Steuer- und Zollblatt für Berlin:

Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe LXI.1911 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

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Zeitschrift

Titel:: Steuer- und Zollblatt für Berlin : Amtsblatt für die Steuer- und Zollverwaltung / Herausgeber: Der Senator für Finanzen ; Schriftleitung: Landesfinanzamt Berlin

Herausgeber:: Berlin (West). Senator für Finanzen

Erschienen:: Berlin: Kulturbuch-Verlag 1965

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2020

Erscheinungsverlauf:: 1. Jahrgang, Nummer 1 (3. April 1951)-15. Jahrgang, Nummer 76 (23. Dezember 1965)

ZDB-ID:: 3048124-7

Spätere Titel:: Amtsblatt für Berlin. Teil II, Steuer- und Zollblatt

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

Dewey-Dezimalklassifikation:: 340 Recht

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1962

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2020

Berlin:: B 767 Staat. Politik. Verwaltung: Senatsbehörden. Magistratsbehörden. Landesbehörden

Dewey-Dezimalklassifikation:: 340 Recht

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15416831

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Ausgabe

Titel:: Nummer 27, 19. April 1962

Erschienen:: , 1962-04-19

323 Karl Bernhard, Stößensee- und Havelbrücke im Zuge der Döberitzer Heerstraße. 324 Scharfe Lanke. Abb. 2. Erste Lösung. Havelmündung. Scharfe Lanko. Abb B. Zweite Lösung. Ilavolmündung. Abb. 2 u. 3. Ansicht der Brückenanlage von Süd durcli bogenartigo Sprenggurte unterstützt, sind in gerber- artiger Aufteilung angeordnet worden. In Anbetracht der großen Fahrbahnbreite, also Tiefe der Gesamtansicht, sollte damit der freie Durchblick im Landschaftsbilde erzielt und eine nahezu elliptische bogenartige Umrahmung in den Brücken öffnungen herbeigeführt werden. Die dem Durchblick hinder lichen Pfeiler sollten nach ähnlichen Entwürfen des Ver fassers (Treskowbrücke) nur wenig aus dem Wasser empor ragen. Ihre Stellung war nach der Lage des Baugrundes in ungleicher Entfernung gewählt, was in dem Gesamtbild in keiner Weise auffällig erschien. Ohne den Wasserverkehr, den Segelsport und die Landschaft zu stören, hätte die An lage in ihrer gewaltigen Größe und ihrem ruhigen Gleich maß die gegebenen Ansprüche erfüllt. Dieser Lösung gegenüber stand zum Vergleich die in Text-Abb. 3 dargestollte Anordnung, welche die großen Wasserflächen mittels Dämme übersetzte, in denen einzelne Brücken bauten für den Stößensee, die Havel und die Scharfe Lanko in nicht zu engen Abmessungen eingebaut waren. Sie war aber an dieser Stelle einerseits ausgeschlossen wegen der nicht unbeträchtlichen Seeflächen, welche noch nördlich der Heerstraße von den Ilavelseen abgeschnitten gewesen wären (s. Text-Abb. 1) und wegen der großen Schwierigkeiten der gewaltigen Erdbewegung, für welche am rechten Havelufer bedeutende Förderlängen sich ergeben haben würden. Die Kosten der ersten Lösung waren hei 50 m Breite auf 16,9 Mi 11. Mark, die der zweiten auf 11,2 Mill. Mark veranschlagt worden. Das führte mit zwingender Notwendigkeit zur Erkenntnis, wegen einer günstigeren Überbrückung des Haveltales die Heerstraße auf der Höhe des Grunewaldcs zu knicken, um den Talübergang nördlicher zu erhalten. Dort lagen einerseits die Baugrund Verhältnisse günstiger, die Heerstraße, Pichels dorf mitten durchschneidend, rückte näher nach Spandau und erschloß schneller zu entwickelnde Landgebiete. Auch er reichte die geradlinige Fortsetzung nach dem Truppenübungs platz dort ein zweckmäßigeres Endziel, und schließlich waren nur noch nördlich der Heerstraße geringfügige Wasserflächen abgeschnitten, was, wie bereits auf Seite 77 dieser Zeitschr. erörtert, die Dammschüttung durch den Stößensee zuließ, während die Scharfe Lanke überhaupt unberührt blieb. Die Kosten für die Stoßenseebrücke mit der Dammschüttung und der Havelbrücke zusammen betragen 2,54 Mill. Mark bei 24 m Breite. Statische Grundlagen. a) Verkehrs lasten. Für die Fahrbahn wurden an genommen Wagen mit 10 t Ächsdruck, 3,5 m Radstand und 1,4 m Spurweite, daneben Wagen von 6 t Ächsdruck und den gleichen Abmessungen wie vorher, oder eine Dampf walze von 23 t Dienstgewicht, 1 m breitem Vorderrad von 10 t Druck, zwei Hinterrädern in 2,75 m Achsenentfernung und 1,5 ra Spurweite bei 0,5 m Breite und je 0,5 t Gewicht. Bei der Überführung einer solchen Dampfwalze ist zu beiden Seiten weiterer Verkehr auf der Fahrbahn ausgeschlossen gedacht. Der Verkehr auf den Fußwegen bleibt unbeschränkt. Entsprechende Maßnahmen sind durch die Dienstvorschrift für den Verkehr von Dampfwalzen ortspolizeilich zu sichern. Für die Hauptträger wird eine Belastung von 500 kg/qm für die Fahrbahn und Fußwege angenommen. 1 ) b) Winddruck. Bei belasteter Brücke mit einem Verkehrshand von 2,5 m Höhe wurde w— 150 kg/qm, bei 1) Über den in Vergleich gebrachten Belastungszug der Ver suchsabteilung der Verkehrstruppon ».Bernhard, Eiserne Brücken, S. 73. Berlin, Verlag Deutsche Bauzeitung, 1911.

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