Der Leiermann von Berlin

Kirchbach, Wolfgang

漳州方言多功能词 “共” “合” 的历时分布与演变 / Xu, Yuhang (Rights reserved)

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fullscreen: Berliner Adreßbuch (Public Domain) Ausgabe 1926 (Public Domain)

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Monografie

Verfasser:: Kirchbach, Wolfgang

Titel:: Der Leiermann von Berlin : heitere Romane aus dem Volksgeist

Werktitel:: Der Leiermann von Berlin : heitere Romane aus dem Volksgeist

Erschienen:: Dresden: E. Pierson's Verlag, 1906

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2023

Umfang:: VI, 622 Seiten

Berlin:: B 328 Literatur: Romane, Erzählungen über Berlin

Dewey-Dezimalklassifikation:: 830 Deutsche Literatur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15482568

Sammlung:: Berliner Dialekt, Literatur, Literarisches Leben

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 328 Kirch 1

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Kapitel

Titel:: Im Müll

Sr. 97. Centralblatt der Hau Verw altung. 589 Ausführung der Timnelarbeiten wird elektrische Beleuchtung ange wandt, aufserdem hatte man Acetylen-Handlampen in Gebrauch. In den einzelnen Tunnelstrecken wird in ausgiebiger Weise für Luft- zuführung gesorgt Averden. Hie in der Nähe der Hauptlinie liegenden eingleisigen Tunnel Averden alle *20 m durch Luftschächte gelüftet, die ln den Einfassungsmauern der Hauptlinie endigen. Hie beiden zwei gleisigen Tunnelstrecken von 366 und 314 m Länge können voraus sichtlich auf natürlichem Wege nicht, genügend mit frischer Luft 'versehen Averden. Man wird hier für jede Tunnelstrecke eine kräftige Lüftungs maschine aufstellen, die ÖO cbm frische Luft in der Secimde zuführen kann, das Dreifache der Menge an Luft, die in dem gleichen Zeitraum durch die Loco- motiven verdorben wird, wie Versuche gelehrt haben. Man hat nämlich ermittelt, dafs eine Locomotive in der Se- cunde 25 cbm Luft verdirbt, also werden in einer Stunde, Avenn stündlich 40 Züge jede Tunnelstrecke mit 1 Minute Fahrzeit durchfahren, in jeder Tunnelstrecke 40.60.25 = 60000 cbm Luft verdorben. Hie Lüftungsmaschine liefert in derselben Zeit 60,60.50 = 180 000 cbm frische Luft, also die dreifache Menge der verdorbenen Luft. Hie frische Luft wird in der Mitte jeder Tunnelstrecke durch einen Schacht von 10 qm Querschnitt zugeführt werden. Alle 10 Meter wird ein Schacht zur Abführung der verdorbenen Luft an gelegt. Vorläufig will man die Lüftungsmaschinen über haupt weglassen und zu nächst abAvartcn, ob die natürliche Lüftung durch die Schächte nicht schon aus reicht. Auch ist es nicht ausgeschlossen, dafs die Elektricität als Zugkraft ein geführt werden Avird, Avobei die Lüftungsanlagen von selbst entfallen könnten. Um die Ausbruchmassen zu beseitigen, hat man am tlufsseitigen Ausgange des Tunnels einen seitlichen Förderstollen und weiterhin eine Förderbrücke über die Seine angelegt, mit einem Kosten- aufwande von 80 000 Mark. Auf dem linken Flufsufer werden die Ausbruchrnassen in Eisenbahnwagen geladen und zur Stadt hinaus auf die .Strecke Viroflay—Issy gebracht. 1 Meter eingleisigen Tunnels kostet durchschnittlich 700 Mark, 1 Meter zweigleisigen Tunnels 2400 Mark. Als besonders schwierig wurden die Absteckungsarbeiten ge schildert, theils wegen der vielen Krümmungen auf der Tunnelstrecke, theils wegen der Unübersichtlichkeit der Oberfläche und der fort- Avährenden Störungen durch den Verkehr auf den Strafsen, in denen die Mefslinien liegen. Man hatte senkrechte Schächte abgeteuft, um die Tunnelarbeiten an mehreren Stellen zugleich in Angrift nehmen zu können; in diesen Avurde auch die Timnelrichtung nach unten übertragen. Bei Herstellung der Pfeiler und Widerlager der Seinebrücken kommt Prefsluftgründung mit eisernen Senkkasten zur Amvendung. Der tragtahige Baugrund liegt, etwa 15 m unter dem mittleren Wasser stande der Seine. Ende September 1898 war der Stand der Bauarbeiten auf der Strecke Trocadero - In validen-Esplanade folgender: Hie Tunnolgewölbe Avaren fast überall einge spannt, die Widerlager theil - Aveise fertig, die übrige Strecke Avar zum Theil mit Holz aus- gebaut. Am rechten Seine ufer wurde der Senkkasten für die Prefsluftgründung des Widerlagers zusammenge setzt, am linken Ufer war man mit den Senkungsarbei ten beschäftigt. Hie Mittel pfeiler Avaren theils fertig, theils aus dem Wasser heraus. Von den eisernen Uober- bauten Avar noch nichts zu sehen; es Avurde aber an geführt, die liefernng und Aufstellung derselben sei zum Preise von 320 Mark für die Tonne vergeben. Auf der Strecke Marsfeld—In va liden-Esplanade war das Planum meistens fertig, die Stationen waren im Bau, man begann, das Eisenfach werk der Aufenthaltsräume aufzu stellen. Her Endbahnhof war in seinen Umrissen zu er kennen, das Empfangsge bäude im Grundmauerwerk fertig, mit Aufstellung der Eisenbauten für die Ueber- ftthrung des Orsay-Kais hatte man begonnen. Damals (Ende September 1898) herrschte allerdings wegen der Aus- standshewegungon auf allen Baustellen eine bedenkliche Stille. Hie Aveuigeu Leute, die noch arbeiteten, mulsten durch ein starkes Aufgebot A r on Militär und Schutzleu ten vor G eAvaltthätigkeiten der Ausständigen geschützt werden. Nachdem der Aus stand beendigt Avar, hat mau die Bauarbeiteu wieder that- kräftig aufgenommen und seit dem so gefördert, dafs man die Linie Anfang 1900 dem Betriebe Avenigstens so weit wird übergeben kön nen, dafs ein Theil der Ausstellungsgüter darauf befördert werden kann. Was den Betrieb auf der neuen Strecke betrifft, so sollen die meisten Fernzüge später auf dem Babnhofc der Invaliden-Esplanade endigen, während der Bahnhof St. Lazare den Verkehr der Gürtel bahn soAvie einiger Nebenlinien und den Vorortverkehr behält. Während der sechs Monate der Ausstellung rechnet man mit 20000000 Reisenden, welche die Linie benutzen werden. Die Besichtigung der Bauarbeiten wurde durch Vermittlung des Chefingenieurs Lnneau aus dem Arbeitsministerium bereitwilligst gestattet, und von den Ingenieuren der Gesellschaft jede gewünschte Auskunft ertheilt. Abb, 1. Nordostansicht. Hoizst. v. o. Ebel. Katholische Kirche in Huckarde (Landkreis Dortmund). Erweiterungsbau der katholischen Kirche in linekarde (Landkreis Dortmund). Das in unmittelbarer Nachbarschaft von Dortmund belegene Dorf Huckarde ist durch etwa 50 Jahre alten Kohlenzechenbetrieb zu einem Industrieorte geworden und erheblich gewachsen. Hie alte Kirche daselbst genügte für die katholische Gemeinde nicht mehr, obgleich an jedem Sonn- und Feiertage drei Gottesdienste mit Predigt abgehalten wurden. Ha das Kirchlein aus romanischer Zeit stammt und ein beachtcuswerthes Baudenkmal bildet, so wurde bei der Lösung der Vergröfserungsfrage vom Abbruch und von der Herstellung eines Neubaues Abstand genommen und beschlossen, an der Ostseite der Kirche nach Beseitigung des nicht erhaltungswürdigen spätgothischen Chores einen grofseu Anbau mit neuem Chor und neuem Ostthurm herzustellen. Der stehenbleibende Theil der alten Kirche sollte dann gewissermaßen die Vorhalle für die neue Kirche bilden; er sollte wiederhergestellt, mit dem Neubau in schickliche Verbindung ge bracht und mit einer neuen Westtliurm-Spitze versehen werden. Der im Uebergangsstil ausgeführte Erweiterungsbau würde 500 Sitzplätze bei ausreichenden Gangbreiten aufnehmen können, ist aber, um möglichst viele Kirchenbesucher unterzubringen, vor der Hand

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