

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibibliothek Berlin, 2024

Berlin:: B 758 Staat. Politik. Verwaltung: Stadtparlamente

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15502631

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Issue

Title:: Nr. 897, 17. Oktober 1969

16 Centralblatt der Baayerwaltnng. 16. Jasnar 1888. Berliner Kunst noch härter — ja an ihrer besten Wurzel tödt- lich traf. Nach Aufstellung neuer Entwürfe setzte Herr von Eosander im Jahre 1707 den begonnenen Schlofsbau fort und schritt dabei sehr bald zum vollständigen Abbruche des Münzthurmes. Aus dieser letzten Lebenszeit des schicksalvollen und vielbesprochenen Bauwerkes sind uns noch zwei architektonische Documente überliefert, welche auffallender Weise bisher wenig beachtet worden sind, und welche doch wegen der zutreffenden Bestätigungen, die sie geben, eine er neute Veröffentlichung verdienen. (Schlufs folgt.) Die Eisenbahnen Deutschlands im Betriebsjahre 1880/81. In dem soeben erschienenen 1. Bande der Statistik der Eisen bahnen Deutschlands*) finden wir zum ersten Male alle auf die Ent wicklung und Ausdehnung, die Leistungen und die Verwaltung sämtlicher deutschen Eisenbahnen bezüglichen Angaben nach ein heitlichen Grundsätzen zusammengestellt. Das vorliegende Werk ist auf Grund eines Reichstagsbeschlusses vom Jahre 1873 im Reichs- Eisenbahn-Amt in Berlin bearbeitet, und behandelt die Verhältnisse der sämtlichen im Betriebe befindlichen Eisenbahnen Deutschlands für das Betriebsjabr 1880/81. Es ist als eine Fortsetzung der bis dahin erschienenen, vom Königlich Preufsischen Ministerium der Öffentlichen Arbeiten herausgegebenen „Statistischen Nachrichten von den preufsischen Eisenbahnen* anzusehen. Das Werk wird alljähr lich erscheinen, um die für Zwecke der Reichsregierung erforderlichen, wie für die Wissenschaft im allgemeinen wichtigen Grundlagen zu bieten. Ueber den langen Zeitraum zwischen dem ßeschlufs des Reichs tages und dem Erscheinen des ersten Bandes gibt das Vorwort Auf schluß. Die Ursache der Verzögerung lag in der zur Erlangung zu verlässiger und vergleichbarer Angaben unerläfslichen Bedingung, dafs die statistischen Zusammenstellungen auf gleichmäßigen Grund lagen beruhen sollten. Die Einführung dieser gleiehmäfsigen Grund lagen, hauptsächlich hinsichtlich der Buchung der Einnahmen und Ausgaben für den Bau und Betrieb der Eisenbahnen, aus welchen der gröfste Theil der in der Eisenbahnstatistik darzustellenden Ziffern entnommen werden inufs, stiefs auf die gröfsten Schwierigkeiten, die nach Lage der Gesetzgebung nur auf dem Wege gütlicher Verein barung zu beseitigen waren. Das Ergebnifs der bezüglichen Er hebungen und Berathungen ist das dem Werk im Anfang beigedruckte „Nomialbuchungsformular für die Eisenbahnen Deutschlands“, welches mit dem Anfang des ßetriehsjahres 1880/81 von den Eisenbahn- verwaltungen Deutschlands allgemein als Grundlage ihrer Buchführung angenommen worden ist. Der vorliegende Band behandelt in seiner weitaus gröfsten I. Ab theilung die dem öffentlichen Verkehr dienenden Eisenbahnen mit nor maler Spurweite hinsichtlich der Ausdehnung, der baulichen Anlagen, derBetriebsinittel, des Verkehrs, der Finanzen, der Beamtenund Arbeiter und der Unfälle. Die II. und III. Abtheilung bringen Mittheilungen über die dem öffentlichen Verkehr dienenden schmalspurigen Eisen bahnen sowie über die nicht dem öffentlichen Verkehr dienenden Anschlußbahnen. Der Anhang enthält außer dem oben erwähnten Normalbuchungsformular fünf Eisenbahnkarten Deutschlands, von denen vier die allmähliche Entwickelung des ßahnpetzes und die fünfte den am Ende des Betriebsjabxea 1880, 81 vorhandenen Zustand der Eisenbahnen veranschaulichen. Die letztgenannte Karte verdient besondere Berücksichtigung, da sie durch Anwendung verschiedener Farben die einzelnen Staatsgebiete und Eisenbahnverwaltungsbezirke abgrenzt, die ein- und zweigeleisigen Strecken sowie die Haupt- und Secundärbahnen kennzeichnet und dadurch einen aufserordeutlich leichten Ueberblick ermöglicht. Eine graphische Darstellung der Aus stattung der einzelnen deutschen Staatsgebiete und deren Regierungs bezirke mit Eisenbahnen bildet den Abschlufs des Werks. Ans dem reichhaltigen Stoff des nicht weniger als 700 Seiten in Grofs-Folin enthaltenden Bandes mögen im nachstehenden nur einige wenige hervorragende Angaben initgetheilt werden, die auch für nicbt-eisenbahntechnisclie Kreise manches Interesse haben dürften. Abgesehen von den dem öffentlichen Verkehr dienenden schmal spurigen Bahnen (192,77 km) und den nicht dem öffentlichen Verkehr dienenden Anschlufsbahnen (1477,71 km) waren am Schlosse des Be triebsjahres 1880/81 3 3 7 07,63 km normalspurige Eisenbahnen, darunter 30 pCt. mebrgeleisige im Betriebe. 22 325 km derselben, also ziemlich genau 2 /s aller Bahnen, sind Staatsbahnen, die übrigen 11382 km Privatbahnen. Von den letzteren stehen wiederum 3737 km unter Staatsverwaltung und 7645 km unter eigener Verwaltung. Diese Verhältnisse erleiden indessen eine wesentliche Verschiebung durch die inzwischen erfolgte Verstaatlichung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn, der Rhein-Nabe-Bahn, der Thüringischen, der Berlin- *) Statistik der Eisenbahnen Deutschlands, bearbeitet im Reichs- Eisenbahn-Amt. Band I, enthaltend die Ergebnisse des Betriebsjahres 1880,81. Druck und Commissionsvcrlag von E. S. Mittier & Sohn, Königliche Hofbuchhandlung und Hofbuchdruckerei in Berlin, Koch- straise 69,70. 700 Seiten gr. Fol. Preis 24 Ji. Anhalter, der Berlin-Görlitzer, der Cottbus-Großenhainer und der Märkisch-Posener Eisenbahn, sowie einiger kleinen Privatbahnen im Königreich Sachsen; danach verbleiben jetzt nur noch 8200 km Privat- bahnen, von denen auf Preußen 5800 km (2400 km unter Staats verwaltung, 3400 km unter eigener Verwaltung) und 2400 km auf das übrige Deutschland entfallen. Im Königreich Sachsen, im Grofs- herzogthum Oldenburg und in den süddeutschen Staaten Bayern (mit Ausnahme der Rheinpfalz), Württemberg, Baden, Elsafs -Loth ringen befinden sich mit verschwindender Ausnahme nur Staats bahnen; die Privatbahnen vertheilen sich auf das übrige Nord deutschland, den südlichen Theil des Großherzogthums Hessen und die Rheinpfaiz. Der Bedeutung nach zerfallen die Bahnen in 30460 km Haupt- und 3247 km (etwa lOpCt.) Secundärbahnen. Die Entstehung und Entwickelung des Eisenbahnnetzes wird im Anschluß an jede einzelne Verwaltung in eingehender Weise geschildert; die bezüglichen Mittheilungen bilden wohl die erste auf authentischen Angaben beruhende zusammenhängende Eisenbahnge schichte Deutschlands und sind deshalb von hervorragendem Interesse. Für die Mehrzahl der Leser wird indessen die liier gebotene Fülle des Materials zu umfangreich, und es daher sehr willkommen sein, «laß in den bereits erwähnten vier historischen Eisenbahnkarten Deutschlands die Möglichkeit gegeben ist, die Eisenbahngeschichte vod einem übersichtlichen Bilde gleichsam im Fluge abzulesen. Jede dieser Karten bringt die innerhalb eines Jahrzehnts (in 2 Perioden zu 5 Jahren getheilt) eröffueten, sowie die bis zum Anfang des be treffenden Jahrzehnts bereits im Betriebe gewesenen Bahrflinien durch charakterisirende Farben zur Darstellung. So sehen wir auf der ersten Karte in der letzten Hälfte der dreißiger Jahre imsers Jahrhunderts an den verschiedenen Punkten Deutschlands kurze EisenbabDstrecken gleich Inseln aus dem Ocean emportauchen. Der im Jahre 1835 eröffneten ersten Locomotivbahn Deutschlands, wie des Festlandes überhaupt, der Bahn von Nürnberg nach Fürth (6,04 km), folgen bald die Strecken Leipzig-Dresden, Berlin-Potsdam, Magdeburg-Leipzig, Braunschweig-IIarzburg, Düsseldorf-Eiberfeld, Köln-Aachen, Frankfurt-Wiesbaden, Heidelberg-Mannheim, München- Augsburg und Straßburg-Basel. Am Ende des Jahres 1840 sind fast 600 km Eisenbahnen bereits im Betriebe, zu diesen treten in den beiden folgenden Jahrzehnten je 6000 km, in den sechziger Jahren 8000 km und im letzten Jahrzehnt 13 000 km. Besonders be- merkenswerth erscheint die staunenerregende Bauthätigkeit un mittelbar nach Eröffnung der ersten Bahnen; im Jahre 1845 allein wurden 1153 km Eisenbahnen dem Betriebe übergeben, eine Zahl, die erst durch die des Jahres 1870 überschritten ist. Mit «lern Ende des Jahres 1850 erstreckten sich, abgesehen von ganz unbedeutenden Unterbrechungen, die Schienenwege bereits von Berlin über Hamburg nach Kiel, von Berlin über Magdeburg, Hannover nach Köln un«l Aachen, von Berlin über Halle, Kassel nach Frankfurt und Basel, von Berlin über Leipzig, Hof nach München, von Berlin über Breslau bis zur österreichischen und russischen Grenze und endlich von Berlin über Stettin, Stargard nach Posen. In den folgenden beiden Jahrzehnten wurde dann das Netz der großen Verkehrswege ver vollständigt, während in den siebziger Jahren hauptsächlich die so- geuannten Abkürzungslinien zur Ausführung kamen. Die Dichtigkeit des Baiinnetzes ist je nach der Lage sehr verschieden; sie schwankt zwischen 0,35 km Eisenbahnen im Fürsten- thuin Waldeck und 21,27 km im Regierungsbezirk Düsseldorf auf je 100 qkm Flächeninhalt. Unter weiterer Zugrundelegung dieser Einheit kommen im Durchschnitt auf Elsaß-Lothringen 7,88 km, auf Preußen 5,64 km, auf Bayern 6,38km, auf Sachsen 13,61 km, auf Württemberg 7,37 km, auf Baden 8,73 km, auf Hessen 10,17 km und auf die übrigen Staaten 0,35 bis 10,54 km. In Preufsen stehen über dem erwähnten Durchschnitt die Rheioprovinz (9,94 km), Westfalen (9,60 km), Hessen-Nassau (7,64 kin), Sachsen (7,51km), Ilohenzollern (7,05 km), Schlesien (6,71 km) und Brandenburg (6,05 km); unter dem Durchschnitt die Provinzen Hannover (4,87 km), Schleswig-Holstein (4,31km), Posen (3,87 km), Pommern (3,65 km), Westpreufsen (3,32 km) lind Ostpreufsen (2,67 km). An gTÖfserenBauwerken befinden sich im Zuge der Bahnlinien 395 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 145 km, 1805 Brücken von 10 bis 80 m Lichtweite und 275 Brücken von mehr als 30 m Licht weite. Von den letztgenannten bestehen nur 2 aus Stein (gewölbt)

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