Die wirthschaftliche Bedeutung eines Grossschiffahrtsweges zwischen Berlin und der unteren Oder

Kriele, Martin

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Contents: Die wirthschaftliche Bedeutung eines Grossschiffahrtsweges zwischen Berlin und der unteren Oder / Kriele, Martin (Public Domain)

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Monograph

Author:: Kriele, Martin

Title:: Die wirthschaftliche Bedeutung eines Grossschiffahrtsweges zwischen Berlin und der unteren Oder

Publication:: Berlin: Siemenroth & Troschel, 1898

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2021

Scope:: 28 Seiten

Note:: Als Manuscript gedruckt

Keywords:: Havel-Oder-Wasserstraße ; Vorgeschichte ; Wirtschaftlichkeitsrechnung

Berlin:: B 913 Schiff Verkehr: Binnenschiffahrt. Kanäle. Häfen. Schleusen

DDC Group:: 380 Handel, Kommunikation, Verkehr

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15443118

Collection:: Economy,Transport,Infrastructure

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 913 Schiff 15

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: I. Allgemeiner Theil

Die wirthschaftliche Bedeutung eines Grossschiffahrtsweges zwischen Berlin und der unteren Oder. Von Dr. Kriele, Secretair der Kaufmannschaft von Berlin, I. Allgemeiner Theil. Der Schiffahrtsverkehr zwischen Berlin einerseits und Stettin, der unteren Oder und der Warthe andererseits wird gegenwärtig durch den die untere Oder mit der oberen Havel verbindenden Finowkanal bewältigt. Dieser ist fahrbar für Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit bis höch- stens 17ot, während die Oder zwischen Breslau und Stettin von Schiffen bis 500t Tragfähigkeit benutzt werden kann. Die Havel ist von der Einmündung des eine Fortsetzung des Finowkanals darstellenden Malzerkanals bis zum Tegeler See für Schiffe bis 17ot Tragfähigkeit und unterhalb des Tegeler Sees bis zur Mündung in die Elbe für 400t- Schiffe befahrbar. Die Warthe kann im Allgemeinen von Schiffen mit 200t Tragfähigkeit — wenige Kilometer vor ihrer Mündung in die Öder bis zu dieser auch von solchen zu 300t — benutzt werden, auf der unteren Netze können sich Schiffe von 150t Ladekraft bewegen. Aus diesem Vergleiche ergiebt sich, dass die Schiff- fahrt zwischen Berlin und Stettin gegenwärtig auf 150 bis 170t fassende Fahrzeuge angewiesen ist, weil nur ein Theil der Schiffahrtsstrecke (die untere Oder zwischen Hohen- saathen und Stettin) Schiffe mit einer grösseren Tragfähig- keit als 170t aufnehmen kann. Für den Verkehr zwischen dem Osten und Berlin kommen gegenwärtig keine Schiff- fahrtsstrecken in Betracht, welche einen so grossen Unter- schied hinsichtlich der für die Schiffahrt zulässigen Fahrzeug- grössen aufweisen, wenn man von dem Oderlaufe zwischen Küstrin und Hohensaathen, der im Vergleich mit der ganzen Strecke zwischen Berlin einerseits und etwa Schrimm oder Nakel andererseits kurz ist, absieht. Für den Binnenschiffahrtsverkehr Stettins ergiebt sich nun aus dem Gesagten, dass, während die Schiffahrt zwi-

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