Zeitschrift für Bauwesen:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Amtliches Fernsprechbuch für Berlin / Branchen-Telefon-Adreßbuch Groß-Berlin

Subseries:: Amtliches Fernsprechbuch für Berlin und Umgegend

Other titles:: Branchen-Telefon-Adreßbuch Groß-Berlin

Publication:: herausgegeben von der Senatsverwaltung für Post- und Fernmeldewesen: Berlin 1922

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Dates of Publication:: 3.1922 ; mehr nicht digitalisiert

Scope:: Online-Ressource

ZDB-ID:: 3067989-8

Succeeding Title:: Amtliches Fernsprechbuch für Berlin

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Collection:: Berlin Address Directories; Telephone Directories Berlin (Business)

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1922

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15476690

Location:: Landesarchiv Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Address Directories; Telephone Directories Berlin (Business)

Chapter

Title:: Teil II. Handel- und Gewerbetreibende

Chapter

Title:: K

83 "Wettbewerb um Entwürfe für ein Segel- oder Lastschiff für die Oder usw. 84 dieselbe Ausbildung erhalten, wie das Vorderdeck, lieber der Kajüte ist dasselbe erhöht und wird durch ein flacbgewölbtes Holzdach gebildet. Das Deck über dem Laderaum wird seiner Länge nach durch zwei feste, 3 m lange Plattformen, die so ungeordnet sind, dafs sie in der Mitte auf einem Schott und in gleicher Höhe und fester Verbindung mit dem Stringergang liegen, diesen also unterbrechen bezw. (vorn) abschliefsen, in drei Abtheilungen zerlegt. Die Plattformen sind aus 4 mm starken Riffelblechen auf Winkeleisen gebildet. Sie sind des besseren Wasserabflusses wegen etwas gewölbt. Die drei neben und zwischen den Plattformen liegenden Theile des Decks sind als loses sattelförmiges Bretterdach ausgebildet. Die Sparren, auf denen die Deckbretter auf liegen, ruhen an den Seiten auf kurzen Stielen, in der Mitte auf zwei Längsdeckbalken; letztere werden wieder durch längere Stiele getragen. Die mittleren Stützen stehen auf dem Schiffsboden, die seitlichen auf dem Stringergang bezw. den Laufbänken auf. Diese sind ebenfalls durch lose Bretter wasserdicht verkleidet, welche somit sog. Lucksülls bilden. Dio Bretter der Lukendächer werden durch aufgesohraubte Schandeckel (Abb. 5 bei g) festgehalten, welche die Anbringung eines zollamtlichen Verschlusses ermöglichen. Der Entwurf zeigt zwei Masten (Abb. 4, 5 u. 6—8). Dieselben sind ebenso zum Segeln wie als Krahnmasten brauch bar. Sie stehen in Mastköchern, die auf den Plattformen über den Schotten, jedoch nach Back- und Steuerbord verschoben angeordnet sind. TJmgelegt ruhen sie auf den schrägen Luken dächern, aufgerichtet reichen sie mit ihrem rufsende bis zur TJnterkante der Duchtbalken und stützen sich mittels eines unter den Fufs geschobenen Keils auf ein an der Ducht be festigtes Plankenstücb. Dieses wird wiederum durch eine Stütze gegen die Spanten abgesteift. Vor dem Umschlagen werden die Masten durch ein Drahttaustag und zwei Paar Drahtwanten und durch einen durch Mast und Mastenköcher gesteckten Bolzen verhindert. Die Wanten sind so angebracht, dafs die Masten bei festen Wanten niedergelegt werden können. Das Steuerruder (Abb. 4) ist als zweiflügeliges (Balance-) Einstecksteuer ausgebildet. Das Kuderblatt hat eine Gesamt länge von 4,6 m; das äufsere Ende desselben von 0,8 m Länge ist indes chamierarfcig an dem übrigen Theil befestigt und kann nöthigenfalls abgenommen werden. Die vordere „Hacke“ ist verhältnifsmäfsig klein. Die Hohe des Ruderblattes beträgt 1,3 ra. Der Ruderpfosten stützt und bewegt sich auf dem Kuderkiel und reicht mittels eines Kakers durch den Steven bis auf das Riffelblechdeck des Standes. Die Bewegungsvomchtung des Steuers besteht aus einem halbkreisförmigen Bade mit zwei Oförmigen Rinnen, das, auf dem Ruderpfosten aufgekeilt, mittels Kettenleitung von einem auf der Kajüte befindlichen Steuerrade aus gedreht wird. Damit das letztere nicht über die vorschriftsmäfsige Schiffshöhe hinausreicht, ist es in einer wasserdichten sogmentförmigen Vertiefung des Kajütendeckels versenkt Heber den Sohlenträgern ist eine Ladebühne, bezw. ein Fufsboden aus Brettern angeordnet (Abb. 6 — 8). Während das leere Schiff mit einem Gewicht von 89 t 0,28 m tief ein taucht, wird die vorgeschriebene Tragfähigkeit von 8000 Ctr. in dem Entwarf bei einem Tiefgange von 1,27 m erreicht. Unter Innehaltung des vorgeschriebenen Freibords von 40 cm, d. h. bei einer Tauchtiefe von 1,63 m, ist das Schiff im Stande, 649 t = 10980 Ctr. zu tragen. Bei kleinstem Wasserstande endlich, d. h. bei 1 ra Fahrtiefe, kann das Schiff, wenn man einen geringsten Zwischenraum zwischen Boden und Flufssohle von nur 15 cm zuläfst, noch 227 t = 4540 Ctr. tragen. Die Eeserveschwimmkraft (d. i. das Deplacement von der Wasser linie bei gröfster zulässiger Eintauchung bis zur Bord Wasser linie) beträgt 170 cbm. Der Inhalt des gröfsten durch die wasserdichten Schotts begrenzten Schiffsraumes, zwischen Spant 57 und 73, ist 135 cbm, sodafs das Schiff auch beim Leck- sphngen dieser gröfsten Abtheilung noch gegen vollständiges Versinken gesichert ist. Der nutzbare Laderaum des Schiffes, d. i. der Laderaum nach Abzug von 5 v. H. für alle einschränkenden Constructions- theüe von seinem auf Spanten berechneten Inhalt, hat eine Gröfse von 740 cbra. Der Preis des Fahrzeuges, ausschliefslich der Masten, des Segel- und Tauzeuges, der Winden, Anker usw., sowie der sonstigen Ausstattung, welche bei allen Schiffen denselben Kosten aufwand verursachen, stellt sich auf rd. 36000 Die jähr lichen Ausgaben für Tilgung und Verzinsung der Anlagekosten, sowie für Unterhaltung des Schiffsgefäfses belaufen sich auf 2280 Jk*) b) Der Entwurf Blümcke (Blatt 21). Iu dem Entwurf von Blümcke ist die allgemeine Einrich tung des Schiffes bis auf die Laufbänke dieselbe, wie bei Klepsch. Während diese bei letzterem nur vorn angebracht waren, hat Blümcke dieselben auch am hinteren Schiffsende angeordnet. Er nimmt ferner Holz nicht nur für die Scheuerleiste, die Steuerpinne und die Masten, sondern auch für die Bruhne, die Bladen (bis auf zwei Ausnahmen) und den Boden in Aus sicht, hat dagegen mit den übrigen Haupttheilen auch das Deck vollständig aus Eisen angenommen. Von der mittleren Bodenplanke des Hinterschiffsendes abgesehen, die, zur Auf nahme des Euderkiels bestimmt, ebenso wie die Bruhne aus Eichenholz bestehen soll, ist für den Boden Fichtenholz, für die Bladen Kiefernholz vorgesehen. In den Hauptabmessungen hat das Schiff 55 m gröfste Länge, über Aufsenhaut 7,96, mit den Scheuerleisten 8,16 m 8,ia gröfste Breite und im Mittelschiff 2,00 m Bordhöhe erhalten. Die gröfste Gesamthöhe beträgt 3,1 m. Der Laderaum hat 43 m Länge bei 7,9 m Breite. Die Länge der Vorderbrust betrügt 12,00 m; dieselbe 7,0e reicht vom Vordersteven bis Spant 29. Die 7,84 Hinterbrust beginnt bei Spant 15 und hat bis zur Mitte des Steuertrichters eine Länge von 14,00 m. Das Heck endlich hat .1,25 m Länge, sodafs für das Mittelschiff eine solche von 27,75 m übrig bleibt. Bezüglich der Form hat Blümcke im Gegensatz zu Klepsch die gröfste Breite von 8,16 m nicht in ganzer Länge beibe- halten, die Breite vielmehr von dem Vorder- nach dem Acbter- ende um 50 cm verringert Hinsichtlich des Querschnittes vom Mittelschiff ist anzuführen, dafs die Seitenwände zwar in Ihrem untersten Theile gelehnt angelegt sind, im übrigen aber senk- *) Diese Kosten sind bei allen B Schiffen nach denselben Ein heitssätzen berechnet. Letztere können sich natürlich je nach den Verhältnissen höher und niedriger stellen, als sie angenommen wurden,

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