Zur Eröffnung der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin

Kemmann, Gustav

Bibliographic data

Monograph

Author:: Kemmann, Gustav

Title:: Zur Eröffnung der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin / von Gustav Kemmann

Publication:: Berlin: Verlag von Julius Springer, 1902

Language:: German

Scope:: 55 Seiten

Berlin:: B 907 Verkehr: U-Bahn

DDC Group:: 380 Handel, Kommunikation, Verkehr

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15473743

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: O 996

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: Allgemeine Uebersicht

Allgemeine Uebersicht. Genehmigungen, Abb. 1 der folgenden Abhandlung —, bis sie, den Kurfürstendamm überschreitend und die Kaiser Wilhelm-Gedächtnisskirche mittels Bogens und Gegenbogens von 80 m Halbmesser umfahrend, in die Tauenzienstrasse eintritt, in deren Verlauf sie zum Wittenberg-Platz gelangt und in die dort errichtete unterirdische Haltestelle einmündet. Sie setzt alsdann unter der Kleiststrasse ihren Lauf als Untergrundbahn bis zur Eisenacherstrasse fort, um von da auf einer mit der Neigung 1:32 ansteigenden Rampe zur Hochbahnstation auf dem Nollendorf-Platz emporzusteigen. Als Hochbahn zieht sie sich durch die Bülowstrasse bis zu der an der Kreuzung mit der Potsdamer Strasse errichteten Haltestelle und hinter ihr an der Lutherkirche vorbei bis zur Häuserreihe der Dennewitzstrasse, die sie durchbricht. Die Haltestellen auf der westlichen Strecke sind Zoologischer Garten, Wittenberg-Platz, Nollendorf-Platz und Bülowstrasse. Nach Ueber- schreitung des Potsdamer Aussenbahnhofs gabelt sich die Hochbahn im sogenannten Gleisdreieck. Der Hauptlinienzug verläuft nach Durchschreitung des Hauses an der Ecke des Tempelhofer Ufers und der Trebbinerstrasse und nach Ueberschreitung der Anhalter Bahn und des Landwehr- kanals immer als Hochbahn in geräumigem Strassenzuge, am Halleschen Ufer entlang, durch die Gitschiner-, Skalitzer- und Oberbaumstrasse, über die Haltestellen Möckern- drücke, Hallesches Thor, Prinzen-Strasse, Kottbuser Thor, Oranien-Strasse (Gör- litzer Bahnhof) und Schlesisches Thor und gelangt, nachdem sie die Spree auf der Ober- baumbrücke überschritten hat, über die Station Stralauer Thor nach dem Endbahnhof an der Warschauer Brücke. Der andere vom Gleisdreieck abgehende Zweig der Bahn führt nach der Haltestelle Potsdamer Platz, wo er, hinter der Häuserreihe der Köthenerstrasse auf einer Rampe unter 1:38 abfallend, unterirdisch endigt. Mittels des Gleisdreiecks, in dem sich zahl- reiche Steigungen bis 1:38 und Krümmungen bis 95 m Halbmesser befinden, ist auch die durch- gehende Verbindung zwischen den Endstationen Potsdamer Platz und Warschauer Brücke hergestellt. In dieser Weise bildet die elektrische Hoch- und Untergrundbahn eine Verbindung Zwischen zwei wichtigen Stationen der Stadtbahn, zu deren Verkehr sie hiernach in engen Beziehungen steht, berührt am Potsdamer und Görlitzer Bahnhof zwei andere wichtige Haupt- dahnhöfe und kommt zugleich dem Anhalter Bahnhof sehr nahe. Sie durchzieht dabei Verkehrs- gebiete, die an Bedeutung hinter denen, welche von der Stadtbahn versorgt werden, schon aeute nicht mehr zurückstehen. Durch die in Aussicht stehenden Verlängerungen erschliessen sich ihr auf Berliner Gebiet die verkehrsreichsten Viertel der Innenstadt, während sie auf‘ Char- lottenburger Gebiet einen sehr lebhaften Wohnverkehr an sich ziehen wird. Als rechtliche Grundlagen für die Durchführung des Unternehmens der elektrischen Hoch- and Untergrundbahn dienen die von der Firma Siemens & Halske abgeschlossenen Verträge mit der Stadt Berlin vom 25. Juni/18. Juli 1895, mit der Gemeinde Schöneberg vom 18. Oktober/5. November 1895 und der Gemeinde Charlottenburg vom 23. Mai/30. Juni 1896 und 30. Januar 1897, mit dem Königlichen Eisenbahnfiskus vom 25. November/4. Dezember 1895, sowie die seitens des Königlichen Polizeipräsidiums ausgefertigte staatliche Genehmigungsurkunde vom 15. März 189% mit Nachtrag vom 5. November 1897. Während bereits am 22. Mai 1893 die Aller höchste Genehmigung für die Strecke von der, Warschauer Brücke bis zum Nollendorf-Platz ertheilt wurde, gelangten die Verhandlungen für die Reststrecke Nollendorf-Platz—Zoologischer Garten erst zum endgiltigen Abschluss mit der. Königlichen Genehmigung vom 26. Juni 1897. Die staatliche Genehmigung für die gesammte Strecke ist seitens des Polizeipräsidenten unter dem 5. November 1897 ausgefertigt worden.

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