Reden und Aufsätze von Johannes Kaempf

Kaempf, Johannes

Der Zeitgeist an den Demokraten=Congreß allhier, als Antwort auf den gestrigen Maueranschlag. (Sammlung Friedlaender) (Public Domain)

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Bibliografische Daten

Volltext: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XXXIV.1884 (Public Domain)

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Monografie

Verfasser:: Kaempf, Johannes

Titel:: Reden und Aufsätze von Johannes Kaempf / von Johannes Kaempf ; herausgegeben von den Aeltesten der Kaufmannschaft von Berlin

Herausgeber:: Kaufmannschaft (Berlin)

Erschienen:: Berlin: Verlag von Georg Reimer, 1912

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2023

Umfang:: XX, 639 Seiten

Berlin:: B 832 Wirtschaft. Finanzen: Gesamtdarstellungen

Dewey-Dezimalklassifikation:: 330 Wirtschaft

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15482586

Sammlung:: Wirtschaft, Verkehr, Stadtversorgung

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 832/59

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Kapitel

Titel:: 10. Abschnitt. Begrüßungen und Ansprachen

395 L. Hagen, Der Hafen zu Memel. 896 wo der ausgehende Strom nicht immer die Kraft hatte, ©in genügend tiefes Fahrwasser zu räumen, die eigentliche Barre bildete, deren Höhenlage für den Tiefgang der ein- und ausgehenden Schiffe maafsgebend war, und auf der die Wasser- tiefe unter dem Eiufiufs der Küstenströmung der Wellen und des ausgehenden Stromes zwischen 3, 5 und 5 m schwankte. War durch Herbststfirrae und während des Winters die Rinne verflacht, und fehlte eine kräftige Frühjahrsauswässerung, so waren die tiefgehenden Schiffe gezwungen, auf der un sicheren Bhode ihre Ladung zu vervollständigen, wobei, wenn sich plötzlich stärkerer Wind erhob, oft erhebliche Verluste entstanden. Im Interesse des Handels war es nothwendig, Abhülfe zu schaffen und Vorsorge zu treffen, dafs unabhängig von den Witterungaverhältnissen eine genügend breite Rinne von mindestens 5, e m Tiefe dauernd erhalten blieb. Bei den beschränkten Mitteln, die zur Disposition standen, konnte man nicht in Aussicht nehmen, das Fahrwasser bis über die Barre hinaus auf beiden Seiten mit Molen einzufassen, son dern mufste sieb darauf beschränken, durch weniger kost bare Anlagen die vorhandene Strömung möglichst nutzbar zu machen. Wie Veit in der Beschreibung des Memelschen Hafens anfübrt, wirkte die Strömung am vorteilhaftesten, wenn das Eis aus dem Haff bei südlichem Winde abging, indem die Eismassen dann längs der tieferen Rinne auf die Norder- platte aufgeschoben wurden und einen Damm bildeten, der die Ausbreitung des Stromes nach Norden zu verhinderte, denselben in einer bestimmten Richtung auf die Barre leitete und deren Vertiefung bewirkte. Diese Beobachtung, sowie die Notwendigkeit, das nördliche Ufer gegen die Angriffe der Strömung zu schützen, welche nicht nur grofse Sand- massen von dem Ufer abrifs und in das Fahrwasser warf, sondern auch bereits den am Ende des vorigen Jahrhunderts hier erbauten Leuchtthurm zu gefährden drohte, indem das Ufer hier in 25 Jahren um fast 200 m zurückgewichen war, reiften den Entschlufs, das nördliche Ufer vom Norderbal lastplatz ab regehnäfsig auszubauen und im Anschiufs daran in continuirlich fortlaufender schwacher Krümmung eine Mole in die See hinauszuführen. Das erste hierfür ausgoarbeitete Project umfafste die Herstellung eines Werkes von 1280 m Länge, welches nach dem Anschläge rot. 353000 Jk kosten sollte. Im Jahre 1834 wurde mit der Ausführung begonnen, und war im Jahre 1841 das Werk auf 940 m Länge als Uferdockwerk und auf weitere 460 m als Mole, im Ganzen also in einer Länge von 1400 m ausgefübrt. Die Schwierigkeiten der Ausführung stellten sich bedeutender heraus, als bei der Veranschlagung angenommen war, und betrugen die wirk lichen Kosten für die ganze Arbeit 531000 Ji Das Werk war aus 8inkstücken und Packwerk construirt und die vior- füfsigen Dossirungen über Wasser mit einem 0, 6 m starken Steinpflaster revetirt. Die Krone der Mole, welche 2 m über Mittelwasser lag, hatte eine Breite von 2, 6 m. Da die Anlage auf die Erhaltung des Fahrwassers von sehr günstiger Wirkung war, so wurde die Mole in den Jahren 1842 bis 1844 um 263 m und von 1849 bis 1858 noch um 487 m verlängert, so dafs die Länge des ganzen Werkes von dem Ende des Norderballastplatzes bis zur Spitze der Mole 2160 m betrug. Durch das Deckwerk war das nördliche Ufer nun ge schützt, so dafs weitere Abbrüche hier nicht erfolgen konn ten; das Nebrungsufer war aber nach wie vor den stärksten Angriffen ansgesetzt, und wurden von hier grofse Sandmaa- aen fortgerissen und in das Fahrwasser und auf die Barre geführt. Schutzmaafsregeln waren hier dringend geboten. Als nuu im Jahre 1843 wieder ein Durchbruch hinter dem Deckwerk an der Nehrungsspitze erfolgte, durfte mit der Befestigung des Nehrungsufers nicht länger gezögert werden. Der Bruch wurde durchbaut, und das Ufer im Anschiufs an das Deckwerk nach Süden hin zunächst bis zum Sandkrug und dann bis zu der ersten Hirschwiese, die rot 6 V* km von der Nehrungsspitze entfernt liegt, gedeckt. Im Jahre 1857 war diese Arbeit beendet, und dem weiteren Abbruch dadurch Einhalt gethan. Um das Vorrücken der Süderplatte in das Fahrwasser zu verhindern, wurde 1847 im Anschiufs an die im Jahre 1807 ausgefuhrte Buhne an der Nehrungsspitze, parallel mit dem Deckwerk auf dem nördlichen Ufer eine Südermole erbaut, die bis zum Jahre 1861 in einer Länge von 940 m zur Ausführung kam. Seit dem Jahre 1850 hat sich die Tiefe in dem See- gatt im Ganzen gut gehalten und meistens 5, fi bis 6 m betragen. Wesentlich trug hierzu bei, dafs im Jahre 1853 ein Dampfbagger in Tbätigkeit gesetzt war, durch welchen die Verflachungen im Seegatt unter nicht zu ungünstigen Verhältnissen immer in kurzer Zeit beseitigt werden konn ten. Vorübergehende Versandungen, die bei starken Stür men eintraten, waren aber hierdurch nicht zu verhindern. So verminderte sich die Tiefe im Seegatt am 14. März 1874 bei einem südwestlichen bis westlichen Orkan von 6, 8 m auf 4, 7 m, und war das Fahrwasser erst am SO. März durch den ausgehenden Strom wieder bis auf 5, 4 zn Tiefe aufgeräumt. Eine ähnliche Verflachung trat im April 1875 ein, welche, da der Memeler Dampfbagger sich in Reparatur befand, durch einen aus Pillau requirirten Bagger beseitigt werden mufste. Ein erheblicher Theil der Schuld an diesen Verflachungen oder doch daran, dafs dieselben durch die ausgehende Strö mung nicht schneller beseitigt wurden, ist ohne Zweifel dem Umstande beizumessen, dafs die Molen sich in sehr schlech tem Zustande befanden, so dafs sie die Strömung nicht zu sammen hielten und nicht mehr sicher leiteten. Beide Molen waren an verschiedenen Stellen durchbrochen und so ver sackt, dafs ihre Krone auf gröfsere Strecken 0,5 bis 1, 6 m unter dem mittleren Wasserspiegel lag. Bevor nun weitere Maafsregeln ergriffen werden konnten, war die Wiederher stellung der Molen und eine regelmäfsige Uebermauerung derselben nothwendig. Die hierzu erforderlichen Geldmittel wurden bewilligt und die betreffenden Arbeiten an der Nor dermole in den Jahren 1874 bis 1881 und an der Sttder- mole 1875 bis 1879 aasgeführt. Die alten Molen sind hierbei zunächst bis zu einer Höhe von etwa + Im a. P., d. h. bis 0, 63 m über Mittel wasser mit ausgesneht schweren Steinen bedeckt, und ist auf diesem Grundbett dann die Aufmauerung erfolgt. Auf der südwestlichen Seite, welche bei beiden Molen dem stärksten Angriff ansgesetzt ist, schliefst sich die Aüftnauerung mit einer nach einem Radios von 2 m gekrümmten Viertel- Cylinderfiäche an den Unterbau an und ist dann 0, 7 m hoch

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