Das gewerbliche Leben im Kreise Teltow

Cremer, Christoph Joseph

Bericht über die Gemeinde-Verwaltung der Stadt Berlin (Public Domain) Ausgabe 1895/1900,2 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Bericht über die Gemeinde-Verwaltung der Stadt Berlin (Public Domain) Ausgabe 1895/1900,2 (Public Domain)

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Monografie

Verfasser:: Kirchbach, Wolfgang

Titel:: Der Leiermann von Berlin : heitere Romane aus dem Volksgeist

Werktitel:: Der Leiermann von Berlin : heitere Romane aus dem Volksgeist

Erschienen:: Dresden: E. Pierson's Verlag, 1906

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2023

Umfang:: VI, 622 Seiten

Berlin:: B 328 Literatur: Romane, Erzählungen über Berlin

Dewey-Dezimalklassifikation:: 830 Deutsche Literatur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15482568

Sammlung:: Berliner Dialekt, Literatur, Literarisches Leben

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 328 Kirch 1

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Kapitel

Titel:: Der Kirchenchor

8 Das städtische Verkehrswesen. ortbahn". Während dieses in seinen Anfängen schon länger bestehende Unter nehmen die westlichen Vororte Schöneberg, Wilmersdorf, Schmargendorf, Halen see, Grunewald, Friedenau und Steglitz mit Berlin durch die am Potsdamer Platz endigenden neuen Linien in nähere Beziehung brachte und vor allem den Ausflugsverkehr nach dem Grunewald förderte, war ein neues, unter dem öl amen „Konsortium der südlichen Vorortbahn" ins Leben gerufenes Unternehmen dazu bestimmt, die südlichen Vororte wie Tempelhof, Britz, Rixdorf, Südende, Lankwitz unter einander und mit Berlin, und zwar mit dem Bezirk am Halleschen Ufer zu verbinden. Es beruhte in Berlin im wesentlichen auf einer Mitbenutzung von Anlagen der Großen Berliner Straßenbahn und der Westlichen Vorortbahn, so daß es hier nur kurzer neuer Anschlußstrecken durch die Kreuz- berg- und Katzbachstraße nach der Kolonnen- und der Monumentenbrücke, sowie einer Endhaltestraße in der Eichhornstraße für eine Verbindung mit den bei Tempelhof liegenden neuen Gebäuden der vier hiesigen Bezirkskommandos be durfte. Nachdem die Stadt unter dem 1898 mit ihni den Zustimmungs vertrag abgeschlossen hatte, verwandelte es sich in eine Aktiengesellschaft „Süd liche Vorortbahn". Die Unternehmungen der drei genannten Gesellschaften wurden alsbald tat sächlich mit der Großen Berliner Straßenbahn vereinigt, indem diese die Aktien sämt lich oder zum größten Teil erwarb, und der Vorstand aller dieser formell weiter bestehenden Gesellschaften aus denselben Personen gebildet wurde, welche Vor standsmitglieder der Großen Berliner Straßenbahn waren. Die Westliche und Südliche Vorortbahn haben auch iticht einmal ein eigenes Personal oder eigene Betriebsniittel, sondern der gesamte Betrieb wird von der Großen Berliner Straßenbahn geführt. Die Bedeutung dieser Vorgänge wird noch im dritten Abschnitt zu würdigen sein. Weitere Verträge wurden nach dem Vorbilde des mit der Großen Berliner- Straßenbahn abgeschlossenen unter dem -- 1898 mit der Aktiengesellschaft Siemens & Halske vereinbart. Sie betrafen die Zustimmung zu dem ferneren Betr ieb der schon früher vorläufig genehmigten Linien Behrenstraße—Treptow und Ge sundbrunnen-Pankow unter Ausdehnung der letzteren bis zur Mittelstraße, so wie die Genehmigung zum Bau einer kurzen Linie von der Warschauer Brücke bis zum Zentral-Viehhof. Die beiden ersteren Linien gingen im Sommer 1899 in das Eigentum der neu gegründeten Aktiengesellschaft „Berliner elektrische Straßenbahnen" über, deren Verhältnisse später dargestellt werden. Die Linie Warschauer Brücke—Zentral-Viehhof dagegen war von vornherein als eine Er gänzung der Hochbahn, die an der Warschauer Brücke endigt, gedacht und wurde auch nach ihrer Herstellung durch Siemens & Halske von der Hochbahngesell schaft übernommen.

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