Dienstblatt des Senats von Berlin:

Bibliographic data

Periodical

Creator:: Berlin (West). Senat

Title:: Dienstblatt des Senats von Berlin

Subseries:: Teil 1, Inneres, Finanzen, Justiz

Other titles:: Dienstblatt des Senats von Berlin / Inneres, Finanzen, Justiz; Dienstblatt des Senats von Berlin / Personal und Verwaltung, Rechtswesen

Publication:: Berlin 1990

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Dates of Publication:: 1951,13-1990,10

Note:: Sachliche Benennung 1951,13-15: Personal und Verwaltung, Rechtswesen

ZDB-ID:: 3061620-7

Previous Title:: Dienstblatt des Magistrats von Berlin. Teil 1, Personal und Verwaltung, Rechtswesen; Dienstblatt des Senats von Berlin. Teil 2, Finanzen

Succeeding Title:: Dienstblatt des Senats von Berlin. Teil 1, Inneres, Finanzen, Justiz, Wirtschaft

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1962

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

DDC Group:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15434677

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Issue

Title:: 29. Mai 1962

Publication:: , 1962-05-29

Nr. 48. Centralblatt der Bauverwaltung. 291 Geschwindigkeit im Beharrungszustande 00 km/St. Gesamt-Zuggewicht, in kg 200000 250 000 300000 L Anfahrweg, in km 0,40 0,80 1,20 0,40 0,80 1,20 0,40 0,80 1,20 s Anfahrzeit, in Sec 37 78 122 37 78 122 37 78 122 T Zugkraft im Beharrungszustande, in kg i 232 1 23 2 1 232 1540 1540 1 540 1848 1 848 1848 Z l Zusätzliche Zugkraft beim Anfahren, in kg 7 140 3 400 2160 8 925 4 250 2 700 10 710 5 100 3 240 J Gesamt-Zugkraft beim Anfahren, in kg 8 372 4 632 8 392 10 465 5 790 4 240 12 558 6 948 5 088 Z Arbeitsleistung im Beharrungszustande, in Ps 267 267 267 333 333 333 400 400 400 N Gröfste zusätzliche Arbeitsleistung beim. Anfahren, in Ps. 1630 783 502 2 038 979 627 2 446 1 175 753 Gröfste Gesamt-Arbeitsleistung beim Anfahren, in Ps. . . 1 897 1 050 769 2 371 1 312 960 2486 1 575 1 153 JV“ Treibachslast, in t (rund) 50 28 20 63 35 25 76 42 30 Q Mittlere Geschwindigkeit beim Anfahren, in m/Sec. . . . 11,3 10,9 10,4 11,3 10,9 10,4 11,3 10,9 10,4 Vm Mittlere Arbeitsleistung beim Anfahren, io Ps. .... 12G1 673 470 1577 842 587 1892 1010 705 Nm a) aus b) aus dt dv B dZ dv g = 0, -0, tff l9 8 — s b So ’ S — s ö S 0 Daher werden in der That durch v s = v c fi- 8-1* ß ** die Bedingungen unter 1. und 2. gleichzeitig erfüllt, Der Anfahrweg ist hiernach S — ty. Ein Beharrungszu stand besteht nicht, vielmehr findet während der ganzen Fahrt, bis zum Beginn des Bremsens Be schleunigung statt. Allerdings ist der so ermittelte Werth von v' 8 nicht ganz genau, da streng genommen die Bremszeit von v g ab hängt. Indessen ist diese im Verhältnis zur Gesamtfahrzeit in den allermeisten Fällen sehr klein. Der Fehler, der dadurch entsteht, dafs ihr ein unveränderlicher — schätzungsweise anzunehmender Werth — beigelegt wird, kann daher auch nur geringfügig sein. Für die Fahrzeit t ergiebt sich der Werth; 1 + Ä 12) ■h*) 8 —$b I k 8-9 b oder auch; = hM + s -** + tt , 12a) % Vg Vg Ist die Fahrzeit vorgescbrieben, so ist die der kleinsten Zugkraft entsprechende Höchstgeschwindigkeit: _ Spf(fc) ~h S—st t — tb 3 3) 14) Die Zugkraft folgt aus v 0 = IC ,.l zu: L \X + (*)' I 8—ti l — t Ist die Zugkraft gegeben, so ist die der kürzesten Fahrzeit ent sprechende Höchstgeschwindigkeit v t = kvg und die Fahrzeit: 15) [ wss *m+ä£* + h J kVg KVg' JZ— LX L ■ ' Wenn nicht das Gesamtgewicht — Locomotive und Zug zu sammen ~~ sondern nur das Gewicht W des Zuges gegeben ist und M das Locomotivgewicht bedeutet, so ist: £ L= WM und daher nach Gleichung 3), wenn —< 1; 2 = (W+2i) X + ßviß) Die durchschnittliche Leistung während des Anfahrens ist: Z • v m Yd”"' N m = oder, unter der obigen Voraussetzung für —, *o ■»7 2 f a\ ^^8 Das Gewicht M kann etwa der Leistung proportional M gesetzt werden. Dann wird; -tVo W. 16) Z* = >1 + ciy ßv(ß) 2 M a v s 3 75 <p(ß) * + iS ßviß) 2 Jtf Der Zahlenwerth des Ausdruckes -g-. ist für die hier in Be- tracht kommenden Verhältnisse durchschnittlich zu 0,6 anzunehmen. Z geht dann über in: iS" W 17) z* x + T<t(ß) 1 — 0,6 . Vgifiß) X • iS ßviß) Der hiernach berechnete Werth der Zugkraft stimmt mit dem aus Gleichung 3) ermittelten überein; wenn 18) 4“ = 1 oder M = W’. = W. a 1 — 0,6 v,tf (ß)x * = * + iS' ßviß) Unter den im Stadt- und Vorortverkehr gewöhnlich ver kommenden Verhältnissen ergiebt sich a im Durchschnitt zu Es genügt daher im allgemeinen, Z nach Gleichung 3) zu berechnen. Es bleibt einer späteren Arbeit Vorbehalten, an der Hand dieser Ergebnisse herzuleiten, dafs der elektrische Betrieb für den Stadt- uud Vorortverkehr der preufsischen Staateeisenbahnen sich weniger eignet als der Betrieb mit Dampf locomotiven. Berlin, im Mai 1899. Wittfeld.

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