Willkommen in Charlottenburg

Bibliographic data

Monograph

Creator:: Berlin-Charlottenburg

Title:: Willkommen in Charlottenburg / Berlin-Charlottenburg

Publication:: Berlin: Eugen Schachtel, [1905]

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Scope:: 95 Seiten

Note:: Die Provenienzmerkmale, die in einzelnen Objekten vorhanden sind, werden derzeit vom Referat Provenienzforschung der ZLB geprüft.

Berlin:: B 152 Char Geschichte: Charlottenburg

DDC Group:: 900 Geschichte

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15453662

Collection:: Berlin Locations,Architecture,Urban Development,Housing

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 152 Char 33 b

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

\r. 100. Zentralblatt dei ßauverwaltung. 623 ist auf den preußischen Bahnen durch die Vorschriften für den Zug meldedienst angeordnet, daß im ersten Falle die Station A den zweiten Zug bei der Station B, und im zweiten Falle die Station B den kreuzenden Zug bei Station A schon anbietet und die betreffende Station den Zug auch annimmt, bevor der erste Zug in B eingetroffen ist. Durch diese Annahme bekundet die betreffende Station ihr Einverständnis damit, daß der angebotene Zug nach ordnungsmäßigem Verlaufe der zuletzt vereinbarten Zugfahrt die Strecke zwischen den beiden Zugmeldestationen A und B befährt, und erklärt, ihrerseits keine Abweichung von der durch das Annehmen festgesetzten Reihen folge der Züge vorzunehmen. Die Station A kann selbstverständlich den Befehl zur Abfahrt des zweiten Zuges nach B erst erteilen, wenn die Rückmeldung für den ersten Zug bei ihr eingetroffen ist. Ebenso kann, wenn auf den von A nach B fahrenden Zug ein Zug in der Richtung von D nach A folgen soll, die Station B diesen Zug nach A nicht eher ablasseD, bis der erste Zug bei ihr eingetroffen ist. Wollte mau mit dem Anbieten und Annehmen eines Zuges immer so lange warten, bis die Rückmeldung des vorausgegangeneu Zuges Rückmeldung des ersten Zuges den zweiten abfahren lassen. Denn zunächst muß jetzt (vgl. Abb. 1) nach Herstellung des Haltsignals am Maste das Bhckfeld S in 13 bedient werden, damit das bis dabin geblockte Zustimmungsfeld 2 in A wieder frei wird; dann kann dieses geblockt und dadurch Feld 1 in B entblockt werden, und damit ist es möglich, das Ausfahrsignal in B zu stellen. Befindet sich nun, wie das vielfach der Fall ist, das Blockwerk im Statiousdienstzimmer, so muß sich der Fahrdienstleiter zu einer Zeit, wo er aus sonstigen Gründen dort nichts zu tun hat, am Blockwerk einfinden, muß sorgfältig darauf achten, wann die Rückmeldung am Block eintrifft, und gleich darauf das Zustimmungsfeld bedienen. Da der Fahrdienstleiter vielfach außerhalb des Dienstzimmers be schäftigt sein wird und daher den Eingang der Rückmeldung nicht immer genau abpassen kann, so muß beim dreiteiligen Blocksystein entweder die Blockbedienung vielfach verzögert oder von einem nicht zuständigen Bediensteten ausgeführt werden. Ferner hat die vorbeschriebene Blockauordnung den in der Ein richtung begründeten und daher hier auch nicht zu vermeidenden M e K M* 10 V Stationd. + * ▼ * m t ~W~ l N r n,o S/rfrirn UteAala/io’ ▼ ▼ , o * Station B. Abb. 2. Streckenblockung für eine eingleisige Strecke mit einer Streckenblockstation. (Dreiieldrige Form.) eingetroffen oder abgegeben ist, so würde dies vielfach Zugaufenthalte verursachen, die die pünktliche Durchführung des Fahrplanes in Frage stellten. Diese bei dem Anbiete- und Abnahmeverfahren mögliche Be wegungsfreiheit in der Verabredung der Zugfolge wird nun durch das bisher übliche, vorbeschriebene dreiteilige Biocksystem unter Umständen eingeschränkt, Soll z. B. einem von A nach B fahrenden Zuge sofort nach dessen Eintreffen in B ein zweiter (kreuzender) von B in der Richtung nach A folgen, so kann zwar schon vorher auf dem Morseschreiber dieser Zug von Station B bei A angeboten und von dieser auch angenommen sein, aber es kann B nicht sofort nach Nachteil, daß, sobald einmal das Zustimmungsfeld bedient ist, diese Zustimmung nicht ohne weiteres zurückgegeben werden kann. Muß nun diese Zugfahrt aber aus irgend einem Grunde unterbleiben, so bleibt nur übrig, auf beiden Stationen die Bleisiegel für die elek trische Druckknopfsperre zu lösen und Scheinsigoalgebungen vorzu- nehmen, wenn man nicht den Blockkasten öffnen und einen Eingriff in das Werk vornehmen will. Es würde aber augenscheinlich keine Gefahr damit verbunden sein, die Blockzustimmung ohne weiteres zurückgeben zu können, so lange noch kein Ausfahrsignal gestellt ist, weil dann noch kein Zug in die Strecke eingetahren sein kann. (Schluß folgt.) Vermischtes Wettbewerb tun den Entwurf für ein Rudolf Virclio w - Denkmal, Ihrem Ehrenbürger, dem verstorbenen Geheimen Medizioalrat Pro fessor Dr. Rudolf Virchow beabsichtigt die Stadtgeraeinde Berlin im Verein mit einem eigens zu diesem Zwecke zusammengetreteuen Ausschuß ein Denkmal zu errichten. Als Standort des Denkmals ist der sogenannte Karlsplatz an der Kreuzung der Karlstraße mit der Luisen- und Charitestraße ausersehen. Zur Erlangung eines für die Ausführung geeigneten Denkmals-Entwurfes wird ein all gemeiner Wettbewerb mit drei Preisen (3000, 2000 und 1000 Mark) ausgeschrieben. Die Bestimmung über die Verteilung der Preise steht einem aus 13 Mitgliedern zusammengesetzten Preisgericht zu, dem u. a. die Architekten Geh. Baurat K&yser und Prof. A. Messel, die Bildhauer Prof. Manzel und Tuaillon sowie der Maler Prof. Max Liebermann angehüren. Die für den Wettbewerb maßgebenden Bedingungen nebst zugehörigem Plane sind in dem Geschäftsraum der Städtischen Tiefbaudeputation, Zimmer 123 a des Rathauses in Berlin unentgeltlich auf schriftliches oder mündliches Nachsuchen erhältlich. Für das Deutsche Museum in München (Museum von Meister werken der Naturwissenschaft und Technik) fordert der Haushaltsplan 1906 des Reichsamts des Innern 65 000 Mark. Im vorjährigen Haus haltsplan waren hierfür 50 000 .Mark angesetzt, so daß sich für 1900 eine Mehrforderung von 15 000 Mark ergibt. Der Denkschrift hierzu entnehmen wir das Folgende: Für die Aufnahme der Sammlungen hat die bayerische Regierung das alte Nationalmuseum zur Verfügung gestellt, das aber trotz der 5000 qm umfassenden Räumlichkeiten nicht ausreicht, so daß weitere 3000 qm Fläche in der alten Isar-

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