"Eckertwerk" Berlin-Friedrichsberg

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Monograph

Creator:: Eckertwerke (Berlin)

Title:: "Eckertwerk" Berlin-Friedrichsberg : Fabrik für erstklassige landwirthschaftliche Maschinen und Geräthe ; [Welt-Ausstellung Paris 1900] / Eckertwerke (Berlin)

Publication:: [Berlin]: [Actien Gesellschaft H. F. Eckert], [1900]

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2022

Scope:: 57 Seiten

Keywords:: Eckertwerke ; Verkaufskatalog

Berlin:: B 850 Wirtschaft. Finanzen: Einzelne Firmen und Kombinate

DDC Group:: 670 Industrielle Fertigung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15474710

Collection:: Economy,Transport,Infrastructure

Shelfmark:: B 850 Eck 4

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Illustration

Title:: Stählernde Pflüge mit loser Karre

Full text

133
134
Jens Agerley, Die Ausgestaltung der Landstraßen mit Rücksicht auf den Kraftwagenverkebr.
der Festsetzung der für die Fachwerkatäbe zulässigen Höchst
beanspruchung der Spannungswecheel außer Betracht bleibt,
desgleichen auch das Verhältnis zwischen dem durch Ver
kehrslast und dem durch Eigengewicht hervorgerufenen
Spannungsanteil (soweit dieses nicht schon durch die Ab
stufung der Spannungsgrenzwerte nach der Stützweite und
Breite berücksichtigt ist). Demgemäß wird die Anwendung-
der in den Spalten 3, 6, 9 und 10 der vorstehenden Tafel 5 an
gegebenen Beanspruchungszahlen empfohlen, die der Ver
öffentlichung Schapers im Zentralblatt derßauverwaltung 1916,
S. 416 entnommen sind. Für ein solches Verfahren sprechen
seine Einfachheit und seine bisherige vorzügliche praktische
Bewährung, z. B. in Preußen. Vom Standpunkt theoretischer
Betrachtung läßt sich freilich einwenden, daß ihm auch ge
wisse Mängel anhaften, die eben in der Niöhtberücksichtigung
des Spannungswechsels und des Verhältnisses zwischen stoß
weise angreifenden und stoßfrei wirkenden Lasten bestehen
(das für die verschiedenen Stäbe desselben Fachwerks oft
sehr verschieden ist). Für den Fall, daß etwa eine Berück
sichtigung dieser Größen verlangt wird, verweisen wir bezüg
lich der dabei anzuwendenden Rechnungsweisen auf das
umfangreiche Schrifttum darüber’ z. B. den Aufsatz von Krohn
im Zentralblatt der Bauverwaltung, Jahrg. 1917, S. 436;
näher darauf eiazugehen, ist nicht Aufgabe dieser Arbeit.
Für den Nachweis der Knicksicherheit wird die
Anwendung der zweiten Eulergleichung vorgeschlagen, wobei
als Stablänge die Knotenpunktsentfernung einzuführen ist.
Für Flußeisen mit E~ 2100 t/cm 2 ergibt sich daraus das
erforderliche Trägheitsmoment (in cm 4 ), wenn man v-fache
Knicksicherheit verlangt, dabei die Längskraft P in t und
die Stablänge l in m einführt und ?t 3 durch 10 ersetzt;
also B- für r — 5: J>2$S PP und für
r = 4:’ J> 1,90 PP,
Die Gründe, die dazu geführt haben, mit zunehmender
Stützweite der Brücken erhöhte Spannungszahlen zuzulassen,
gelten sinngemäß auch für die Knickbeanspruchung. Wenn
man danach strebt, zur möglichst vollkommenen Ausnutzung
des Baustoffes für alle Stäbe tunlichst dieselbe Sicherheit zu
erreichen, so wird man daher in ähnlicher Weise wie die’
zulässigen, Beanspruchungen S auch den zu verlangen
den Sicherbeitsgrad gegen Knicken v nach der
Brückenweite abstufen müssen. Um zu einer solchen
Abstufung zu-gelangen, sei vorläufig die Anwendung der
folgenden Regel empfohlen. Man wählt
soweit 1,0 t/qcm: v >5, also 7>2,38 PP
(oder rd. >2,5 Pf 2 ),
soweit 5>l,6t/qom: *>4, also ./>1,90PP
(oder rd. >2,0P/*) t
soweit 1 t/qcm < S < 1,5 t/qcm: -/> (3,4 — S) PP,
welch letztere Beziehung einen linearen Ausgleich zwischen
den in den voraufgehenden Zeilen angegebenen Werten ent
spricht. Die daraus sich ergebenden Werte für v und J sind
in den Spalten 4, 5, 7 und 8 der Tafel 5 angegeben.
In Fällen, wo die sogenannteKniokspau nung |^je=
iPEJ
P-F
die Proportionalitätsgrenze wesentlich überschreitet, empfiehl
sich eine Nachprüfung der Knicksicherheit nach einem anderen
Verfahren. Bestimmte Vorschriften über den in diesem Falle
zu wählenden Rechuungsgang zu machen, erscheint indes
bei dem gegenwärtigen Stande der Forschungen auf diesem
Gebiete noch nicht angebracht. Macht man dabei etwa von
der Tetmajergleichung {Pk= 3100 — 11,4 Ä) Gebrauch, so
wird man sich an Stelle der 5- bis 4 fachen Sicherheit nach
der Eulergleiehung etwa mit einer 2,3- bis 2,2 fachen Sicher
heit begnügen können.
Zusammenfassend stellen wir als Ergebnis des Vor
stehenden zur Erörterung:
Für die Standsicherheitsberechnungen eiserner Straßen
brücken sind einheitliche Belastungsannahmen, und Span-
nungsgrenzwerto festzusetzen.
Die Belastungsannahmen sind dabei nach Klassen
abzustufen, derart, daß für die Zugehörigkeit einer Brücke
zu einer Klasse ausschließlich die den Querschnitteabmes-
sungen zugrunde gelegten Belastungen maßgebend sind.
Es sind Belastungsannahmen für drei Klassen fest
zusetzen; daneben würde eine vierte Brückenklasse ohne
bestimmte Belaslungsvorschriften bestehen.
Für die anzuwendenden Belastungen und Beanspruchun
gen sind unter Anlehnung an frühere Veröffentlichungen
Einzelvorschläge gemacht, bei deren Aufstellung unter
Verzicht auf genaue Übereinstimmung der Regellasten mit
den Gewichten und Abmessungen^ der gegenwärtig vor
kommenden Fahrzeuge größtmögliche Vereinfachung und
Vereinheitlichung angestrebt ist.
Für Brücken von größeren Spannweiten sollen höhere
Beanspruchungen zugelassen werden. Dagegen sollen die
Belastungsannahmen von der Stützweite und die für-alle
Brückenklassen übereinstimmenden Spannungsgrenzwerte
von den Belastungsanahraen unabhängig sein.
Die Ausgestaltung der Landstraßen mit Rücksicht auf den Kraftwagenverkehr.*)
'Vom Regierungsbauführer SDr.*$tig. Jens Agerley in Schieweohorst, Danziger Niederung.
Einleitung.
In der Geschichte der menschlichen KuiturentWicklung
spielen die Landstraßen von jeher eine bedeutende Rolle,
und vor allen Dingen seit der Verwendung von Fahrzeugen
richtete man sein Augenmerk auf den Ausbau von festen
lind ebenen Wegen. Wagenbau und Straßenbau sind ge
schichtlich und technisch untrennbar miteinander verbunden.
Verkehrswege haben schon im grauen Altertum bei allen
*) Eie cachstehendefi Untersuchungen verdanken ihr Entstehen
einer Anregung des Geheimen Baurats Oerlach, Professor an der
Teohn. Hochschule in Danzig, die er in seiner Vorlesung über Straßen
bau gegeben hat.
(Alle Rechte Vorbehalten.)
Kulturvölkern und auch in unkultivierten Ländern bestanden,
teils als einfache, unbefestigte Erdwege, teils als künstlich
ausgebaute Straßen. Vorbildliches haben besonders die Römer
auf diesem Gebiete geleistet. Ihre Straßenanlagen bilden
eine der wichtigsten Stufen in der Entwicklung des Ver
kehrswesens; ja, sie rühmten sich selbst, daß ihre Wege
„bis ans Ende der Welt“ führten.
Im Mittelalter würde aber die Pflege des Landstraßen-
baues vernachlässigt. Die großen alten Quadern, aus denen
das römische Pflaster bestand, riß man vielfach auf und be
nutzte sie oft zu anderen Bauzwecken. In welchem Zu
stande sich die Wege zu jener Zeit befanden, wird man
9*

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