Dienstblatt des Senats von Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin (West). Senat

Title:: Dienstblatt des Senats von Berlin

Subseries:: Teil 6, Bau- und Wohnungswesen

Other titles:: Dienstblatt des Senats von Berlin / Bau- und Wohnungswesen

Publication:: Berlin 1990

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Dates of Publication:: 1953-1990,8

ZDB-ID:: 3061742-X

Previous Title:: Dienstblatt des Magistrats von Groß-Berlin. Teil 6, Bau- und Wohnungswesen

Succeeding Title:: Dienstblatt des Senats von Berlin. Teil 6, Bau- und Wohnungswesen, Stadtentwicklung und Umweltschutz

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1960

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Note:: Fehlende Seiten: 141-143

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15431912

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Issue

Title:: 9. August 1960

Publication:: , 1960-08-09

Abi. 4 / Das Olympische Stadion mit Umgegend zu Amsterdam / Architekt: Jan Wils, Voorburg Vgl. Abb. x bis 3 auf S. 128 bis 12g 1. Stadion f 2, Übungsstadion j 3. Kricketplatz / 4. Tennisstadion / 5. Schwimmstadion / 6. Tennisplätze / 7. Jachthafen / S. Ausstellungsgebäude 9. Ehrenhof / 10. Postament j 11. Fechthalle / 12. Halle für Schwerathletik j 13. Marathon - Tor / 14. Marathon - Turm / 13. Restaurant / j6. Eingänge 17■ Ausgänge / 18. Wohnungen für Personal / lg. Van TuyU-Denkmal / 20. Terrasse / 21. Van Tuyll-Platz / 22. Wagenhalleplatz DER UMBAU DER CHARLOTTENBURGER BAHNANLAGEN UND SEIN EINFLUSS AUF DIE AUSGESTALTUNG DER DEUTSCHEN BAU-AUSSTELLUNG VON LOUIS J Ä NECKE Das für die Deutsche Bau-Ausstellung Berlin 1930 vorgesehene Gelände wurde in seiner geschlossenen, umfassenden Größe erst durch den jetzigen Umbau der Bahnanlagen bei Charlottenburg geschaffen. Eine kurze Besprechung dieser umfangreichen Bau arbeiten dürfte daher gerade im Augenblick von Interesse sein. Über die Unzulänglichkeit der Charlottenburger Bahnanlagen wurde schon seit Jahrzehnten geklagt. Beim Vorortverkehr machte sich vor allen Dingen das Fehlen eines selbständigen Gleispaares von Charlottenburg nach Spandau vcrkehrlich und betrieblich sehr ungünstig bemerkbar, denn die Vorortzüge und Fernzüge (Hamburg, Hannover) von Spandau benutzen vom Bahnhof Heerstraße ab dasselbe Gleispaar (Abb. 2). Auf der Teilstrecke Spandau—Heerstraße bestehen zwar einige Vorort gleise, die über die Bahnhöfe Heerstraße und Rennbahn führen. Dieser selbständige Streckenabschnitt hat aber durch die Ab hängigkeit der Fern- und Vorortzüge voneinander auf dieser Linie betrieblich und vcrkehrlich wenig Bedeutung. Besonders für den Vorortverkehr von Spandau ist die gemeinsame Be nutzung der Gleise von Nachteil, da er bei der starken Belastung der Strecke mit Fernzügen nur sehr gering sein kann. Daher muß der Vorortverkehr von Spandau zum größten Teil nach dem vcrkehrlich wenig günstig Hegenden Lehrter Bahnhof geleitet werden. Hier müssen die Reisenden zur Stadtbahn umsteigen. Für den Spandauer Verkehr nach Grunewald und dem Ring macht sich das Fehlen einer Umsteigemöglichkeit an der Kreu zungsstelle mit den Ringgleisen sehr ungünstig bemerkbar. Denn alle Reisenden von Grunewald (Potsdam) nach dem Ring müssen erst nach Charlottenburg fahren, um dort auf einen anderen Bahnsteig überzugehen und in die Züge nach Westend und Halensee umzusteigen. Hier erreichen sie dann meist erst nach nochmaligem Umsteigen die Ringzüge. Neben der Unbequem lichkeit des zweimaligen Umsteigens haben die Fahrgäste hier durch einen Zeitverlust von fast einer Viertelstunde. Schon werktags sind Tausende von Fahrgästen zu diesem unbequemen Reisewege gezwungen, während Sonntags bei schönem Wetter und starkem Ausflugsverkehr nach dem Grunewald ihre Zahl roch wesentlich größer ist. Bei dem starken Zugverkehr von Charlottenburg nach Halen see und von Grunewald nach Charlottenburg ist die Kreuzung dieser Gleise in Schienenhöhe betrieblich sehr ungünstig und bildet eine große Gefahr. Der nach der Elektrisierung bis um 50% verstärkte Verkehr auf der Stadtbahn würde daher be trieblich in der jetzigen Form kaum durchführbar sein. Ungünstig wirkt ferner bei der Betriebsführung die Schienen kreuzung beim Rennbahnhof zwischen, den Vorortzügen von Heerstraße nach Spandau mit den Zügen vom Rennbahnhof nach Charlottenburg. Auch bei der Linienführung der Fernzüge finden wir eine für die Sicherheit des Zugverkehrs sehr nachteilige Kreuzung in Schienenhöhe: In Charlottenburg treffen die Fern bahnen von Güsten (Kassel, Frankfurt a. M.) und Spandau (Hannover, Hamburg) ein und die Fernzüge von Charlottenburg nach Güsten und von Spandau kreuzen sich dabei in Schienen-

Full text: Städtebau (Public Domain) Ausgabe 23.1928 (Public Domain)

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