Statut

Bibliographic data

Monograph

Title:: Statut / Jüdische Lesehalle und Bibliothek

Publisher:: Jüdische Lesehalle und Bibliothek (Berlin)

Publication:: Berlin: Jüdische Lesehalle und Bibliothek, 11. April 1904

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2022

Scope:: 7 Seiten

Keywords:: Berlin ; Satzung

Berlin:: B 589 Erziehung. Bildung: Bibliotheken, Artotheken, Graphotheken

DDC Group:: 020 Bibliotheks- und Informationswissenschaft

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15471434

Collection:: Education,School,Science,Research

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 589 BJG 1

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: § 1-19

423 Der Bau der Wannseebahn und die Umgestaltung des Potsdamer Bahnhofes io Berlin. 424 nahezu verdoppelt. Erwägt man, dafs für diesen Zuwachs von 800000 Menschen Unterkunft geschaffen werden mufste, so kann es nicht auffallend erscheinen, dafs da, wo vor kurzer Zeit noch Gärten, Wiesen oder Wald zu sehen waren, jetzt umfang reiche Stadtviertel sich auagebreitet haben, und dafs die Ent fernung der Wohnstätten von dem Mittelpunkt der Stadt immer gröfser wurde, je stärker das Bediirfnifs hervortrat, nach mühe voller, nervenabspanneuder Arbeit den Rest des Tages in gröfserer Zurückgezogenheit, mehr losgelöst vom Getriebe der Grofsstadt zubringen zu können. Zunächst entschlossen sich nur wenige Berliner Familien, in den Vororten ihr Heim aufzu schlagen. In kurzer Zeit entfalteten sich aber diese kleinen dorfartigen Niederlassungen zu stattlichen Wohnorten mit theils villenartigem, theils städtischem Gepräge. Dieser mächtigen Entwicklung entsprechend xnufste sich auch der Verkehr in den letzten zwanzig Jahren in ganz ungewöhnlicher Weise beben. Im Westen von Berlin kamen besonders die an der Potsdamer Bahn liegenden Vororte in Aufnahme. Von dem Aufschwung derselben erhält man ein Bild, wenn man die Entwicklung der Potsdamer Bahn verfolgt. Auf den vorhandenen zwei Gleisen, der sog. Starambahn, liefsen sich die drei Verkehrsarten, der Fernverkehr, Güter- und Vorortverkehr, nicht mehr in voller Regelmäßigkeit bewältigen und es mufste zur gründlichen Abhiilfe der auftretenden Schwierigkeiten die Strecke Berlin- Potsdam viergleisig ausgebaut werden. Die dadurch entstandene neue Vorortbahn, welche am 1. October 1891 eröffnet wurde, hat zum Unterschiede von der alten Potsdamer Bahn die Be zeichnung „Wannseebahn“ erhalten. I. Entwicklung der Potsdamer Balm bis zum Bau der Wanu- seebahn. Als im Jahre 1838, am 22. September, die Strecke Zeh lendorf-Potsdam und am 29. October desselben Jahres die Strecke Berlin-Zehlendorf eröffnet wurde, fuhren zwischen Berlin und Potsdam in jeder Fahrtrichtung vier Züge mit rund 85 km Stundengeschwindigkeit. In Potsdam, dem Sitz der Diroctiou, gingen die Züge um 7 Uhr und 10 Uhr vormittags und um 1 Uhr und 4 Uhr nachmittags ab. Die Gegenzüge verliefsen Berlin um 8 l / 2 Uhr und 11 y 2 Uhr vormittags und um 2y 2 Uhr und 5V 2 Uhr nachmittags. In Berlin mußten die Fahrkarten bereits am Tage vor der beabsichtigten Beise im Gropiusschen Laden in der Bauakademie gelöst werden und berechtigten nur für eine ganz bestimmte, auf dem Fahrschein zu vermerkende Fahrt. Die Züge wurden auf Anordnung des Ministeriums des Innern und der Polizei durch Polizeibeamte (Supernumerarien) zur Aufrechterhaltung der Ordnung begleitet. Bei der Betrieba- eröffnung waren drei Loeomotiven von jo 400 Ctr. Gewicht vor handen. Der Wagenpark war im Verhältnis zu dieser geringen Zahl von Loeomotiven grofs, da die Zöge regelmäfsig aus elf Wagen zusammengesetzt wurden. In jedem Zuge liefen: 2 geschlossene Wagen I. Kl. zu 18 Plätzen = 36 Plätzen, 2 desgl. II. „ 24 „ ~ 48 „ 2 offene * n. „ A 29 „ - 58 „ 2 geschlossene „ m „ n 29 „ ^58 „ 3 offene » ni. „ fl 30 „ “ 90 „ 1X Wagen mit zusammen . 290 Plätzen, Da die Bahn durch die acht Züge nur wenig in Anspruch genommen war, wurden versuchsweise in den nach damaliger Meinung „zum Transport mit Dampf nicht geeigneten Stunden, d. h. vornehmlich bei Dunkelheit“, die Personenwagen auf den Schienen mit Postpferden befördert. Die Fahrt mit dem Dampf wagen während der Dunkelheit hielt man für so gefährlich, dafs der in Berlin um 5 1 /, Uhr nachmittags abgehende Zug erst nach langen Verhandlungen in den Fahrplan aufgenommen werden durfte. Von den heute vorhandenen Vorortstationen war in den ersten Jahren nach der Betriebseröffnung auf der Strecke Ber lin-Potsdam nur Zehlendorf vorhanden. Die Station Steglitz hatte man nach dreijährigem Bestehen im Jahre 1846 wieder eingehen lassen, weil der damalige Verkehr zwischen Berlin und Steglitz zu schwach war. In den Jah ren 1843, 1844 und 1846 wurden hier nur bezw. 5379, 4709 und 2465 Per sonen befördert bei einer Geldeinnahme von 576 Thlr. 27 Sgr., 492 Thlr. 19 Sgr. und 253 Thlr. 5 Sgr. Die Wiedereröff nung der Station erfolgte am 1, Mai 1864. In welcher Weise dann aber die Ent wicklung des heute mächtig aufblühen- den Vorortes Steglitz stattgefunden, geht aus der Zusammenstellung seiner Ein wohnerzahlen hervor und ist hier- noben in Abb. 1 zeichnerisch zur An- Stoglitz hatte ira Jahre 1850 rd. 500 Einwohner, „ 1860 „ 800 * 1870 „ 1800 „ „ 1880 „ 6500 „ „ , 1890 „ 12 500 „ im Jahre 1892 „ 14 000 Einwohner. Auch die übrigen Vororte an der Potsdamer Bahn, von denen in Friedenau im Jahre 1875, in Liohterfolde 1872, in Schlachten see, Wannsee und Neubabelsberg im Jahre 1874 Bahnhöfe errichtet wurden, haben sich seitdem ähnlich wie Steglitz ganz bedeutend entwickelt Reichen doch z. B. die Häuser von Frie denau westwärts bereits bis an die Grenze von Steglitz und auf der Ostseite bis an Schöaeberg 4. h. Berlin heran. Berlin ist hierbei allerdings ein gutes Stück Weges entgegengekommen, denfi zur Zeit der Eröffnung der Potedamer Bahn bestand der heute dicht bebaute westliche Stadttheil Berlins vor dem Potsdamer Thore fast aussohliefslich aus Wiesen und Gärten. Eine Vor stellung davon, wie sich in dieser Gegend die Stadt ausgebreitet hat, bekommt man bei dem Vergleich der Qruudsfcückspreiae von ehedem und heute. Nicht allzu verwunderlich werden die nach stehend aufgeführten Zahlen erscheinen, wenn man berücksich tigt, dafs die Einwohnerzahl Berlins im Jahre 1838 wenig mehr als 300000 betrug, und dafs Schöneberg, welches damals nur aus einigen Bauergehöften bestand, heute eine mit Berlin unmittelbar zusammenhängende gröfsere Stadt bildet. Für die Herstellung der Berlin - Potsdamer Bahn hat innerhalb des städtischen Weichbildes von Berlin vornehm lich in drei Zeitabschnitten Grunderwerb stattgefundeu, wie in Abb. 2 dargesteilt ist Der Werth des Geländes, das bis zum Jahre 1873 für rund 4 Millionen Mark erworben wurde, beträgt, wenn man bei Bemessung desselben die Preisangaben der im Jahre 1890 herausgegebenen Müllerschen Grund- und Bodenwerth-Taxe benutzt, wonach la Gelände in der Gegend des Potsdamer Innenbahnhofes z. Z. etwa 27 700 und in der schauung gebracht.

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