Friedenauer Lokal-Anzeiger:

Bibliographic data

Monograph

Author:: Viebig, Clara

Title:: Es lebe die Kunst : Roman / von C. Viebig

Date of Archiving:: 2023

Edition:: Fünfte Auflage

Publication:: Berlin: Egon Fleischel & co., 1911

Language:: German

Scope:: 475 Seiten

Keywords:: Fiktionale Darstellung

Berlin:: B 328 Literatur: Romane, Erzählungen über Berlin

DDC Group:: 830 Deutsche Literatur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15484837

Collection:: Berlin Dialect,Literature,Literary Life

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 328 Vieb 5 a

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: Zweites Buch

Chapter

Title:: IX.

65 Malhcrg, Notizen über die Themse-Brücken in und oberhalb London. 66 5 und wenn man die Rechnung mit Rücksicht auf die Bogen form anstellt, das Gufseisen in den Rippenbögen mit 4650 Pfd.- pro Quadratzoll oder der rückwirkenden Festigkeit in Anspruch genommen. Zur Brücke sind im Ganzen 5780 Tons Gufseisen und 50 Tons Schmiedeeisen verwendet. Der Gufs ist zu Eotherham in Yorkshire gefertigt. Der Bau wurde am 23. September 1814 begonnen, der Grundstein am 28. Mai 1815 gelegt, und die Brücke dem Verkehr im April 1819, also 4^ Jahre nach dem Beginn des Baues, übergeben. Gewöhnlich werden die Kosten dieser Brücke, incl. der jenigen für Herstellung der Zugänge, zu 800000 Pfd, Sterling oder 5y Mül. Thaler angegeben. Bei 708 Fufs Länge zwi schen den Landpfeilern und 42 Fufs Breite kostet demnach der laufende Fufs ——1130 Pfd. Sterl., und der Qua- dratfufs 26,9 Pfd. Sterl,, oder in preufs. Maafs und Geld resp. 7758 Tblr, und 190 Thlr. Für einen Fufsgänger wird ein Brückenzoll von Id. erho ben, für Fuhrwerk mehr. Der Verkehr ist im Ganzen jetzt nur unbedeutend, da die StraTsen des rechten und linken Themse- Ufers, welche durch die Brücke mit einander verbunden wer den, nicht von Bedeutung sind. Die Brücke gehört einer Ac- tien-Gesellschaft, welche ein Actien - Capital von 666000 Pfd. Sterl. zusammen geschossen hat. Hiervon sind 150000 Pfd. Sterl. Prioritäts-Actien, in 1700 Stück ä 50 Pfd. Sterl, und 5000 Stück ä 13 Pfd. Sterl. Die Brücke hatte vor der Eröffnung der neuen London-Brücke (1831) eine Einnahme von jährlich 7000 Pfd. Sterling, Nach Eröffnung der letztem nahmen die Einnahmen bedeutend ab. Im Jahre 1853 betrugen dieselben nur 2900 Pfd. Sterl., die Ausgaben dagegen 1200 Pfd. Sterl. Die Stamm-Actien haben bis jetzt keine Zinsen erhalten. Die Prioritäts-Acticn erhielten im Jahre 1853 bis 1854 ein pOt. Di vidende, während im Jahre 1831 pCt. darauf gezahlt wur den. — Zur Zeit des Projects der Nortb-Kent-Eisenbahn hatte man die Absicht, diese Brücke für 300000 Pfd. Sterl. zu kau fen. In neuester Zeit ist es vorgeschlagen worden, um den enormen Verkehr von der London-Brücke in etwas abzuleiten, die Southwark-Brücke vom Zoll zu befreien, dabei jedoch die starke, ^ betragende Steigung der Auffahrt an der Middlesex- Seite wegzuschaffen. Unstreitig würde dadurch der Verkehr der Southwark-Brücke bedeutend vermehrt werden. Etwa 180 Ruthen oberhalb der Southwark-Brücke liegt 4) Die Black-Friars-Brücke. Diese Brücke wurde am 1. Mai 1760 zu bauen begonnen, an welchem Tage der erste Pfahl mitten in der Themse oin- gerammt wurde. Robert Mylne, ein schottischer Ingenieur, war der Baumeister. Die Pfeiler wurden in Caissons gegrün det, und am 2. Juni 1760 der erste Caisson versenkt. Der Grundstein wurde vom Lord-Mayor am 31.0otober desselben Jahres gelegt. Die Brücke wurde 1766 für Fufsgänger, 1768 für Pferde und am 19. November 1769 vollständig eröffnet. Die Herstellung der Ufermauern und Zugänge erforderte noch einige Jahre mehr. — Sie besteht aus 9 elliptischen oder viel mehr Korbbögen, wovon der mittlere Bogen 100 Fufs, und die auf jeder Seite desselben liegenden Bögen 98, 93, 83 und 70 Fufs Spannung haben. Die ganze Weite der Durehfiufs- Oeffnungen beträgt somit 788 Fufs. Die Pfeiler der Mittel- Oeffnung haben eine Stärke von 20 Fufs, die übrigen Pfeiler sind entsprechend schwächer, so dafs die ganze Länge zwi schen den Landpfeilern 926 Fufs beträgt. Die Widerlager sind etwa 40 Fufs stark. Die Anfahrten zur Brücke haben ^7 Steigung, Das Bau-Material ist Portland-Stein. DieMittel- Oeffnung von 100 Fufs Spannweite hat eine Bogenhöhe von 41yPufs, also von der Spannweite, einen Krümmungs halbmesser im Scheitel von 56 Fufs, und eine Höhe des Schlufs- steins von 6,58 Fufs. Die Breite der Brücke zwischen den Brustwehren beträgt 42 Fufs. Die Enden der Brücke laufen in Form von Quadranten aus, und Treppen führen hier zum Themse-Ufer hinab. Der Geldbedarf für die Ausführung der Brücke wurde durch eine Anleihe der City, rückzahlbar durch die Zoll-Ein nahmen, aufgebracht. Die Speculation hatte einen guten Er folg. Die Einnahmen von Mariä-Verkündigung 1782 bis zum selben Tage 1783 betrugen mehr als 8000 Pfd. Sterl. Scbliefa- lich kaufte das Gouvernement die Zollberechtigung und gab die Brücke am 22. Juni 1785 frei. Die reinen Ausgaben für den Brückenbau betrugen nur 152840 Pfd. Sterl.*) oder rot. 1019000 Thlr. Hiernach ko stet der laufende Fufs Brückenbahn (die Länge zwischen den Landpfeilern gerechnet) — 165 Pfd. Sterl,, und der 1 Quadratfufs — 3,93 Pfd. Sterl., was in preufs. Maafs und Geld ausmacht resp. 1133 Thlr. und 27^ Thlr. Die Brücke hat im Laufe der Zeit bedeutende und kost bare Reparaturen veranlafst. In Folge des Abbruchs der al ten London-Brücke nahm die Strömung der Themse bedeu tend zu, so dafs die Pfeiler unterwaschen wurden und ein starkes Senken derselben stattfand. Im Jahre 1833 bis 1834 betrugen die Roparaturkosten 90000 Pfd. Sterl. Im Jahre 1850 sank ein Pfeiler so bedeutend, dafs einer der Bögen brach. Man machte deshalb eine Concret-Schüttung um den Pfeiler und stützte den Bogen durch einen eisernen Bogen. Im Jahre 1851 wurde eine zweite Haupt-Reparatur unternommen, weil der mittlere Bogen so stark gesunken war, dafs sich diese Senkung selbst in der Brückenbahn bemerklkh machte. Seit dem hat das Senken immer mehr zugenoramen, und es sind schon mehrere Bögen mit Holzwerk unterrüstet. Da die Re paraturen so enorme Kosten verursachen, so hat man darauf Bedacht genommen, die Brücke abzubrechen. Bei den im Jahre 1833 vorgenommenen Reparaturen wurde die durchbro chene Brustwehr durch eine massive ersetzt; die Pfeilerköpfc wurden höher aufgeführt und die ionischen Säulen, welche die Ruheplätze auf der Brückenbahn tragen, abgekürzt. Im All gemeinen scheint der Portlandstein, welcher sich für Hoch bauten vorzüglich eignet, für den Wasserbau nicht die erfor derliche Haltbarkeit zu besitzen. Etwa 200 Ruthen oberhalb der Black-Friars-Brücke liegt 5) die Watcrloo-Brückc. « Sie verbindet Wellington-Street, welche in Strand einmün det, mit der auf dem rechten Themse-Ufer liegenden Waterloo- Road. Ursprünglich sollte hier eine hölzerne Brücke nach einem von George Dodd im Jahre 1805 gemachten Vorschläge erbauet werden. Doch erhielt im Jahre 1809 eine Gesell schaft die Erlaubnifs, eine steinerne Brücke von Sommerset- Place auf der Middlesex-Seite nach einem Punkte nahe bei Cupar’s Bridge an der Surrey-Seite zu bauen. Die Gesell schaft wurde incorporirt unter dem Namen „ Strand - Brücken- Gesellachaft“ mit der Berechtigung, für 500000 Pfd- Sterling Actien aufzunehmen. Diese Summe reichte nicht aus. Es wurden deshalb für 300000 Pfd. Sterl. Renten-Actien, jede zu *) Diese Angabe ist so niedrig, dafs man gegen deren Richtigkeit Zweifel zu erheben berechtigt ist.

Full text: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe VI.1856 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Monograph

Chapter

Chapter

Table of contents

Downloads

Full record

This page

Image fragment

Formats and links

Formats

Links

Cite

Full record

This page

Citation recommendation

Full text: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe VI.1856 (Public Domain) Access restriction There is no access restriction for this record. Copyright Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Table of contents

Image fragment

Full text: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe VI.1856 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.