Der Baumeister

Hollaender, Felix

Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe LVII.1907 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Monografie

Verfasser:: Hollaender, Felix

Titel:: Der Baumeister : Roman

Ausgabe:: Dritte Auflage

Erschienen:: Berlin: Paul Letto Verlag, [1906?]

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2023

Umfang:: 322 Seiten

Berlin:: B 328 Literatur: Romane, Erzählungen über Berlin

Dewey-Dezimalklassifikation:: 830 Deutsche Literatur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15477943

Sammlung:: Berliner Dialekt, Literatur, Literarisches Leben

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 328 Hollaen 1

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Kapitel

Titel:: Neunzehntes Kapitel

221 Bane, Der Bahnhof Soest und das Ruhrgebiet. 222 die Abfuhr nach Osten für längere Zeit gehemmt wird, ferner wenn beim Ablaufen der Wagen ein größerer Unfall ein tritt, oder wenn das Ablaufen der Wagen andauernd durch Sturm, Schneetreiben oder Nebel erschwert wird, endlich wenn die Zufuhr aus Westen durch Einlegen zahlreicher Sonderzüge zu stark wird, was öfter verkommt, wenn zu viele leere G-Wagen aus dem Ruhrbezirke über Soest ge leitet werden. Gflterzüge, die von Westen kommen und nach Osten weiter gehen, ohne auf Bahnhof Soest geordnet zu werden (z. B. der Mansfelder Kohlenzug, leere G-Wagenzöge uew.), fahren in Gleis IV W ein und fahren von da in Gleis 22 S. Hier werden Lokomotive und Packwagen ge wechselt Wenn es zur Ausnutzung der Lokomotivkraft erforderlich ist, werden an die Spitze des Zuges noch Wagen aus den Gleisen 3S bis 14 S gestellt Alsdann kann der Zug aus Gleis 22 S durch Gleis 10 abfahren. Die Gleise 20 S und 21S dienen zur Aufstellung von leeren G-Wagen, Bereitschaftswagen usw. c) Abfertigung der Güterzüge von Osten nach Westen. Die Güterzflge aus Osten fahren in eins der fünf Gleise IIIO bis VII0 ein. Ist der Zug eingefahren, so werden sofort Lokomotive und Packwagen abgehängt. Die Lokomotive setzt den Packwagen in eins der Gleise 3 a bis 5 a und fährt durch das Lokomotivfahrgleis 85 N zum Lokomotivschuppen I. Befindet sich vorn im Zuge ein Viehwagen, Eilgutwagen oder dergl., so nimmt die Zuglokomotive den betr. Wagen mit und setzt ihn in Gleis 24 N bei der Eohlenbühne, aus dem er durch eine Verschiebemaschine abgeholt wird. Die Behandlung des Zuges durch Wagenmeister, Kartenbex- geber, Schirrmänner usw. ist dieselbe, wie sie oben für den Ablaufberg W-Süd geschildert ist. Die Drucklokomotive, die in demjenigen Gleise zuruckgefahren ist, in dem sie den letzten Zug abgedrüokt hat, fährt hinter den Zug. Auf Befehl des Schirrmeisters beginnt das Abdrücken des Zuges. Lauf- unfähige Wagen werden durch die am Fuße des Ablaufberges liegende Weiche beiseite gesetzt, Versohiebeuhr und Gleis bremse sind auch hier vorhanden. Eine „Durohdrückloko- motive“ ist hier nicht ständig erforderlich, sondern nur aus nahmsweise bei starkem Verkehr oder ungünstigem Wetter. Ein Verschiebesignal und elektrische Klingeln wie bei W-Süd sind hier noch nicht vorhanden. Die Wagen laufen je nach ihrer Bestimmung in die Gruppengleise 4 N bis 12 N, und zwar in Gleis 4 N die Wagen für die Gruppe Hamm, „ 5N „ „ „ „ „ Neuß-Düsseldorf- Aachen, „ 6 N di© leeren Oc-Wagen, » 7 N „ „ O-Wagen, „ 8N die Wagen für die Richtung Welver-Dort mund-Süd, » 9N „ „ „ Unna-Hagen-Elberfeld, „ 10 N die StQckgutwagen für Holzwickede, „ 11 N die Wagen für Scharnhorst über Welver-Unna {Königsborn), Camen. Gleis 12N dient als Aushilfsgleis, wird benutzt, wenn eins der Gruppengleise überfüllt ist, besonders für leere 0- und Oc-Wagen. Ferner laufen in Gleis l a die Wagenladungen für Soest (Ort)-Süd, in Gleis 2 a die Wagenladungen für Soest (Ort)- Nord und in Gleis 2 c Langholz wagen, laufunfähige Wagen usw. Wichtig ist die hier stattfindende Trennung der 0- und Oc-Wagen, voneinander weil dadurch das Ruhrrevier von Verschiebearbeiten entlastet wird. Die in den Gruppengleisen 4N bis 12 N stehenden Wagen werden in diesen Gleisen zu geschlossenen Güter zügen zusammengesetzt, wobei die leeren 0- und Oc-Wagen gewöhnlich den Schluß bilden. — Die Zuglokomotive kommt aus dem Schuppen 1, holt ihren Packwagen aus einem der zwei Paokwagengleise bei Abfertigung W und setzt sich vor den Zug, der alsdann durch Gleis XW ausfährt in der Rich tung nach Unna, Dortmund-Süd oder Haram. Einzelne Güterzüge, besonders Stückgüterzflge für den Westen, sind sehr schwierig zu bilden, weil sie nach .zahl reichen Gruppen und Stationen geordnet werden müssen. Die für diese Güterzüge bestimmten Wagen werden in die Sturapfgleise 15 N bis 23 N gesetzt und dort gesammelt. Vom Ablaufberge W-Nord aus werden sie in dieser Gleis gruppe geordnet und alsdann iu dem Stumpfgleise 13 N zu einem geschlossenen Zuge zusammengesetzt, aus dem der Zug durch Gleis X abfährt. Eine derartige Gleisgruppe zum Ordnen der Güterzüge nach Stationen, wie sie hier vorhanden ist, fehlt an der Südseite bei Abfertigung 0, was als ein Mangel zu bezeichnen ist, dem nur durch eine Erweiterung des Bahnhofs abgeholfen werden kann, zu der bereits ein Entwurf aufgestellt ist. Bin Vorzug des Soester Verschiebebahnhofs vor vielen älteren Anlagen besteht darin, daß die zu behandelnden Güterwagen „keine Rückwärtsbewegung“ machen, sondern immer „vor wärts“ bewegt werden in derjenigen Richtung, in der sie weiter befördert werden sollen. Dies ist nur bei Verschiebe bahnhöfen möglich, die in der Längenentwicklung nicht beschränkt sind. d) Abfertigung der StQckgutwagen an der Umladehalle. Von dem Ablaufberge W-Halle aus wird die Umlade halle bedient, zu der die Gruppengleise 1 S bis 3 S und 1 N bis 4 N gehören. Zum Ordnen der fertig beladenen Stück gutwagen dienen diese Gleise, ferner die kleine Gleis gruppe l b bis 3 b und das Aasziehgleis 8 b . Die von Westen und Osten einlaufenden Stückgutwagen werden an die Üm- ladeballe gesetzt und dort umgeladen. Die fertig umgeladenen Stückgutwageu für den Osten werden in Gleis 3S, die für den Westen in Gleis 4N gesetzt, von dort abgeholt und iu die vorgeschriebenen Güterzüge und Stückgüterzöge eingestellt. Auf der 325 m langen Umladehalle sind 200 Arbeiter beschäftigt im Tag- und Nachtdienst. Bei Tage werden 170 bis 180 Wagen (700 bis 800 Tonnen Stückgut) um geladen, in der Nacht 50 bis 60 Wagen (200 bis 250 Tonnen). Der Uraladeverkehr in Soest ist einer der bedeutendsten der preußischen Staatsbahnen. Die Umladung der Stückgüter ist in den letzten Jahren mehr und mehr nach Soest verlegt worden, um das Ruhrgebiet zu entlasten und das mehrmalige unwirtschaftliche Umladen auf kleinen Umladehallen, wie es früher üblich war, zu beseitigen. Außerdem ist der Stüok- gutverkehr infolge des Aufschwunges der. Industrie und in folge der neuen billigen Stückguttarife erheblich gewachsen.

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