Zur Eröffnung der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin

Kemmann, Gustav

Bibliographic data

Monograph

Author:: Kemmann, Gustav

Title:: Zur Eröffnung der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn in Berlin / von Gustav Kemmann

Publication:: Berlin: Verlag von Julius Springer, 1902

Language:: German

Scope:: 55 Seiten

Berlin:: B 907 Verkehr: U-Bahn

DDC Group:: 380 Handel, Kommunikation, Verkehr

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15473743

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: O 996

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: Allgemeine Uebersicht

Allgemeine Uebersicht. tn der folgenden Abhandlung ist eine aus Anlass der Eröffnung der Berliner elektrischen Hoch | und Untergrundbahn in den Heften 3, 5, 8 und 10 des laufenden Jahrganges der Zeitung Al des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen — bei späteren Bezugnahmen als D. E. V. Ztg. bezeichnet — erschienene Folge von Aufsätzen zusammengefasst. Sie bildet den Abschluss einer Reihe über die ganze Entstehungszeit des Unternehmens vertheilter Veröffentlichungen, die ich für die genannte Zeitschrift geschrieben habe. Im Interesse des vollständigen Zusammen hanges habe ich den folgenden Aufsätzen einige allgemeine Angaben voraufzuschicken. Geschichtlich ist bemerkenswerth, dass die Eröffnung der elektrischen Hoch- und Unter- grundbahn gerade zwei Jahrzehnte nach der Eröffnung der Stadtbahn stattfindet; ein Jahrzehnt ist verflossen, seit Werner von Siemens, der schon vor der Fertigstellung der Stadtbahn eine elektrische Hochbahn durch die Friedrichstrasse in Berlin in Vorschlag gebracht hatte, mit dem Plan eines vollständigen Netzes elektrischer Schnellbahnen für Berlin hervortrat. Nach zehnjähriger angestrengter Arbeit ist jetzt endlich der Grundstock gelegt für die Entwicklung eines Netzes leistungsfähiger Schnellverkehrsmittel, Siemens’ Gedanke war, zwischen den durch die Stationen Zoologischer Garten und Warschauer Brücke der Stadtbahn bezeichneten Punkten des grossstädtischen Gebiets einen zweiten Schnellverkehrsweg zu errichten, in den auch der Potsdamer Bahnhof einbezogen werden sollte. Während die Stadtbahn durch die nördlicher gelegenen Stadttheile geführt ist, beabsichtigte er, mit der neuen elektrischen Verkehrslinie die südlicheren Stadttheile zu er- schliessen und in dieser Weise eine natürliche Ergänzung der Stadtbahn herzustellen. Nirgends ist ein Zweifel darüber, dass das Unternehmen der elektrischen Hoch- und Untergrundbahn berufen ist, einer wahren Verkehrsnoth abzuhelfen, vollständig allerdings erst, wenn es sich der- einst nach weiterem Ausbau entsprechend dem Plane seiner Förderer über ein grösseres Ver- kehrsgebiet erstrecken wird. Die vorbereitenden Schritte hierfür sind gethan. Während einer- seits Verhandlungen schweben. die Schnellbahn vom Potsdamer Platz in der Richtung auf den Spittelmarkt weiterzuführen, ist andererseits die Verlängerung in westlicher Richtung bis ins Innere Charlottenburgs in Aussicht genommen und gelangt bis zum Knie bereits in kürzester Frist zur Ausführung. Die jetzt fertig gestellte rund 10,1 km lange zweigleisig und vollspurig ausgeführte elektrische Bahn durchzieht auf dem grössten Theil ihrer Strecke eine fortlaufende Reihe von breiten Promenadenstrassen. Sie beginnt am Bahnhof Zoologischer Garten als Untergrundbahn, geht in östlicher Richtung die Hardenbergstrasse entlang — zu vergl. die beigeheftete Karte und Geschichtliches.

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