Zeitschrift für Bauwesen:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Amtliches Fernsprechbuch für Berlin / Branchen-Telefon-Adreßbuch Groß-Berlin

Subseries:: Amtliches Fernsprechbuch für Berlin und Umgegend

Other titles:: Branchen-Telefon-Adreßbuch Groß-Berlin

Publication:: herausgegeben von der Senatsverwaltung für Post- und Fernmeldewesen: Berlin 1922

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Dates of Publication:: 3.1922 ; mehr nicht digitalisiert

Scope:: Online-Ressource

ZDB-ID:: 3067989-8

Succeeding Title:: Amtliches Fernsprechbuch für Berlin

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Collection:: Berlin Address Directories; Telephone Directories Berlin (Business)

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1922

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15476690

Location:: Landesarchiv Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Address Directories; Telephone Directories Berlin (Business)

303 J. Fr ahm, über den Transport und das Verladen der Steinkohlen. 304 10 t. Dft große Tragfähigkeit ist von mehreren Gesichts punkten aus vortheilhaft: 1) wird das Verhältnis Todte Last ein günstigeres; 2) ist auf den Bahnhöfen weniger Platz nothig; 3) wird die Achsenzahl der Züge geringer. Der einzige Vor wurf, welchen man den grofsen Kohlenwagen machen kann, ist der, dafs sie auf Bahnhöfen das Verschieben dev Züge erschweren. Dies ist aber nur von Bedeutung, wenn mit Monschenkraft verschoben werden soll, während in den Fällen, wo dazu eine Locomotive zur Verfügung steht, oder wo Pferde bezw. Wasser kraftanlagen und die Schwerkraft benutzt werden, dieser Nach- theil grofser Wagen weniger ins Gewicht fällt. 2. Eintheilung der Kohlenüberladevomchtuugen zum Entladen von Eisenbahnwagen. Man unterscheidet: a) das Spoutsystem, wobei die Kohlen aus dem Boden des Wagens in eine geneigte Schüttrinne fallen, in derselben bis zur Schiffsluke gleiten und von hier in den Schiffsraum fallen; b) das Dropsystem, bei welchem die Wagen durch verschie dene Einrichtungen, entweder Balanciers oder Krahne, zur Luke des Schiffes herabgelassen werden und die Kohle durch Oeffnen von Bodenklappen oder Kippen des ganzen Wagens in das Schiff entladen wird; c) das Tipsystem, bei welchem die Wagen um eine waage rechte Achse gekippt werden und die zu entladenden Kohlen durch Oeffnen einer Kopfklappo des Wagens entweder unmittel bar oder durch Vermittlung einer Schüttrinne in das Schiff fallen; d) das Boxsystem, bei welchem die Kohlen in besonderen auf dem Wagengestell stehenden Kasten nach der Ladestelle befördert, diese Kasten dann durch Krahne abgehoben, bis zur Schiffsluke oder in den Schiffsraum hinabgelassea und schließ- lieh die Kohlen durch bewegliche Bodenklappeu oder auf andere Weise entladen werden. 3. Beschreibung einzelner Vcriadevorrichtungcn. a) Das Spoutsystem. Nach diesem System sind neue Verladevorrichtungen in den letzten Jahren nicht gebaut. Was die älteren anbetrifft, so wird auf den Aufsatz des Wassorbauinspectors von Dömming im Jahrgang 1878 der Zeitschrift für Bauwesen verwiesen. b) Das Dropsystem. Dieses System ist namentlich in Sunderland und bei New castle vertreten. Eine ganze Reihe älterer Anlagen dieser Art ist ebenfalls im Jahrgang 1878 dieser Zeitschrift beschrieben. Ahh. 14 u. 15 auf Blatt 18 zeigt eine Einrichtung, die in Nord-England angewandt wird. Die Plattform E wird an ihren vier Ecken durch Ketten getragen, die zunächst über die zwei Rollen RR I} dann über R r , R 1 laufen. Auf derselben Achse mit R 1 , R 1 sitzen zwei andere Rollen R IX , R 11 , auf deren jede sich die Kette eines Gegengewichts entgegengesetzt der Bewegung R 1 , R 1 aufrollt. Wenn der beladene Wagen auf die Plattform E gefahren wird, so sinkt diese vermöge der Schwere herunter, wobei sie an den Ständern S geführt wird. Man hemmt die Bewegung mit Hülfe eines Bremsbandes F, welches auf das Rad D wirkt. Auf der Achse von D sitzt ein Triebstock, der in das Zahnrad P auf der Achse A ein greift. Die Einrichtung eignet sich nur zum Beladen kleiner Schiffe. Zum Dropsystem zu rechnen sind auch diejenigen Verlude rnden, bei denen der Wagen durch einen Dampf- oder Wasser kraft -Krahn gefafst, über die Schiffsluke geschwenkt und durch Oeffnen der Bodenklappen entleert wird. Diese Vcrladeweise ist theuer, man hat sich deshalb auch nur dort zur Anwendung derselben entschlossen, wo die Höhe der Geleise über dem Wasser spiegel eine geringe ist, wie z. B. am Humberdock und Eisenbahn dock in Hüll. (Zcitschr. f. Bauwesen, Jahrg. 1878 S. 282). Gewissermaßen den üobergang zu der folgenden Art von Verladevorrichtungen, dem Tipsystem, bilden die sog. Kipp- kxahne. Bei diesen wird durch einen Krahn oder eine krahn- artige Vorrichtung der zu entladende Wagen bis über die Schiffsluke gebracht und dort durch Anhebcn des hinteren En des in eine schräge Lago versetzt, sodafs die Kohle durch vorn befindliche Klappen in das Schiff fällt. — Abb. 6 auf Blatt 19 zeigt einen Kippkrahn aus Leith in Schottland, der für Dampfbetrieb eingerichtet ist. Die Plattform B ist mit Schienen zur Aufnahme des Wagens versehen und hängt an vier Ketten, an den vier Ecken angreifend, die sich in eine einzige Kette a vereinigen, welche zum Auf- und Abwärts- | bewegen der Plattform dient. Eine zweite Kette c } die am | hinteren Ende der Plattform angreift, bringt diese in eine j schräge Lage, indem sie sich auf die Trommel b aufwickelt. Wenn sodann die Vorderklappe dos Wagens geöffnet wird, so fällt die Kohle in den Schiffsraum. Bewegliche Wasserkraft - Kippkvalme. Die Anwendung der Dampfer zur Kohlenbeförderung anstatt I der Segelschiffe verlangt eine besonders schnelle Abfertigung in den Häfen. Denn das Capital, welches in einem großen Dam pfer steckt, ist ein so bedeutendes und die täglichen Ausgaben sind so erheblich, daß, wenn nicht eine geschickte Ausnutzung der Zeit stattfindet, für den Reeder kein Gewinn bleibt. Man kann aber in der That das Ueberladen beschleunigen, wenn man die Ladevorrichtungon beweglich macht, weil man alsdann in mehrere Luken zugleich laden kann. Wenn es auch nicht praktisch sein wird, in drei Luken zugleich zu laden, da die Kohle doch kaum schnell genug verstaut werden konnte, so ist es bei der stets zunehmenden Länge der Dampfer und der wachsenden Zahl der Luken doch wünschenswert!!, wenigstens zu gleicher Zeit in zwei Luken zu laden. Mit festen Lade vorrichtungen ist dies selten möglich, da ihre Entfernung in den wenigsten Fällen mit der Lukenentfernung der Schiffe über- eiustimmt, es blieb daher nichts anderes übrig, als die Lade- vorrichtungen beweglich zu machen. Als erster Versuch in dieser Richtung ist die Aufstellung des auf Blatt 19 Abb. 7 dargestellten beweglichen Kippbrahns anzusehen, der seit dem Sommer 1884 am Koath-Dock in Cardiff in Thätigkeit ist. Feste Kippkrahne, welche den Eisenbahnwagen mit Hülfe einer an Ketten aufgehängten Bühne über das Schiff schwenken und ihn dort ausbippen, sind schon lange im Gebrauch und wir haben oben auch einen davon beschrieben. Es war aber bis jetzt nicht gelungen, solche Krahne beweglich zu machen, da die bisherige Anordnung der Plattform, auf welche die Wagon gezogen werden, eine Unterbrechung des Geleises bedingte. Diese Unterbrechung machte es nöthig, dafs die Wagen stets an derselben Stelle ausgeladen wurden, da es nicht wohl angän gig ist, viele solche Unterbrechungen des Geleises stattfinden zu lassen. Für die beweglichen Kippkrahne war die Plattform

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