René Richter

Brieger, Lothar

Bibliographic data

Monograph

Author:: Brieger, Lothar

Title:: René Richter : die Entwicklung eines modernen Juden : Berliner Roman in 3 Büchern / von Lothar Brieger-Wasservogel

Publication:: Berlin: Richard Schröder, Verlagsbuchhandlung, 1906

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2023

Scope:: 379 Seiten

Berlin:: B 328 Literatur: Romane, Erzählungen über Berlin

DDC Group:: 830 Deutsche Literatur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15477725

Collection:: Berlin Dialect,Literature,Literary Life

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 328 Bri-Wa 1

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: Erstes Buch. Thea

Chapter

Title:: Viertes Kapitel

92 Centralblatt der Bauverwaltung. 24. Februar 1900, baren Daches für grofse Schuppen und dergleichen aus minder- wertliigen Schalbrettern und einer aufgelegten 10 bis 12 mm dicken Betonschicht, die durch Theer und Asphaltanstrich und Ueberdecken mit ganz dünner Dachpappe gedichtet wird, auch wenn sie feine Risse erhalten hat. Für ähnliche Zwecke empfahl Baumeister Lilien’ thal seine Terrast-Fufsböden und Decken aus durclihängendem Draht gewebe und Betonfiillung. Ingenieur Oswald warnte vor dem Erwerb der verschiedenen Patente zur Kalksandstein-Erzeugung, die sich sämtlich als werthlos erwiesen haben. Die Erfahrungen mit diesen Steinen seien vielfach sehr ungünstig. In einem Neustettiner Werk ist die gesamte Fertigung bei Eintritt des strengen Frostes in diesem Winter zerfroren. Die Verhandlungen des Vereins bewiesen seine Lebensfähigkeit und zeigten ein weites Feld, welches noch der Bestellung harrt. Die Bestrebungen des Vereins werden dazu bei tragen, der Erkenntnis von der Verwendbarkeit des Betons weiter Balm zu brechen. G. Eine Schaltungsänderuiig in den Bloekwerken. Zu dem unter vorstehender Ueberschrift auf Seite 10 des gegeuwärtigen Jahr ganges d. Bl. mitgetheilten Aufsatze seien einige Bemerkungen ge stattet. Wie es scheint, nimmt der Herr Verfasser an, dafs zu jedem Blockfeld auch ein Wecker und eine Wecktaste gehört. Das ist aber nicht zutreffend. Ganz abgesehen davon, dafs nach Ziffer 19 der vom preufsischen Herrn Arbeitsminister erlassenen „Grundsätze für die Ausführung der elektrischen Blockcinriehtungen“ bei vor handener Fernsprechverbindung überhaupt kaum noch Weekervor- bindungen nöthig sind, bedarf es doch zwischen je zwei Blockstellen ftir jede Gruppe von Blockfeldem, die sich auf die Einfahrten aus ein und derselben Richtung und auf die Ausfahrten nach dieser Richtung beziehen, zusammengenommen nicht mehr als eines Weckers und einer Wecktaste an jeder Stelle. Wie also hiernach die Anzahl der Fälle, in denen der vom Herrn Verfasser geschilderte Mangel überhaupt eintreten kann, bei n Blockfeldem in einer Gruppe schon auf l jn zusammenschrumpft, würde der Mangel durch die vor geschlagene Kreuzschaltung doch auch nicht ganz beseitigt werden. Denn in allen Fällen, in denen die Sigmdbedienungsstelle über die Absichten der Freigabestelle nicht von vornherein im klaren ist, also bei Locomotivfahrten, Sonderfahrten, Verschiebungen in der Reihenfolge der Züge, Ueberfüllung der Gleise u. dgl., sowie endlich bei Irrungen kann es doch immer wieder Vorkommen, dafs in ein und derselben Leitung an der einen Stelle die Wecktaete, an der anderen die Blocktaste zu gleicher Zeit gedrückt wird. Das einzige Mittel, dem Mangel wirksam zu begegnen, ist das in den „Grund sätzen“ vorgeschriebene; „die Stationsblockverbindungen überhaupt nicht als Wecker verbindungen zu benutzen, sondern in den wenigen Fällen, in denen solche noch erforderlich sind, besondere Leitungen dafür herzustellen“, die ja nach dem Schlufssatze jenes Aufsatzes bei ungerader Zahl von Blockfeldem in einer Gruppe, also in etwa der Hälfte aller Fälle ohnedies hergestellt werden sollen. Die Kosten dieser Leitungen sind wesentlich niedriger als die der überflüssigen Wecker und Weck tasten. Bei dieser Anordnung der Weckerverbrndungen wird dann zugleich auch der nachtheilige Einfluls beseitigt, den die einseitige Wirkung der gleichgerichteten Weckströme auf die Bloekfeld-Elektro- magnete mit der Zeit ausüben mufs. Fk. Per Verkehr auf den Wasserstrafsen Berlins im Jahre 1890 zeigt gegenüber dem Vorjahre bezüglich der abgegangeiien Güter eine nicht unerhebliche Steigerung, während bei dem Durchgangs verkehr und den angekommenen Gütern eine geringe Abnahme zu verzeichnen ist. Das Gesamtgewicht betrug in Tonnen 1891 1896 1897 1898 1899 a) durchgehende 427 587 689 285 754 376 857 908 811 049 b) angekommene 4 777 073 4 795 772 4 782 831 5 060427 5 031 320 c) abgegangene 396 608 483 552 Die Anzahl der »Schiffe betrug 443 196 571 971 626 082 1893 1896 1897 1898 1899 a) durchgehende 4 215 4 473 4 456 4 758 4092 b) angekommene 46 599 71 754 49 642 51 006 57 134 c) abgegangene 45 7.54 71 539 48 910 49 815 55 821 Der sogenannte Local verkehr, der die angekommenen und ab- gegangenen Güter umfafst, betrug in Tonnen 1891 1896 1897 1898 1899 5 173 741 5 279 324 5 226 027 5 632 398 5 657 402, ist mithin gegenüber dem Vorjahre um 25 004 Tonnen gestiegen. Die Anzahl der angekommenen Personendampfer ist von 4821 auf 5450, die der Schleppdampfer von 10 610 auf 17 044 gestiegen, und die (1er Güterdampfschiffe von 864 auf 857 mit 59 565 Tonnen Gütern zuriiekgegangen. Die Anzahl der Segelschiffe betrug 33 733 mit 4 971 755 Tonnen Gütern und 5 259 516 Tonnen Tragfähigkeit, Unter den abgegangenen Schiffen befanden sich 5450 Personen- dampfer, 17 052 Schleppdampfer, 850 Güterdampfschiffe, beladen mit 48 070 Tonnen Gütern, und 32 469 Segelschiffe mit einer Tragfähigkeit von 5 056 054 Tonnen, beladen mit 578 012 Tonnen Gütern. Unter den durchgehenden Schiffen waren 175 Schleppdampfer, 3 Güterdampf- scliiffe und 4014 Segelschiffe (8 unbeladen) mit 810 789 Tonnen Gütern. An Flöfson sind durckgefahren angekommen Anzahl Tonnen- Anzahl Tonnen- der Flöfse' gehalt der Flöfee gehalt 1897 70 9249 32 1482 1898 46 3838 50 4732 1899 5 957 47 3216 An Gütern befanden sieh unter den an- gekommenen zu Borg zu Thal Tonnen Tonnen unter den ab- gegangonen zu Berg zu Thal Tonnen Tonnen Düngemittel . . 552 80 11 655 37 951 Lumpen 2 471 225 63 8 410 Soda 2 867 107 645 l 132 Farbholz 2 490 50 723 273 Salpeter-, Salz-, Schwefelsäure . 10412 3 4(K> 2151 1 659 Roh- und Brucheisen 46 242 — 1 942 1650 Andere unedle Metalle .... 20 075 8 008 4 495 8 064 Verarbeitetes Eisen 73 985 9 923 5 804 8 487 Cement, 'frais, Kalk 24 710 155 953 1 270 1 684 Erde, Lehm, Sand, Kies .... 137 627 920 252 121060 .84 513 Flachs, Hanf, Heede, Werg . . , 4 375 8 2 087 958 Weizen und Spelz 40 974 1 430 2 468 3 252 Koggen 62 865 7 590 1 587 10 459 Hafer 18 837 25 533 368 3 610 Gerste 10 776 26 559 260 4 073 Anderes Getreide u. Hiilsonfrüchte 126 091 2 174 4 299 7 732 Oelsaat 359 2 114 433 Stroh und Heu 8 133 20 — Kartoffbhi 1 447 1 217 15 114 Obst, frisches und getrocknetes . 13 777 58 107 28 Gemüse und Pflanzen 7 142 88 659 523 Häute, Felle, Leder, Pelzwerk . . Harte Stämme (Nutz-, Bau-, 7 899 1 343 1312 8 907 Schiffsholz) 17 558 3 198 172 149 Harte Schnittware 20 126 2 396 363 1 450 Harte Brennholzscheite .... 5 758 735 100 211 Weiche Stämme 42 495 405 — 1 005 Weiche Schnittware 174 635 12 373 1427 2 557 Weiche Brennholzscheite . . . 52 530 37 156 l 636 1 380 Fastage, Fässer, Kisten .... 1 050 620 1 173 4 650 Holzwaren und Möbel..... 2 866 230 137 8 224 Justrumente und Maschinen . . 2 397 123 650 6 126 3 701 192 r>8 1 994 Branntwein 1 384 121 116 18 365 Wein 6 328 4 38 206 Fische, auch Heringe 9 203 8 515 236 Mehl und Mühlenfabricate . . . 70 807 39 572 8 025 37 031 Reis 3 248 5 90 160 Salz I 413 664 2 793 583 Kaffee, Kaifeesunogate, Cucao 11 654 341 936 1 141 Zucker, Melasse, Syrup .... 33 895 13 357 605 8 328 Fette Gele und Fette 64 209 1 078 7 979 6 61(1 Petroleum 48050 35 1 218 2 381 Steine und Steimvaren .... 106 565 29158 4 683 3 500 Steinkohlen 355 742 407 657 2 566 5 110 Koks 8 495 285 11 037 11 027 Braunkohlen 13 102 6 558 165 730 Theer, Pech, Harz, Asphalt . . Mauersteine, Dachziegel, Thon- 11 746 i 628 1 604 6 475 röhren 1 155 772 402 502 2 593 21 580 Thomvaren, Steingut, Porcellan , 1 175 604 83 1 112 Tm ganzen sind zu Berg 2 900 689 Tonnen, zu Thal 2 130 631 Tonnen Güter angekommen und zu Berg 246 178 Tonnen, Tonnen Güter abgegangen. Berlin. zu Thal 379 905 G ar b e. Militärbefördernng der englischen Südwestbahn* In der soeben abgehaltenen ordentlichen Hauptversammlung stellte der Vorsitzende der Bahn fest, dafs vom 20. October v. J. bis zum 3, Februar d. J. in den Docks der Gesellschaft in Southampton 3244 Ofticiere, 114 933 Mannschaften, 12 924 Pferde, 267 Kanonen und 997 Militär wagen sowie 10000 t Vorräthe und Munition für Südafrica verschifft worden seien. Dieser Verkehr wurde mit Hülfe von 592 Sonderzügen abgewickelt. Fälle, in denen die Beförderungen durch den fabrplan- mäfsigen Yerkehr gestört worden wären, sind nicht vorgekommen. Die Militärbehörden haben der Bahn hinsichtlich der für die Ver schiffung getroffenen Vorkehrungen ihre volle Befriedigung aus gesprochen. Verlag von Wilhelm Ernst & Sohn. Berlin. Für den nichtamtlichen Thsil verantwortlich: O. fl an aain, JäexUn.. JJiruck von J. Kereke«, Berlin.

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