Städtebau:

Bibliographic data

Periodical

Other:: Architektenverein zu Berlin; Preußen. Technische Bau-Deputation

Title:: Zeitschrift für Bauwesen / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Subseries:: Atlas

Publication:: Berlin: Ernst 1920

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2010

Dates of Publication:: 1.1851 - 70.1920

Note:: Berlin, Ernst & Korn, anfangs

ZDB-ID:: 2424542-2

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

Collection:: Theatre,Film,Music,Visual Arts; Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1909

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2010

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

DDC Group:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-opus-91460

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing; Theatre,Film,Music,Visual Arts

Illustration

Title:: Bl. 71

DER STÄDTEBAU 40 heit der Unternehmung in irgendeiner Form unterstützend beispringen muß, daß der Fiskus, staatliche Verbände, ins besondere aber Gemeinden oder Gemeindeverbände, schließ lich Kreise, denen die Unternehmungen zugute kommen, auch bei ihrem Zustandekommen geldbeschaffend mitwirken. Die Geldbeschaffung kann den Unternehmungen in den verschiedensten Formen erleichtert werden: es können Kredite zu billiger Kapitalbeschaffung zur Verfügung gestellt werden, etwa in Form von Zinsbürgschaften, wie sie letzthin in einem Schnellbahnfalle die Stadt Berlin in erheblichem Umfange in Aussicht gestellt hat. Es können Kapitalien zu billigem Zinsfuß beigesteuert oder zweit- oder drittstellige Kapitalanteile übernommen werden. Auch die Bürgschaft für gewisse Mindesteinnahmen, Zahlung von Betriebszu schüssen, unentgeltliche Hergabe von Grund und Boden u. a. gehören hierher. Besonders beachtenswert ist die Form der Beihilfe, die sich in der preußischen Kleinbahnpolitik als fruchtbar er wiesen hat. Hier sind es beispielsweise vielfach der Staat, die Provinzen, die Kreise, die die Unternehmungen durch Kapitalbeteiligungen, Bürgschaften, Hergabe des Grund und Bodens und dergleichen unterstützen, wofür sie durch zweit- und drittstellige Aktien in einzelnen Fällen nur der Form nach Deckung beansprucht haben, wie beispielsweise bei der Nassauischen Kleinbahn. Eine derartige Form ließe sich auch bei Schnellbahnen in die Wirklichkeit übersetzen, indem die beteiligte Privatunternehmung für ihren Kapital anteil aus dem Wirtschaftsergebnis in erster Reihe befriedigt würde, während darüber hinaus von denen das Kapital bei- gestellt würde, die aus dem Unternehmen besondere Vorteile ziehen. Insoweit diese Vorteile etwa der Allgemeinheit städtischer Steuerzahler zugute kommen und die gemeind liche Steuerkraft gehoben wird, wäre es berechtigt, die Zuschüsse städtischen Anleihen zu entnehmen. Wie sich aber die Großunternehmungen, die Staatseisenbahn Ver waltung, die Privatverwaltungen, die die Fernbahnnetze für den Personen- und Güterverkehr gebaut haben, der Zu mutung gegenüber vielfach ablehnend verhalten, sich noch weiterhin im großstädtischen Ortsbahnwesen zu betätigen, sich vielmehr darauf beschränken, ihre früher mit so großen Hoffnungen begründeten Ortsbahnnetze nicht verkümmern zu lassen, so wird unter Umständen auch im Rahmen der Großstädte selbst wohl noch eine weitere Unterscheidung Platz zu greifen haben. Hier haben die Verkehrswege nicht immer Bedeutung für die Steuerzahler in der Gesamtheit, sondern sehr oft nur für bestimmte Bevölkerungszonen und unter diesen wesentlich wieder für die Grundbesitzer, denen durch den Schnellverkehr in jedem Falle, gleichviel ob Hochbahn, Tunnelbahn oder offene Bahn, besondere Wert steigerungen in den Schoß fallen. Dies würde nahelegen, die Anlieger zwangsweise mit Schnellbahnzuschüssen zu belasten. Den Grundstücksbesitzern würde dabei immer noch der Löwenanteil der Wertsteigerungen verbleiben. Falls dieser Zwangsweg unter der Herrschaft der bestehenden Bestimmungen von unseren Städten beschriften werden könnte, was von kundiger Seite bezweifelt und durch bis* herige Mißerfolge in der Richtung anscheinend klargestellt wird, so würde dazu doch immer selbstverständliche Vor aussetzung sein, daß zugunsten der zu Belastenden Gewähr für sparsames Wirtschaften geboten und vertrauenswürdige Vorausberechnungen zugrunde gelegt werden, denn es ist wohl klar, daß begründete Anfechtungen solcher Voraus- UHTELRPFLASTERBAHNEN. BERLIN PARIS NEW B«»5>ToN LoNBoNELB RoHRENBAHNLN. City ■und Sud Centrallondon • landen-Bahn . Bahn \\T ^ *** ■ . ßjkerho, • Hamp&feocf. PiccadiUy - '. Bahnen.. !vo w & Woferfoo u. City - Bahrt, ij Abb. i. Querschnitte verschiedener Untergrundbahnen. berechmmgen den Plan gefährden müssen. Die Verteilung der Auflagen würde natürlich nicht auf rein bureaukratischer Grundlage erfolgen dürfen. Die angedeuteten Gesichtspunkte sind natürlich auf die jenigen Fälle im besonderen anwendbar, in denen Ge meinden Angliederungen an ein Schnellverkehrsnetz und dessen Betrieb mittels Linien suchen, für die ein be friedigendes Erträgnis einstweilen nicht anzunehmen ist. Eine Privatgesellschaft ist unter gewissenhafter Be rücksichtigung der Erfahrungen nicht imstande, aus eigenen Mitteln Außenlinien an das Innennetz anzugliedern, die den Reinertrag des Gesamten unter eine angemessene Grenze herabdrücken. In Berlin haben es daher bekanntlich in mehreren Fällen die Gemeinden selbst übernommen, Außen strecken entweder durch kapitalisierte Jahreszuschüsse zu unterstützen oder den Bahnkörper selbst herzustellen und dem Stammnetz anzugliedern. Der erste Fall wird er läutert durch das Beispiel der Strecke, die vom Bahnhof Wittenbergplatz nach der Uhlandstraße in Charlottenburg gebaut wird; in Fällen dieser Art sind die von den Körper-

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