Drucksache:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin (West). Abgeordnetenhaus

Title:: Drucksache / Abgeordnetenhaus von Berlin

Publication:: Berlin: Abgeordnetenhaus, 1951-1990 - 1990

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2024

Dates of Publication:: Wahlper. 1.1951/54 - 11.1989/90,1224(2.Okt.)

Note:: Gesehen am 11.08.2023; Online-Ausgabe$bBerlin$cZentral- und Landesbibliothek Berlin$d2024$eOnline-Ressource$mWahlper. 1.1951/54 - 11.1989/90,1224(2.Okt.)$7d19511990; Supplement: Berlin: Umweltschutz-Bericht; Supplement: Berlin: Dokumentation der Materialien des Abgeordnetenhauses von Berlin; Vorher Drucksachen der Stadtverordnetenversammlung von Berlin / Berlin; Vorher Mitteilungen des Präsidenten / Berlin; Vorher Reden des Senators für Finanzen ... vor dem Abgeordnetenhaus von Berlin anläßlich der Vorlage des Entwurfs des Haushaltsplans von Berlin für das Rechnungsjahr ... sowie der Finanzplanung von Berlin / Berlin

ZDB-ID:: 3164558-6

Succeeding Title:: Drucksache

Keywords:: Geschichte 1951-1990 ; 43186-2 Berlin (West). Stadtverordnetenversammlung ; Zeitschrift ; Amtliche Publikation ; Quelle

Berlin:: B 758 Staat. Politik. Verwaltung: Stadtparlamente

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1965

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2024

Note:: Drucksache 1152 Seite 66 fehlt in Druckvorlage

Berlin:: B 758 Staat. Politik. Verwaltung: Stadtparlamente

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15502602

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 758 AbgH 6

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Issue

Title:: Nr. 894, 26. März 1965

249 Notiz, betreffend die Tragfähigkeit der Eisen-Constructionen. 250 Die Maximalgeschwindigkeit V kann man 100 Fufs pro Secunde oder 15 Meilen pro Stünde annehmen. Die mittlere Anstrengung des Materials k ist 7000 bis 8000 Pfd. (conf. den Aufsatz über die Prüfung der Tragfähigkeit eiserner Brücken, . fe Zeitschr. für Bauw. 1862 Heft I.), daher im Mittel Dies eingesetzt, reducirt die Formel auf f.A __ j , 1 „. . /. + 4,i rr Folgende Tabelle giebt eine Uebersicht über diese Ver hältnisse bei Brücken verschiedener Höhen und beliebiger Spannweiten: Fufs fd Meilen. wenn V prö 1 =10 | | Meilen. ^ Stunde — 15 Meilen. H s=s 1 1,027 ! i,u 1,24 2 1,013 1,05 1,12 3 1,000 1,04 1,08 4 1,007 1,03 1,06 5 1,006 1,02 1,06 10 1,003 1,01 1,024 20 1,001 1,004 1,012 Man sieht hieraus, dafs die Zunahmen der Einbiegung bei großen Brücken fast verschwinden. Die wirkliche statische Einbiegung ist nach dem oben citirten Aufsatze f •' pH-P.m’ worin m bei kleinen Brücken = 15, bei grofsen = 10 zu setzen ist, wenn f s in Linien gemessen werden soll. Der ans der Bewegung resultirende Zuwachs der Einbiegung in Linien ist demnach: f d -— f.— , £■ Linien; 1 1 p-{- P. tu. 4,2 H 7 l p für — =• 10, m = 10, | erhält man für grofse Brük- ken diesen Zuwachs: fd — fr — | Linie, wenn V = 15 Meilen, ■v’y Linie, wenn V = 5 Meilen. Für P p-\-P Die kleine Brücken ist ■= = 8 ira Mittel, m |, demnach fd — f,= i Linie, wenn V = 15 Meilen, T ' T Linie, wenn V = 5 Meilen. Zunahme der Anstrengung des Materials ist: T d -T. k = Ak = 10000 . (p •+■ P) 4,2 H = 15, ist Ak sss 350 Pfd. pro □Zoll, wenn V — \ 5 Meilen, und -J- dieses Werthes = circa 40 Pfd., wenn V= 5 Meilen. Bei kleinen Brücken, wo die Last nicht gleichförmig ver theilt ist, Bondern etwa in der Mitte wirkt, soll der Werth von A k doppelt so grofs sein, als bei gleichförmig vertheilter Last. Für H= 5 Fufs P~hP 4 Man wird demnach als Grenzwerth für ff**l # T , = l er- halten A k = 10000 . ^ = 5000 Pfd., wenn V = 15 Meilen pro Stunde, und = 555 Pfd., wenn V= 5 Meilen pro Stunde ist. Da man nun bei Eisenbahnbrücken Träger unter 1 Fufs Hohe nicht verwendet, so kann der Einflufs der Bewegung der Lasten unberücksichtigt bleiben. Für die Bewegung der Eisenbahnfahrzeuge und der Lo- comotiven über die Schienen können obige Grundsätze nicht vollständig zur Anwendung kommen, da die Aufhängung der Lasten in Federn die der Berechnung zu Grunde gelegten Be wegungen modificirt. Für nicht in Federn hängende Lasten würde nach obiger Formel die Auspannung der äufsereten Fa ser bei Eisenbahnschienen von 5 Zoll Hohe während der Be wegung der Last mit 15 Meilen Geschwindigkeit pro Stuude etwa das 2fache, bei einer Geschwindigkeit von 5 Meilen nur das | fache der Anstrengung bei ruhender Last sein. Im All gemeinen kann man daraus schliefsen, dafs die hohen Schie nenprofile bei grofsen Geschwindigkeiten der Züge weniger leiden als die niedrigen. W. S. Notiz, betreffend die Tragfähigkeit der Eisen - Constructionen. Um zu untersuchen, ob das Eisen durch eine wiederholte Belastung innerhalb der Elastieitätsgrenze und bis nahe an dieselbe allmälig schwacher wird und schliefslich dem Bruch entgegengeht, hat der englische Ingenieur Fairbairn in den Jahren 1860 und 1861 mit einem 20 Fufs weit freiliegenden Blechbalken Versuche angestellt und im Civil engeneer and ar- chitects Journal pro 1860 Seite 257 und 1861 Seite 329 mit- getheilt. Der genannte Blechbalken wurde in seiner Mitte durch Hebel so weit belastet, dafs die untere Gurtung eine Spannung des Nettoquerschnitts von 10000 Pfd. pro □ Zoll erhielt. Die Belastung wurde durch eine Krumnizapfenbewe- gung, die von der Achse eines Wasserrades ausging, perio disch abgehoben und niedergelassen, und bei jedem Nieder lassen ein Wechsel der Belastung notirt. Nach 596700 Wechseln dieser Belastung war der Blech balken noch vollkommen unbeschädigt und elastisch. Mit einer weitern Belastung, welche die untere Gurtung auf 13000 Pfd. pro QZoll anspannte, wurden 403210 Wechsel vorgenommen, und zeigte sich ebenfalls keine bleibende Ein biegung oder irgend eine Verletzung. Nachdem nun die Be lastung bis auf 18347 Pfd. pro QZoll vermehrt worden, brach die untere Gurtung quer durch die Nietlöcher, nachdem 5175 Wechsel vorüber waren, ohne dafs stärkere Einbiegungen als die elastischen eintraten. Hiernach wurde die untere Gurtung durch Deckplatten reparirt, so dafs der ursprüngliche Quer schnitt wieder hergestellt war, und wurden zunächstl 58 Wechsel mit einer Belastung vorgenommen, die den QZoll der untern Gurtung mit 18347 Pfd. pro QZoll anspannte. Die Last wurde hiernach auf 16000 Pfd. per QZoll re ducirt und 25900 mal gehoben und gesenkt. Da noch immer keine Aenderung der Elasticität des Balkens zu bemerken war, so wurde die Belastung auf 13000 Pfd. pro QZoll er- mäfsigt und 2727754 Wechseln während 10 Monate unterworfen, wobei die elastische Einbiegung gleich der des neuen Balkens sich heraustellte, und der Balken unversehrt geblieben war. Man kann aus diesen Versuchen schliefsen, dafs die bei uns übliche Anstrengung des Eisens mit 10000 Pfd. pro QZoll im Zustande der ruhenden Last auch gegen die Einwirkungen der Bewegung dieser Last, wie sie bei Eisenbahnbrücken vor kommt, vollständige Sicherheit gewährt. W. S.

Full text: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XII.1862 (Public Domain)

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