Dienstblatt des Senats von Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin (West). Senat

Title:: Dienstblatt des Senats von Berlin

Subseries:: Teil 3, Wissenschaft und Kunst, Schulwesen

Other titles:: Dienstblatt des Magistrats von Berlin / Wissenschaft und Kunst, Schulwesen; Dienstblatt des Magistrats von Berlin / Volksbildung

Publication:: Berlin 1990

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Dates of Publication:: 1953-1990,7

ZDB-ID:: 3061744-3

Previous Title:: Dienstblatt des Magistrats von Groß-Berlin. Teil 3, Volksbildung

Succeeding Title:: Dienstblatt des Senats von Berlin. Teil 3, Schulwesen, Wissenschaft, Kultur

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1958

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15431242

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Issue

Title:: 20. Juni 1958

Publication:: , 1958-06-20

257 ZEITSCHRIFT FÜR RAUWESEN HERAUSGEGEBEN IM PREUSSISCHEN FINANZMINISTERIUM SCHRIFTLEITER: INGENIEURBAU RICHARD BERGIUS ' HOCHBAU Dr.-Ing. GUSTAV LAMPMANN 78. JAHRGANG BERLIN, NOVEMBER 1928 HEFT 11 Alle Rediic Vorbehalten. Die Großmarkthalle in Frankfurt a. M. Architekt Baudirektor Professor Elsaesser. Von Dr.- Ing. Gustav Lamp m ann. Die wirtschaftliche Aufgabe. Die neue Markthallenanlage in Frankfurt a. M. ist für den Großhandel bestimmt. Unter Benutzung von besonderen, für Frankfurt als „Reexpeditionsort“ erlang ten Frachtvergünstigungen soll sie Umschlagplatz für den Import von Feld- und Gartenfrüchten, insbesondere Süd früchten sein mit Nordwestdeutsdiland als Absatzgebiet. Im übrigen hat sie die Bestimmung, Groß-Frankfurt mit Obst und Gemüse zu versorgen. Das bauliche Organ eines derartigen Wirtschaftssystems muß auf weite Sicht bemessen werden. Die für die Größenbestimmung not wendigen Annahmen sind an sich unsicher, denn die wirt schaftliche Entwicklung ist nicht vorauszusehen, ebenso wenig die Bewährung des neugeschaffenen Verkehrs zentrums und seine Auswirkung auf den Handel selbst. Fs verdient Anerkennung, daß man bei dieser Sachlage sich in Frankfurt nicht mit einer Teillösung abfand, indem man für den derzeitigen Bedarf baute und Erweiterungs- moglichkeit vorsah, sondern daß man — diese Un sicherheit durchaus optimistisch nehmend — sich zur Schaffung einer Bauanlage von außergewöhnlichen Ab messungen entschloß. So kann man die Entwicklung ab- warten und ist auch für stärkste Beanspruchung auf lange /eit gerüstet. Diese Bereitschaft liegt weniger in der Größe der eigentlichen Hallenfjäche als in den umfang reichen Nebenanlagen, vor allem den Kühlräumen und dem ganzen betrieblichen und verkehrstechnischen Appa rat. Hier sich mit dem dauernden Flickwerk des Um end Anbauens je nach Erfordernis zu begnügen, wäre wirt schaftlich wie betrieblich, vor allem aber technisch von Nachteil gewesen. Für den jetzigen Bedarf allerdings H die neue Anlage überreichlich groß geworden. Man fand den Ausweg, daß man zunächst die Halle dem Einzelhandel mit zur Verfügung stellte. Die Städtebau liehe Lage. Die städtebauliche Einordnung der Markthallcn- aalage war eine schwierige und verantwortungsvolle Aufgabe. Man hat nach langer Ueberlegung einen Platz im Osten der Stadt gewählt, in der Nahe des Ostbahn hofes, zwischen dem Rand der Wohnbebauung und dem neuen Industrieviertel am Osthafen. Die Schwierigkeit dieser Standortwahl lag schon in der Doppelbestimmnng der Hallen für Weiterversand und für örtliche Ver sorgung. Der Verkehr für den ersten Zweck geht von Bahn zu Bahn und belastet das eigentliche Stadtgebiet nicht wesentlich. Hierfür ist die gewählte Lage in einem ausgesprochenen Industrieviertel mit günstigen Fracht anschlüssen ohne weiteres die gegebene. Anders liegen die Verhältnisse für den zweiten Zweck, den der örtlichen Versorgung. Er wirkt sich in einer Belastung des städti schen Straßenverkehrs aus, die um so fühlbarer wird, je mehr die Lage des neuen Verkehrszieles mit schon vorhandenen zusammenfällt, also gleichgerichtete Ver kehrslinien erzeugt. Die Struktur des Wachstums von Frankfurt zeigt ausgesprochene W est-Ostrichtung, parallel mit dem Lauf der Mainlinie. Bestimmend dafür sind die im Osten und Westen der Stadt liegenden, in zunehmender Entwicklung begriffenen dichtbesiedelten Industriegebiete. Im Norden und Süden liegen ausgesprochene Wohn flächen. Die Ausdehnung des Stadtgebietes in der nahen Zukunft ist eindeutig nach Westen gerichtet durch die kürzlich erfolgte Eingemeindung von Griesheim und Höchst. Im Osten stößt die Weiterentwicklung unmittel bar auf die Industriestadt Offenbach, deren wirt- schafts- und kommunalpolitischem Zusammenschluß mit Frankfurt die hessische Staatsgrenze — in absehbarer Zeit wenigstens — ein unüberschreitbares Hindernis bietet. Die neue Markthalle liegt also für die Stadt versorgung völlig exzentrisch, und außerdem so, daß der Zu- und Abstrom des Verkehrs aus dem Westen durch die Altstadt gepreßt wird. Dem sind die vorhandenen Straßenzüge nicht gewachsen. Umgehungsstraßen sind nicht benutzbar, da in Frankfurt die Gebiete der ehe maligen Befestigungsanlagen nicht zu den konventionel len „Ringstraßen“ — man kann nur sagen — mißbraucht worden sind, sondern das Rückgrat einer Grünanlage mit umgebendem Wohnviertel bilden, das, unter be sonderem Rechtsschutz stehend, ein Bezirk von seltener Schönheit und Hochwertigkeit geblieben ist. Die Erkenntnis dieser Zwangslage in der Verkehrs entwicklung hat sich bereits bemerkbar gemacht in dem Plan zur Schaffung einer hochwasserfreien Uferstraße auf der rechten Mainseite, dessen Durchführung be schlossen und wohl schon begonnen ist. Wenn auch damit die Altstadt als Baudenkmal neben dem Schutz vor Ueberflutung einen solchen gegen die mittelbaren und unmittelbaren Verkehrsgefahren erhält, so wird er doch mit einer kaum geringeren Einbuße an städtebaulicher Schönheit bezahlt. Sie liegt darin, daß die Stadt ihres unmittelbaren Zusammenhangs mit dem Fluß beraubt und daß die alte Uferbebauung — deren Sockelzone in der Strafienerhöhung versinkt — zum mindesten in andere, wahrscheinlich aber weniger günstige Verhält nisse zur Umgebung als früher gebracht wird. Es ist darüber in der Zeitschrift für „Denkmalpflege und Heimatsdmtz“ *) näher berichtet worden. *) Denkmalpflege und Heimatschutz J928. Heft 3 S. 22 und Heft 4 S. 29.

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