Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1906 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Metadaten: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1906 (Public Domain)

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Weitere Titel:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Erscheinungsverlauf:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Spätere Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1906

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14117012

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 5

32 Zentralblatt der Bauverwaltung. 13. Januar 1906. immerdar einen Ehrenplatz behaupten wird, so hat sein Träger durch seine hervorragenden Geistes- und Herzenseigenschaften, seine stets vollendete Sachlichkeit bei Behandlung aller Fragen, seine klare Bestimmtheit, seiuen strengen Gerechtigkeitssinn und nicht zum wenigsten durch den Zauber freundlicher Herzensgute, der ihn aus- zeiebnete, sich in den Herzen aller, die je mit ihm in persönlichen Verkehr zu treten die Freude hatten oder berufen waren, ein unver gängliches Denkmal gesetzt. Vermischtes. Auszeichnung. Der Senat der Technischen Hochschule in München hat dem Staatsrat und Vorstand der Generaldirektion der bayerischen Staatseisenbahnen Exzellenz Gustav v. Ebermayer in München die Würde eines Doktors der technischen Wissen schaften ehrenhalber verliehen. Ergebnisse der vor dem Königlich sächsischen Technischen Ober-Priifungsamte abgelegten Prüfungen. Vor dem Königlichen Technischen Ober-Prüfungsamte in Dresden haben im Jahre 1905 irh ganzen 30 Regierungsbauführer die zweite Hauptprtifung fiir deu höheren Staatsdienst im Baufache abgelegt. Von diesen haben 28 die Prüfung bestanden, und zwar 13 für das Iloohbaufaeh (1 mit Auszeicbuuug), !) fiir das lugenieurbaufaeb und 6 fiir das Mascbinen- baufach. In dem Wettbewerb zur Umarbeitung des Bebauungsplanes der Stadt St. Johann a. d. Saar (1905, S. 268 d. Bl.) sind 47 Ent würfe eingegangen. Das Preisgericht erkannte zu; je einen ersten Preis von 800Mark dem StadtgeometerScheibel in Iserlohn i. VV’estf. und dem Stadtgeometer Karl Strinz, in Bonn, den dritten Preis (400 Mark) dem Magistratszeichner Hugo Schreiber in Breslau. Die Entwürfe des Architekten August Blössner in Müuchen und des Katastergeometers Hermann Schilling, bisher in Stuttgart, jetzt in Herrenalb, bat die Stadtvcrordneten-Versammlung für je 200 Mark angekauft. Die Entwürfe sind vom 15. bis einschließlich 29. Januar d. Js. im Markthaus in St. Johann a. d. Saar Öffentlich ausgestellt. Ein 'Wettbewerb um Entwurfskizzen för ein Realprogyinnasi um in Bünde i. Westf. wird bis zum 15. März 1906 unter den in Deutsch land ansässigen Architekten ausgeschrieben. Die Wettbewerb unterjagen werden gegen Einsendung von 1 Mark, die bei Beteiligung zurückerstattet wird, vom Magistrat in Bünde zugeschickt. Drei Preise von 1000, 500 und 300 Mark kommen zur Verteilung. Dem siebengliedrigeu Preisgericht gehören u. a. an; Regierungs- und Bau rat Hausmann in Münster, Geheimer Baurat ßüchling, Stadt baurat Ritscher, beide in Bielefeld, und Mauermeister Ililker in Bünde. Ein Wettbewerb um Entwürfe für einen Hoheuzollernbrnnnen In Kleve, der bei der im Jahre 1909 stattfindenden Jubelfeier der dreihundertjährigen Zugehörigkeit des ehemaligen Herzogtums Kleve zur preußischen Krone enthüllt werden soll, wird unter reichs- angebörigen Künstlern, die in den Provinzen Rheinland und Westfalen wohnen oder im ehemaligen Herzogtum Kleve geboren sind, aus geschrieben. Die Unterlagen des Wettbewerbs sind vom Landratsamte in Kleve zu beziehen. Der auf dem kleinen Markt zu errichtende Bruonen soll in wetterfestem Material (Sandstein ausgeschlossen) ausgeführt werden und einen figürlichen Schmuck aufweisen, der in Beziehung zu der Vereinigung des Herzogtums Kleve mit der Krone Preußens steht. Durch die Beteiligung am Wettbewerb verpflichtet sich der Künstler, dessen Entwurf zur Ausführung gewählt wird, das gesamte Denkmal bis zum 1. April 1909 für die zur Verfügung stehenden 100 000 Mark zur Aufstellung zu bringen. Verlangt werden plastische Entwürfe. Das Preisgericht besteht aus Bildhauer Prof. CI. Buscher in Düsseldorf, Rechtsanwalt Justizrat Fleischhauer in Kleve, Bild hauer Professor Karl Janßen in Düsseldorf, Architekt Professor J. Kleesattel in Düsseldorf, Bildhauer Professor Otto Lessing in Berlin, Regierungsbaumeister Moritz in Köln, und Bürger meister Poppelbaum in Wesel. Die Preisrichter wählen sieben Entwürfe aus, deren Verfasser je 1000 Mark erhalten. Sie bestimmen ferner die Reihenfolge, in der die Entwürfe zur Ausführung geeignet erscheinen. Ein Wettbewerb um Entwürfe für die Neubauten auf dem Frankfurter Friedhof wird unter den in Deutschland geborenen oder ansässigen Architekten mit Frist bis zum 1. Juni d. J. aus geschrieben. Drei Preise von 4000, 3000 und 2000 Mark sind aus- gesetzt. Der Ankauf weiterer Entwürfe für je 1000 Mark bleibt Vorbehalten. Das Preisgericht besteht aus dem Oberbürger meister Dr. Adickes, Stadtrat Dr. Flech, Stadtbaurat Kölle, Architekt Direktor Ritter, Stadtbaurat Schaumann, sämtlich in Frankfurt a. M., Professor Friedrich v. Thiersch in München und Geh. Hofrat Geh. Baurat Professor Dr. Wallot in Dresden. Die Unterlagen des Wettbewerbs können gegen Einsendung von 3 Mark vom Hochbauamt der Stadt Frankfurt a. M., Rathaus, Zimmer 231, bezogen werden. Verlag von Wilhelm Ernst 4 Sohn, Berlin. — Für den nichtamtliche!! Teil ver&i Die Preisaufgaben des Berliner Archltektenvereins zum Schinkel* feste 1907 (Einlieferung zum 20. Nov. 1906) liegen jetzt im Druck vor. Der Entwurf eines Ausstellungsgebäudes für eine Gartenbau-Gesellschaft wird auf dem Gebiete der Architektur verlangt. Das für eine große Stadt geplante Gebäude soll Gelegenheit bieten, durch Ausstellungen und Vorträge in Verbindung mit geselligen Veranstaltungen die Teilnahme der Bevölkerung für die Gartenkunst anzuregen und lebendig zu erhalten. Das Gebäude soll aufoehmen Raume für Ausstellungszwecke (Ausstellungssaal nebst Galerie mit 800 bis 900 qm Nutzfläche, Becken für Wasserpflanzen, Wandelhalle 500 bis 600 qm mit Orchesterraum), Räume für die Gartenbau-Gesell schaft (Vortragssaal 250 qm, Bücherei, Lesezimmer usw.), Erfrischunge- räume (Speisesaal 200 qm, Hallen usw.), Wirtschaftsräume und Woh nungen. Als Bauplatz ist ein Baublock von 200 zu 250 m Seite in der laudbausmäßig bebauten Vorstadt anzunebmen. Auf dem Gebiete des Wasserbaues ist der Entwurf der Mündungsstrecke des Rhein-Herne-Kanals am Rhein gewählt worden. Eine der Möglichkeiten zur Verbindung des Rhein-Herne- Kanals mit dem Rhein besteht in der Einführung des Kanals in den neuen Teil des Ruhrorter Hafens. Der vorläufige Entwurf sieht an dieser Stelle eine Doppelschleuse vor, der bei wachsendem Verkehr noch eine dritte Schleuse binzutreten soll. Mit Rücksicht auf die durch den Kohlenbergbau verursachten Senkungen der Erdoberfläche Ist beabsichtigt, die Schleusen nicht unmittelbar nebeneinander zu legen. l)cr Kanal kreuzt im weiteren Verlauf die nach dem neuen Ruhrorter Hafen führende Eisenbahn. Wenngleich eine Verbindung des Rbein-flerne-Kanals mit dem Ruhrorter Hafen von großem Wert und daher als ein Vorzug gerade dieser der verschiedenen möglichen MünduDgsstrecken aozuseben ist, so muß doch anderseits Wert darauf gelegt werden, daß der eigentliche Hafenverkebr durch die Kanal schiffahrt nicht in unzulässiger Weise erschwert oder behindert wird. Insbesondere ist zu wünschen, daß der Durchgangsverkehr zwischen Rhein und Kanat, dessen Fahrzeuge im Hafen weder löschen noch laden, die Hafenbecken möglichst wenig oder gar nicht berüürt. Es ist deshalb angeregt worden, neben der Verbindung mit dem Hafen, noch einen zweiten Ausgang des Kanals in die Ruhr und damit mittelbar einen zweiten Weg zum Rhein zu schaffen. Eine der ge planten Schleusen würde dann zum Hafen, die zweite zur Ruhr führen, und für die später etwa anzulegende dritte könnte ein Platz so freigehalten werden, daß sie demnächst entweder nach dem Hafen oder nach der Ruhr leitend anzuordnen wäre. Die Ruhrstrecke von der zu wählenden Kanalmünduog bis zum Rhein muß für den durch gehenden Kanalverkehr fahrbar gemacht werden. Die Schleusen des Rhein-Herne-Kanals sind als Schleppzugschleusen von 165 m nutz barer Länge, 10 m nutzbarer Breite und 4 m Drempeltiefe vor- zusehen. Bei allen baulichen Einrichtungen ist auf Bodensenkungen besondere Rücksicht zu nehmen. Bei der Aufgabe aus dem Gebiete des Eiaenbabnbaues handelt es sich um den Entwurf für den Umbau einer Bahnhofs anlage. In der Stadt A bestehen ein Hauptbahnhof, in den die unter gleicher Verwaltung stehenden Bahnlinien von B und C ein gleisig von Norden sowie von D und E zweigleisig von Süden und Westen einmünden, und auf der Südseite der Linie von E ein be sonderer durch eine Nebenbahngesellschaft betriebener Bahnhof für eine eingleisige Linie von F. Der Hauptbahnbof zerfallt in zwei ge trennte Teile, nämlich den „Innenbahnhof“ mit den Anlagen für den Personen-, Eilgut- und Ortsgüterverkehr und mit den Güterzugbaupt- gleisen, Maschinengleisen sowie zwei kreisförmigen Lokomotiv schuppen und einer Werkstättenanlage und den „Außenbahnhof“ mit den Verschiebe- und Sammelgleisen sowie einem ringförmigen . Schuppen für Güterzuglokomotiven. Der Nebenbabnhof ist mit dem Innenbahnhof der llauptlmien so verbunden, daß die Personenzüge der Bahn von F und ebenso Überfübrungszüge für den Güterverkehr in diesen eingeführt werden und aus ihm ausfahren können. In-* folge der Zunahme des Verkehrs ist ein Umbau der Bahnhofsanlagen erforderlich, bei dem die Werkstätte erhalten und durch einen der kreisförmigen Lokomotivschuppen vergrößert werden soll. Der Umbau soll u. a. umfassen; die doppelgleisige Einführung der Linien von B und C in den Innenbahnhof; den Neubau der Personen- Station mit sebienenfreien Zugängen; die Verlegung und Hebung der Personenzuggleise der Linie nach D; den Ersatz der Staatsstraßen unterführung durch eine Überführung von 14 m Brückenbreite und die vollständige Neuausgestaltung des Veischiebebahnhofs. rtUch: O. Sarrazin, Berlin. — Druck der Buohdruokerei öebrüderErnst, Berlin. f Nr. 5.

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