Dienstblatt des Senats von Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin (West). Senat

Title:: Dienstblatt des Senats von Berlin

Subseries:: Teil 6, Bau- und Wohnungswesen

Other titles:: Dienstblatt des Senats von Berlin / Bau- und Wohnungswesen

Publication:: Berlin 1990

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Dates of Publication:: 1953-1990,8

ZDB-ID:: 3061742-X

Previous Title:: Dienstblatt des Magistrats von Groß-Berlin. Teil 6, Bau- und Wohnungswesen

Succeeding Title:: Dienstblatt des Senats von Berlin. Teil 6, Bau- und Wohnungswesen, Stadtentwicklung und Umweltschutz

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1967

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15432113

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Issue

Title:: 28. September 1967

Publication:: , 1967-09-28

Centralblatt der Bauverwaltung. 83 1fr. 9. geben, sehen wir an der lauen Theilnahme, welcher die freiwilligen Innungen der Bauhandwerker vielfach begegnen. Um die aufser den obengenannten noch vorhandenen Bauhandwerker, nämlich die Dach decker, Schmiede, Schlosser, Tischler, Glaser, Anstreicher, Stuckateure und Ofensetzer zu nöthigen, sieh eine gründliche Ausbildung in ihrem Fache anzueignen, würde die Bestimmung genügen, dafs bei Staatsbauten nur solche Handwerker beschäftigt werden sollen, welche einer der nach § 97 u. f. der Gewerbeordnung gebildeten freiwilligen Innung angehören. Diese Mafsregel in Verbindung mit der Einführung des Prüfungs zwanges für die drei wichtigsten Baugewerbe wird nicht nur dem bauenden Publicum grofscn Nutzen bringen, sondern auch den vollen Beifall aller besseren Bestandteile unter den Bauhandwerkern linden. Moeller. Querscliwellen-Öberbau auf Holzschwellen für Hauptbahnen Den Königlichen Direetionen der prenfsischen Staatsbahnen ist mit Ministerial-Erlafs vom 22. August 1885 die Zeichnung des neben stehend dargestellten Stahlschienen-Profils für Querschwel- len-Oberbau von 134 mm Gesamthöhe und 39 mm Kopfhöhe (Fig. 1) und neuerdings mit Erlafs vom 30. Januar 1886 die Zeichnung zu den Querschnitten der La schen für Q uerschwellen- 0,berbau (Figur 2), sowie die jenige für den Querschwellen - Oberbau auf Holzsehwellen (Figuren 3 bis 8) — sämtlich für Hauptbahnen — zugegangen, wel che in Zukunft den Ncubeschaffun- gen für gröfsere Strecken allgemein zu Grunde zu legen sind. Die Aus arbeitung der in Rede stehenden Vorschriftszeichnungen ist in der Abtheilung für das Eisenbahnwesen im Ministerium der öffentlichen Ar beiten erfolgt. Die den Zeichnun gen beigefügten Erläuterungen lassen wir nachstehend folgen: Die Schienen erhalten den in Figur 1 dargestellten Querschnitt unter der Bezeichnung »Normal- Schienenprofil für Querschwellen- Oberbau auf Hauptbahnen 1885“. Die Länge der Schienen ist in der Regel 9000 mm. Curvenschienen erhalten die Länge von 8930 mm und sind durch ein Loch im Stege auszuzeichnen, welches 20 mm Durchmesser erhält und sich 500 mm vom Ende und 60 mm über Schienenunterkante befindet. Die Lochung der Schie nen ist, bei 6 mm Zwischenraum zwischen den Köpfen, der Lochung der Laschen entsprechend. Die Lö cher erhalten 30 mm Durchmesser und stehen mit ihrem Mittelpunkte 50 mm über Schienenunterkante. Die Mittelpunkte erhalten von der Endfläche die Entfernungen 62 und 237 mm. Das Brechen der Kante am Schienenkopfe kann auf 1 mm Kathetenlänge beschränkt werden. Die hölzernen Schwellen erhalten 250 ein Länge, bei 26 cm Breite und 16 cm Höhe, mit oberen Waldkanten von höchstens 5 cm Kathctenlänge, Die durch Hobelung zu ebonenden Auflagerflächen erhalten nach innen eine Neigung von 1 : 20. Die Schwellentheilung bei 10 Schwellen auf die Schiene beträgt am Schienenstofs 667 mm, im übrigen 926 bis 927 mm (Figur 3). Sämtliche Schienenauflager erhalten Unterlagsplatten von 160 mm Länge, 180 mm Breite und 12,5 mm Stärke mit 2 Rändern und 5 kleinen Rippen von 3 mm Höhe und Breite in der Unterfläche nach Zeichnung (Figur 4). Die Unterlagsplatten au den Sehienen- stöfsen (Figur 8) erhalten 3 Löcher, ein äufseres auf der Mittellinie und zwei innere, je 40 mm von der Mittellinie entfernt. Ob Hakhägei oder Schrau bennägel für die Befestigung den Vorzug verdienen, entscheidet die Erfahrung je nach der Holzart der Schwellen. Mit Rücksicht auf die Unterlagsplatten dürften Haknägel von 16,5 cm Länge und 15 mm im Geviert Stärke genügen. Die Löcher für dieselben erhalten 17 mm im Geviert (Figur 4). Die Unterlagsplatten auf den Zwischenschwellen (Figur 7) er halten zwei Löcher, ein äufseres und ein inneres, je 20 mm aus dev Mittellinie nach rechts und links versetzt. Die Laschen nach dem bei gefügten Querschnitt (Figur 2) erhalten 142 mm Höhe mit je vier Löchern, deren Mittelpunkte 90 mm über Laschenunterkante liegen und die Entfernungen 175, 130, 175 von Mitte zu Mitte haben. Die AnfseOaschen erhal ten länglicheHLöcher, 24 mm hoch und 30 mm lang, für die An sätze an den Schraubenbolzen, die Innenlaschen rnnde Löcher von 24 mm Durchmesser. Die Aufsenlaschen (Figur 6) erhalten eine Länge von 600 mm, die En den derselben werden im unteren Schenkel doppelt ausgeklinkt, und zwar für die Holzschwellcn 30 mm hoch und 97 mm lang und dem nächst für die Unterlagsplatten 20 mm hoch und 48 mm lang, sodafs beim Wandern der Schienen sich die Laschen gegen die Unter lagsplatten legen. Die Inncnlaselien (Figur 5) er halten eine Länge von 667 mm und an den Enden eine dreifache Aus- klinkung, nämlich: eine erste für die Holzschwellen 30 mm hoch und 130,5 mm lang, eine zweite dem nächst für die Unterlagsplattcn 20 mm hoch und 81.5 mm lang, und eine dritte Für das Hindurch treten des dritten Haknagels der Unterlagsplatten auf den Stofs- schwellen durch den waagerechten Schenkel der Lasche. Letztere Ausklinkung ist 20 mm breit und 25 mm tief und liegt mit ihrer Mitte 40 mm vom Ende entfernt. Die Laschen verbinden in dieser Weise die Widerstände je zweier Stofsschwellen gegen das Wandern der Schienen. Fig. 5. UuterlagspJattc und Lasche am Schienenstofs. — Innenseite des Geleises. * epp - — ->j Fig. G. Unterlagsplatte und Lasche am Schienenstofs. — Aufsenseite des Geleises. Neubau des Regierungsgebäudes in Stade. In Ausführung des Gesetzes über die Organisation der allge meinen Landesverwaltung in der Provinz Hannover ist am 1. Juli 1885 in Stade eine Regierung eingerichtet, deren Geschäftsräume vorläufig in den bisherigen Landdrosteigebäuden, dem alten Amtshause und der vormaligen Taubstummen-Anstalt untergebracht worden sind. Da die gedachten Gebäude nicht nur ihrer Gestaltung und Ausdehnung nach für den neuen Zweck völlig ungeeignet waren, sondern auch in baulicher Beziehung eine so schlechte Beschaffenheit aufweisen, dafs an ihre dauernde Beibehaltung nicht gedacht werden konnte, so wurde von der Staatsregierung die Ausführung eines Neubaues be

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