Stenographischer Bericht:

Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XLIII.1893 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XLIII.1893 (Public Domain)

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Zeitschrift

Urheber (Körperschaft):: Berlin

Titel:: Bericht über die Gemeinde-Verwaltung der Stadt Berlin : in den Verwaltungs-Jahren ... / herausgegeben vom Magistrat der Stadt Berlin

Erschienen:: Berlin: Heymanns 1912

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Erscheinungsverlauf:: 1829/1840-1906/1910

Fußnote:: Erscheint teils in 3 Teilen

ZDB-ID:: 2903732-3

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1907

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2017

Berlin:: B 765 Staat. Politik. Verwaltung: Verwaltungsberichte. Haushaltspläne

Dewey-Dezimalklassifikation:: 350 Öffentliche Verwaltung

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-11081910

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Staat, Politik, Verwaltung, Recht

Kapitel

Titel:: I. Die öffentlichen Einrichtungen für die Versorgung der Bevölkerung mit Lebendmitteln

Abbildung

Titel:: Tafel: Darstellung des wöchentlichen Viehauftriebes in den Jahren 1901-1905

67 Häfen der Provinz Schleswig-Holstein. 1. Der Hafen bei Husum. 68 infolge des Bedürfnisses der Schiffahrt schon sehr frühzeitig. Bereits 1561 übernahmen die Schiffer von Husum auf ihre Kosten, die Tiefe und Gründe mit Baken auszupricken und auch mit Seetonnen zu belegen, diese in gutem Stande zu halten und darüber zu wachen, dafs sie gegen Ende März alljährlich von dazu angestellten Leuten ausgelegt und acht Tage vor Martini wieder aufgenommen wurden. Dafür wurde den Husumer Schiffern gestattet, von jedem ausgehenden und einkommenden Schiffe für jede Last Gerste oder Malz 1 /?, von dem Kaufmann aber 6 g zu erheben. Fremde Schiffer oder Kaufleute zahlten die doppelten Sätze. Zwei jährlich gewählte beeidigte Tonnen- und Bakenmeister hatten darauf zu sehen, dafs während der Zeit der Seefahrt die Be tonnung und Bebakung in Ordnung blieb. Die Schiffe von den naheliegenden Inseln und dem Festlande, die zwar die Hever befuhren, aber nur in den Häfen von Eiderstedt, Nordstrand, Okholm und Ellerbüllsiel verkehrten, verweiger ten die Abgabe für die Betonnung und Bebakung an die Husumer Schiffer, man einigte sich aber nach langem Streite dahin, dafs die Husumer die Betonnung und Bebakung der Hever, die Inseln und Marschen aber die Kirchthürme unter halten sollten, woraus hervorgeht, dafs beim Bau von Kirch- thürmen schon frühzeitig auf die Benutzung derselben als Landmarken Rücksicht genommen ist. Namentlich scheint der uralte, jetzt nur noch zur Hälfte erhaltene Kirchthurm von Pellworm in seinen einstigen Abmessungen ursprünglich zu diesem Zweck, dem er auch heute als Ruine noch dient, geschaffen zu sein. Nach dem Chronisten Danckwerts soll auch auf der am weitesten nach der Nordsee vorgeschobenen Hallig Süderooge ein solcher Thurm gestanden haben, auf dem an einer ausgelegten Spiere in einem eisernen Korbe nachts Feuer gebrannt habe. Vom Jahre 1743 ab wurden nach Aufnahme der Sorarner- seezeichen auch Wintergeezeicheu in der Hever ausgelegt. Mit dem Üebergange des Hafens von Husum an den Staat ging auch das Tonnen- und Bakenwesen an denselben Über. Zur Zeit ist die Betonnung der Hever nach den einheit lichen Grundsätzen für die Betonnung der deutschen Ge wisser durchgeführt. Das Fahrwasser der Mittelhever ist in See durch eine grofse Bakentonne sowie bis zur Husumer Reede durch 17 schwarze eiserne Spitztonnen an der Nord seite und durch 30 eiserne rothe Spierentonnen an der Südseite bezeichnet Zur Bezeichnung der Süderhever die nen zwei Bakentonnen im Süden und Norden, dazwischen liegen westlich 4 schwarze Spitztonnen und östlich 5 rothe Spierentonnen. DieNorderhever ist mit einer Scheidnngebaken- tonne, die vordem zwischen ihr und der Mittelhever liegen den Steert ausgelegt ist, sowie durch 5 schwarze Spitzton nen und 5 rothe Spieren tonnen soweit bezeichnet, als gröfse- ren Schiffen der Zugang möglich ist Aufserdem sind die wichtigsten Sande an ihren Niedrigwasserlinien mit Busch baken bezw. Spieren und der Zugang zum Husumer Hafen von der Reede ab mit Buschbaken bis an die Schiffahrts- schleuse heran bezeichnet, die an der südlichen Seite der Fahrrinne ausgesteckt sind. Die Betonnung wird bewirkt und unterhalten durch einen zur Wasserbau-Verwaltung im Vertragsverhältnifs stehenden Tonnenlager, die Bebakung durch einen in gleicher Weise verpflichteten Bakenstecher. Die Sommerbetonnnng wird je nach den Witterungsverhält nissen bereits zu End© Februar oder im März, die Winter betonnung im November bewirkt, die Bebakung wird gleich falls vom Frühjahr bis Herbst unterhalten. An Landbaken befinden sich im Bereiche der Waeser- bauinspection Husum: eine grofse hölzerne Bake auf Süder- oogsand, eine desgl. auf Seesand bei Ararum und eine desgl. auf Hörnum, der Südspitze von Sylt. Die Kosten der Betonnung der Fahrwasser an der Schleswigschen Westküste betragen im Durchschnitt jährlich 29720 Jt. Der Hafen. Der Husumer Hafen besteht aus einem durch die Schiffahrtsschleuse begrenzten Binnenhafen, dem Aufsenhafen außerhalb der Schleuse und der Reede vor der Husumer Aue. Die Schiffahrtsschleuse ist 1858 massiv mit hölzernen Fluth- und Ebbethoren erbaut und liegt 1 km unterhalb der Stadt im Stromstrich der Husumer Aue und zwar in einem zwischen dem Porrenkoogsdeiche und Süder- marschdeiche ausgeführten Querdeiohe. Sie dient den land wärts gelegenen Ländereien sowie dem niedrigen Stadttheilen Husums bei höheren Wasserständen zum Schutz gegen Ueberschwemmungen. Die Schleusenthore sind daher in der Regel geöffnet und werden nur dann geschlossen, wenn voraussichtlich das Wasser eine Höhe von mehr als 2 m über gew, Hochwasser, das 1,241 Über N. N. liegt, erreicht. Die hölzernen Fluththore sind mit eisernen Drehsohützen, die Ebbethore mit Fächerschützen versehen, um eine Spü lung der änfseren Fahrrinne zu ermöglichen, die aber bei der grofsen Länge der Aue biß zu dem tieferen Wasser nicht von besonderer Wirksamkeit ist. Der Fluthwechsel bei der Schleuse beträgt 29 m, der Schleusendrempel liegt 3,4 m unter gew. Hochwasser. Da den Schleusenmauern im unteren Theile ein anderer Anlauf gegeben ist, so verringert sich die obere Breite von 8,0 m auf 5,86 m in Höhe des Sehleusenbodens. Die im Jahre 1886 neu eingesetzten Schleusenthore aus Eichenholz haben eiserne Drehschütze, durch welche Lichtöffnungen von 1,70 m Breite und 2,16 m Höhe hergestellt werden können, um bei höheren Wasser ständen Fluthwassermassen bshufs Verringerung des Gegen druckes einzulassen. Diese neuen Schleusenthore haben fertig eingesetzt 5020 J6 gekostet, d. i. bei der gesamten Thorfläche von 70,6qm rd. 3 qm 71,1Die äufsereZu fahrtsrinne zur Schleuse von der Reede ab wurde, nachdem der grofse Plan zum Aus- und Neubau des Hafens nach dem üebergange der Herzogthümer an Preuföen im wesent lichen aufgegeben war, nach den im Jahre 1873 aufgestell- ten Plänen regulirt und verbessert, wonach, um den starken Schlickfall möglichst einzuschränken, eine Geradelegung der Fahrrinne sowie eine Aufbaggerung derselben im äufseren Theile auf 30 m Breite und 4 m Tiefe bei gew. Hochwasser, im inneren Theile bis zur Schleuse auf eine Tiefe von 3,5 m erfolgten. Zur Ausführung dieser Arbeiten wurden der Dampfbagger Hercules, das Dampfschiff Delphin und sechs grofse Baggerprähme von je 65 cbm Faesungsraum mit Bo denklappen beschafft. Das Dampfschleppschiff mufste, um einen möglichst geringen Tiefgang zu erzielen, in einer Breite von 10 in über den Radkasten bei 85 m Länge her- gestellt werden, woraus sich die NothWendigkeit ergab, Radkasten und Räder so anzuordnen, dafe sie für die Durch fahrt durch die Schleuse zum gröfseren Theil abgenommen

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