25 Jahre sozialdemokratischer Arbeit in der Gemeinde

Hirsch, Paul

25 Jahre sozialdemokratischer Arbeit in der Gemeinde / Hirsch, Paul (Public Domain)

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Monografie

Verfasser:: Hirsch, Paul

Titel:: 25 Jahre sozialdemokratischer Arbeit in der Gemeinde : die Tätigkeit der Sozialdemokratie in der Berliner Stadtverordnetenversammlung / auf Grund amtlicher Quellen geschildert von Paul Hirsch

Weitere Titel:: Fünfundzwanzig Jahre sozialdemokratischer Arbeit in der Gemeinde

Erschienen:: Berlin: Buchhandlung Vorwärts (Hans Weber), 1908

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2023

Umfang:: IX, 552 Seiten

Berlin:: B 763 Staat. Politik. Verwaltung: Parteien

Dewey-Dezimalklassifikation:: 320 Politik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15482750

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 763 SPD 77

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Kapitel

Titel:: Vierzehnter Abschnitt. Verkehrspolitik

Vierzehnter Abschnitt. Verkehrspolitik. Die von den Berliner Gemeindebehörden betriebene Verkehrspolitik ist lange Jahrzehnte lang das typische Bild einer Verkehrspolitik gewesen, wie sie nicht sein soll. Mit dem 26. Juni 1871, d. h. mit dem Tage, an dem der Magistrat den ersten Vertrag mit der Großen Berliner Pferdeeisenbahn⸗ Aktiengesellschaft schloß, hat er sich in die Hörigkeit einer Gesellschaft begeben, die unbekümmert um die Befriedigung des Verkehrsbedürfnisses, nur von dem Streben auf Erzielung möglichst hoher Überschüsse im Interesse ihrer Aktionäre beseelt, von Jahr zu Jahr deutlicher und dreister die städtischen Körperschaften die Allmacht des Kapitals fühlen ließ. Zärtlich verhätschelt von den Organen der preußischen Staatsregierung, hat die Gesellschaft, die durch Fusionierungen mit anderen Gesellschaften immer kapitalkräftiger wurde, heute glücklicherweise auch den eingefleischtesten Manchesterleuten die Augen darüber geöffnet, ein wie großer Fehler die Einräumung des Verfügungsrechts über die Straßen und Plätze an die „Große Berliner“ gewesen ist. Die Anhänger derselben Parteien, die den Vertrag vom Jahre 1871 als eine Großtat priesen, die sich im Jahre 1884 bei der Beratung einer Abänderung dieses Vertrages mit einem überlegenen Lächeln über die Auffassung der sozialdemokratischen Fraktion hinwegsetzten, daß derartige Monopolbetriebe in die Hände der Kommunen selbst gehören, weil man die Herrschaft über die städtischen Straßen und Plätze nicht privaten Erwerbsgesellschaften überantworten dürfe und die Erträge aus solchen Betrieben sozialen Zwecken zuführen müßte, dieselben Leute, die auch später noch die Forderung der Sozial— demokraten als Utopie bezeichnen zu können glaubten, sind endlich zu der Einsicht gekommen, daß es höchste Zeit ist, sich der eisernen Umklammerung der privaten Riesenbetriebe zu entziehen. Wie weit muß es gekommen sein, wenn selbst ein Cassel, der Führer des Berliner Kommunalfreisinns, sich zu der Außerung versteigen konnte, daß er es mit dem Gefühl von der Würde eines Gemeindevertreters für unvereinbar halte, mit einer solchen Gesellschaft zu arbeiten! Es ist hier nicht der Ort, die Geschichte des Berliner Verkehrswesens zu schreiben, wir müssen uns an dieser Stelle auf eine Schilderung der Rolle beschränken, die die sozialdemokratische Stadtverordnetenfraktion in dieser Frage gespielt hat, Wer sich über die Berliner Verkehrspolitik selbst des näheren informieren will, dem empfehlen wir die Lektüre des von Hugo Heimann auf der Konferenz der sozialdemokratischen Stadt— verordneten und Gemeindevertreter Groß-Berlins an 6. Mai 1906

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