Das Grundbuch der Stadtgemeinde Berlin oder historische Darstellung des Grundvermögens der Stadtgemeinde: Abtheilung I-III

Bibliographic data

Periodical

Title:: Amtsblatt für den Landespolizeibezirk Berlin / herausgegeben vom Polizeipräsidium in Berlin

Subseries:: Ausgabe B : ohne öffentlichen Anzeiger

Publisher:: Berlin. Polizeipräsidium; Preußen. Polizei-Präsidium

Publication:: Berlin: Preußische Verlags- und Druckerei GmbH 1945

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2020

Dates of Publication:: 1926-1945

ZDB-ID:: 3044508-5

Berlin:: B 813 Recht. Justiz: Polizei

DDC Group:: 340 Recht

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1935

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2020

Note:: Fehlende Ausgaben: Stück 18 (Seite 55-56), Stück 26 (Seite 79-82), Stück 54 (Seite 153-154), Stück 79 (221-226)

Berlin:: B 813 Recht. Justiz: Polizei

DDC Group:: 340 Recht

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15415751

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 800/1:1935

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: State,Politics,Administration,Law

Issue

Title:: Stück 81, 5. Oktober 1935

Publication:: , 1935-10-05

550 Centralblatt der Bauverwaltung. 24. Deeember 1884. Verlag vou Emst & Koru ic Berlin. für <lie Redaction des nichtamtlichen Tbeiles verantwortlich; Otto garrazin, Berlin. Bruck von J. Kerskes in Berlin. zeitweiligen Untersuchung durch dieses Unglück angeregt werden müsse, dafs vielmehr die Erörterung, in welcher Weise den Folgen solcher Entgleisung zu begegnen sei, ungleich gröfsere Wichtigkeit habe, da eine Entgleisung ebensogut wie durch eine gebrochene Triebaxe auch durch viele andere Ursachen herbeigeführt, werden könne und werde, die Schwere der Folgen aber wesentlich von äufsereu Umständen abhänge. Es wird dann noch hervorgehobeu, dafs ein in den Nebenumständen ganz ähnliches Unglück am 3. Juni d. J. auf der London- und Süd-West-Eisenbahu bei Downton ein- getreten sei, indem sich hier die Kupplung zwischen der hinteren von zwei Zugmaschinen und dem Zuge gelöst habe, infolge dessen der letztere über eine Brücke in einen Flufs gestürzt sei, dabei 5 Menschen tödtond. In beiden Fällen sei das einzige Mittel den Zug zu retten, nämlich eine selbstthätigc durchgehende (continnirlicho) Bremse, nicht vorhanden gewesen. Der Schlafs des Aufsatzes, der eigentliche Schwerpunkt desselben, ist einem Vergleich zwischen der nicht sclbstthätigen Luftlcerbrem.se (Vacuumbremsc), mit welcher der verunglückte Londoner Expreßzug ausgerüstet war (der Zug der London- und Süd-West-Balm hatte überhaupt keine durchgehende Bremse) und der Westinghouse-Bremse gewidmet, welche als die vorzüglichste von allen Bremsen be zeichnet wird. Dafs der Unfall bei Penistouc im Interesse der selbsttätigen Westinghouse-Bremse ausgebeutet worden würde, obgleich cs auch eine selbsttätige Luftker-Bremse, gibt, kann bei der Heftigkeit des Kampfes, der zwischen den Interessenten dieser beiden Bremssysteme in England entbrannt ist, nicht wunder nehmen. Die Art, wie dieser Kampf geführt wird, ist eine so bezeichnende, dafs sie besondere Erwähnung verdient. In kurzen Zwischenräumen erscheinen sowohl in Tageszeitungen wie in technischen Zeitschriften unter ^Eingesandt* Klagen von ungenannten Locomotivbeamten solcher Bahnen, welche die selbshvirkende oder die nicht sclbstwirkende Luftleerbrcmse ein- gefÜhrt haben; in diesen wird unter Aufzählung mehr oder. weniger wahrscheinlicher Erlebnisse behauptet, dafs cs dem Loeomotivpcrsonal unmöglich sei, mit den angeführten Bremsen die schnellfahrenden Züge so sicher zu befördern, wie die Reisenden es als selbstverständlich aunähinen; die letzteren seien daher dauernd in einer Le fahr, deren Gröfse, richtig erkannt, sie sicher von der Benutzung der betreffenden Linien abschreckeu würde. E$ folgt dann gewöhnlich eine Auf forderung an das reisende Publicum, die betreffenden Bahnen auf dem Wege der Scibsthülfe durch Verkehrsentziebuug zur Einführung besserer, d. i. selbstwirkonder durchgehender Luftdruckbremsen zu zwingen. Die im Interesse der Luftleerbrernsen ergehenden Antworten be rufen sieh darauf, dafs über die Art der einzufühvenden Bremse durch die verantwortlichen Maschincn-Directoren der betreffenden Bahnen entschieden worden, und dafs diesen gegenüber die Stimme eines un Vermischtes. Bücherschau. Materialieukande zum Gebrauche für Eisenbahnen, mechanische Werkstätten, Gewerbeschulen, Gewerbetreibende und Kauflcute, von B. Simon, Vorsteher der Central-Werkstätten-Materialien - Controle der Rcichseiseubahnen, und P. N. Friderici, Chemiker der Reichs eisenbahnen. Lahr 1884. Verlag von M. Schauenburg. 4X6 S. 8°. Preis 7 Mark. Wir haben hier nicht eine theoretische, sondern eine in hervor ragendem Mafse praktische Arbeit zweier Fachmänner vor uns, welche wegen ihrer vieljährigen ausschließlichen Beschäftigung in der Ma- terialien-Verwaltung eines grofsen Eisenbahnnetzes ganz besonders in der Lage waren, praktische Erfahrungen über die Eigenschaften der Materialien, die Gewinnung, Beschaffung und Abnahme derselben zu sammeln. Das Werk behandelt in übersichtlicher Zusammenstellung die sämtlichen beim Eisenbahnbetriebe und in den Werkstätten ge brauchten Materialien, gibt Aufschlüsse über Gewinnung, chemische Zusammensetzung und Eigenschaften derselben, ferner Mittheilungen über die vorkommeuden Verfälschungen und im Zusammenhänge hier mit Anweisung zu Untersuchungen und zu den bei der Abnahme nothwendigen Prüfungen. Den Schluß eines jeden Abschnittes bilden Mittheilungeu über die bei dem Kauf zu berücksichtigenden Handels- gebrauche, sowie über die untere und obere Preisgrenzo des betreffen den Materials. Als Anhang sind dem Werke einige für den prakti schen Gebrauch bestimmte Gewiehtstabellen und eine Vergleichung der gebräuchlichsten Blech-, Draht- und Holzschraubeulehren bei gegeben. Das Buch wird allen denen, welche mit der Beschaffung, Abnahme und Verwendung von Materialien zu thun haben, als ein übersichtliches Naehschlagebuch willkommen sein; auch kann dasselbe denjenigen Beamten, von welchen nach den bestehenden Prüfungs- Vorschriften Kenntnisse in der Materialienkunde verlangt werden, als geeigneter Leitfaden zum Selbstunterricht empfohlen werden. —r. Zur Schinkelpreisbewerbung für JS85 sind im Gebiete des Hoch baues 10, im Gebiete des Wasserbaues 9 Arbeiten mit etwa 100 Blatt Zeichnungen für jede der beiden Aufgaben eingereicht worden. Im Hochbau war es der Entwurf zu einer Textilbörse für Berlin, im Wasserban der Entwurf zur Verbindung des Dortmund-Ems- Canals mit dem Emdener Seehafen, die zu einer so außer gewöhnlich starken Betheiligung an dem Wettbewerbe augeregt haben. Besonders erfreulich ist es, daß die schwierige und wichtige Frage der Ueberladung von Kohlen aus dem Canalschifte auf das Seeschiff, soweit eine erste flüchtige Betrachtung der eiugereichten Arbeiten dies zu bnurtheileu gestattet, durch die in den Entwürfen enthaltenen mannigfaltigen Lösungen in dankenswerther Weise gefördert werden dürfte. Zur Knickfestigkeit. Im Anschluß an die bezügliche Mittheilung in der letzten Nummer, S. 545 d. Bl., möge gestattet sein, darauf hiuzuweisen, daß es sich für die Praxis empfiehlt, die Rechnung mit großen Zahlen dadurch zu vermelden, dafs man E in Tonnen (2000) und l in Metern (L) ausdrückt, für J aber den in gebräuchlicher Weise (für Centimeter) berechneten Werth beibehält. Dann ergibt sich die in Tonnen ausgedrückte Kraft K, welche die Möglichkeit des Knickens bei dem an beiden Enden drehbar gelagerten Stabe 2 J herbeiführen würde, aus der Gleichung K — —jp— ? die sich sehr leicht im Gedächtniß behalten läßt. Ferner wird das Aufsuchen von Profilen durch den Umstand erleichtert, dafs das Gewicht eines Stabes (in Kilogramm f. d. Meter) zugleich die Tragfähigkeit für Zug oder Druck in Tonnen angibt, wenn man — als erste Annäherung — die zulässige Beanspruchung für das Quadratcentimeter zu rund 780 kg annimmt. — Z. — genannten Locomotivführers ohne Bedeutung sei, dafs ferner durch die Berichte des Handelsamtes die Ueberlegenheit der Luftleerbremsen nachgewiesen werde und daß schliefslich (soweit die nicht selbst wirkende Luftleerbremse in Frage steht) die Selbstwirkung der Westinghouse-Bremse auf Linien, welche das Blocksystem nicht voll ständig durebgefuhrt haben, schon häufig Unglücksfälle durch unbe absichtigtes Liegenbleiben von Zügen veranlaßt habe. Endlich wird dann in unerfreulicher Weise der ücbertritt des Capitän Taylor vom Handelsamte zum bezahlten Yicepräsidium in der Wcstinghouse- Bremse-Gcsellschaft ausgobeutet Diese Fehden sind, wie gesagt, infolge des Pcnistone-Unfalles und der verhältnismäßig größeren Ausbreitung, welche die Luftleer- bremse der Westinghousö-Breinse gegenüber in der letzten Zeit in England gefunden hat, zur Zeit besonders heftig entbrannt. Inter essante Abschnitte aus diesem Kampfe werden von Zeit zu Zeit in der Ocsterrcichischen Eisenbahn-Zeitung, zuletzt in No. 40 vom 5. October d. J. veröffentlicht. Dank der Entscheidung, welche für die Preußischen Staatsbahnen durch den Herrn Minister der öffentlichen Arbeiten hinsichtlich der Bremsfrage getroffen worden ist, können wir uns diesen Streitfragen gegenüber als unbetheiligte Zuschauer fühlen. Ist auch die Ein führung der Carpenter-Bremse bei den schnellfahrenden Zügen jetzt noch nicht beendigt, so ist dieselbe doch derart eingekitet und vor bereitet, daß dieser Zeitpunkt bald eingetroten sein wird. In Ent gleisungsfällen ähnlich dem bei Penistouc ist dann für die thunlichste Abschwächmig der Folgen in vollkommenster Weise Vorsorge getroffen. Trotzdem aber bei uns die Entscheidung in der Bremsfrage schon getroffen ist, wird der Fall bei Penistone eine gute Wirkung insofern äußern können, als er ein Beleg für die Berechtigung der noch nicht allseitig getheilten Ansicht ist, dafs die Selbstwirkung der Bremse für schnellfahrcnde Züge unbedingt zu fordern sei, obgleich eigent liche Zugtrennungeu bei solche« Zügen zu den größten Seltenheiten gehören und obgleich mit der Selbstwirkung eine in jeder anderen Beziehung unerwünschte verwickelte Gestaltung des Bremsmecha nismus verbunden ist. Denn dafs der Unfall in Penistonc bei Be nutzung einer selbstwirkcnden durchgehenden Bremse nicht von den thatsächlich eingetretenen verhängnisvollen Folgen begleitet gewesen sein würde, kann wohl als unbestritten gelten, gleichgültig, ob dictc Bremse eine Luftleer- oder Luftdruckbremse gewesen wäre. Die neben der verwickelten Bauart bestehende Schattenseite der Selbstwirkung, daß sie beim Licgenbkiben eines Zuges Veran lassung zu einem Unfälle sein kann, wird für unsere Verhältnisse wesentlich dadurch gemildert, dafs hierzu das gleichzeitige Zusammen treffen mit einem Zuwidorbandeln gegen bestimmt gegebene Vor schriften erforderlich ist, da ohne ein solches kein Zug dem voran gegangenen in dasselbe Signalblock-Gebiet folgen kann. — y.

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