Dietzlers Auto-Adressbuch für Gross-Berlin:

Städtebau (Public Domain) Ausgabe 8.1911 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Titel:: Dietzlers Auto-Adressbuch für Gross-Berlin

Weitere Titel:: Auto-Adressbuch für Gross-Berlin

Erschienen:: Berlin: Franz Dietzler 1934

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2019

Erscheinungsverlauf:: [1. Jahrgang] (1926)-5. Jahrgang (1930) ; 7. Jahrgang (1932)-9. Jahrgang (1934)

ZDB-ID:: 2909475-6

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1932

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2019

Fußnote:: Enthält: Teil 2: Verzeichnis der Kraftwagenbesitzer in Groß-Berlin. - Teil 3: Polizeiverordnungen für Berlin. Reichsgesetzliche Bestimmungen

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15379482

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 6/15:7.1932,2

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse

DER STÄDTEBAU 126 Stadtbild durch die im Einschnitt versteckte Eisenbahn nicht im mindestens gestört wird. Daß andererseits Bahnen und besonders Bahnhöfe auf Dämmen die Stadtenlwicklung stören und das Städtebild oft entstellen, ist zu bekannt, als daß man noch Beispiele anzuführen brauchte, denn jede Straßenunterführung unter einem breiten Bahnkörper ist, wenn sie auch technisch durchaus einwandfrei hergestellt ist, wenig schön. (Dagegen ist es weder vom Standpunkt des Straßenverkehrs noch von dem der Schönheit bedenk lich, eine nur dem Personenverkehr dienende Stadtbahn durch die Stadt in Hochlage zu führen; -- eine Hochbahn kann das Städtebild sogar wesentlich verschönern und beleben.) Leider ist die Tieflage für die Eisenbahnen in den großen Städten vielfach nicht möglich, denn die großen Städte liegen naturgemäß meist in der Ebene und die Straßen liegen vielfach nur wenige Meter über dem Grundwasser und dem Wasserspiegel der Flußläufe. An der Höhenlage der Straßen kann aber in den dichter be bauten Gebieten meist , nichts geändert werden, weil sonst die Häuser niedergelegt werden müßten. (Fortsetzung folgt.) BEBAUUNGSPLAN FÜR DIE KÖNIGE. FREISTADT BRASSÖ (KRONSTADT) IN UNGARN. Von Privatdozent Dr.-Ing. EMERICH FORBATH, Budapest. In Heft 5 des Jahrganges 1909 dieser Zeitschrift hat Verfasser die städtebauliche Entwicklung der am Anfang des 13. Jahrhunderts von deutschen Ansiedlern gegründeten Königl. Freistadt Brassö (Kronstadt) in Ungarn von ihrer Gründung bis auf den heutigen Tag geschildert. Wie am Ende des Aufsatzes bereits angedeutet wurde, hatte die Stadtbehörde, um die zweckmäßigste Art der weiteren Be bauung der Stadt sicherzustellen, schon seit längerer Zeit die Ausschreibung eines allgemeinen Bebauungsplanes für das gesamte Stadtgebiet beabsichtigt. Dieser Wettbewerb ist im Jahre 1910 unter den Architekten und Ingenieuren des Deutschen Reiches, Ungarns und Österreichs aus geschrieben worden. Von seinem Ergebnis hat No. 8 dieser Zeitschrift Kenntnis gegeben. Im folgenden soll nunmehr der einzige preisgekrönte Entwurf, der vom Schreiber dieser Zeilen in Verbindung mit den Budapester Architekten Ladislaus Warga und Eugen Lechner verfaßt worden ist, mitgeteilt werden. Nach dem Programm sollte der Bebauungsplan nicht nur die allgemeinen Richtlinien festlegen, nach welchen die zurzeit noch unbebauten Teile des Stadtgebietes in Zukunft auf zuteilen und zu verbauen wären, sondern sich auch auf die Feststellung von neuen Baulinien in den bereits bebauten Stadtteilen erstrecken. Gleichzeitig mit dem Straßennetz war die geplante Art der Bebauung in den einzelnen Stadt teilen anzugeben, insbesondere dabei auch auf die Aus scheidung von geeigneten Gebieten für Fabrikniederlassungen Bedacht zu nehmen. In den bereits bebauten Stadtteilen, namentlich aber in der den alten Kern der Stadt bildenden Inneren Stadt sollten neue Bebauungslinien, bzw. neue Straßen nur dort vorgesehen werden, wo dies aus Gründen des Verkehrs, der zweckmäßigeren Bebaubarkeit, der öffent lichen Gesundheit oder der schönen Ausgestaltung als be sonders empfehlenswert erscheinen sollte. Die Straßen kreuzungen, die Einmündungen der Straßen in die öffentlichen Plätze, sowie die Plätze selbst waren mit besonderer Sorgfalt auszubilden, Aussichten auf die in der Umgebung der Stadt liegenden landschaftlich hervorragenden Punkte nach Mög lichkeit zu erhalten und bei der Führung neuer Straßenzüge zu berücksichtigen. Für die bequeme Zugänglichkeit des im Norden des Stadtgebietes geplanten neuen Zentralfriedhofs aus allen Stadtteilen sollte gesorgt werden. Die bestehenden freien Plätze, sowie Park- und Wiesenanlagen waren zu erhalten, neue Anpflanzungen und Spielplätze vorzusehen, namentlich auch für ein neu zu erbauendes Rathaus ein geeigneter Platz anzuweisen, schließlich die noch erhaltenen Bauten der ehemaligen Befestigungswerke der Stadt nach Möglichkeit zu schonen. Auf Doppeltafel 63/64 ist das bereits verbaute bzw. durch Straßen aufgeteilte Stadtgelände ersichtlich gemacht. Am dichtesten bebaut ist die Innere Stadt, die in der Talenge zwischen den zwei Erhebungen der Zinne und des Raupen bergs südlich vom Rudolfsring liegt. Hieran schließt sich in nördlicher Richtung und von der Inneren Stadt durch den Schloßberg getrennt die sogenannte Altstadt zwischen der Altstädter Langstraße und der Fabrikstraße und in nord westlicher Richtung das Stadtviertel Blumenau an. Der Bebauungsplan sollte sowohl diese bereits bebauten Stadtgebiete, als auch das Erweiterungsgelände im Norden und Westen dieses Gebietes umfassen. Das Erweiterungs gebiet besitzt in seinen neu hinzukommenden Teilen fast überall eine gleichmäßige, flache, sanft nach Norden ab fallende Lage und ist demnach für städtische Bebauungs- zwecke vorzüglich geeignet. Der Bebauungsplan für das bereits ausgebaute Stadt gebiet beschränkt sich auf einige wenige Vorschläge, die einerseits die zweckmäßigere Aufteilung und Ausnützung einiger ungünstig geformter. Baublöcke, andererseits die bequemere Zugänglichkeit der die Innere Stadt von allen Seiten umrahmenden alten Promenaden zum Ziele haben. Die Kosten der vorgeschlagenen Straßendurchbrüche dürften in der Schaffung neuer Straßenfronten ihren Gegenwert finden. Die beqemere Zugänglichmachung der Promenaden besitzt einen hervorragenden Wert für die Gesundheit und Bequem lichkeit der eingesessenen Bevölkerung, verdient aber außer dem noch besondere Beachtung vom Standpunkte des Fremdenverkehrs. Die Stadt Brassö (Kronstadt) bildet näm lich einen stark besuchten Sommeraufenthaltsort für die Bewohner des benachbarten Rumänien, welche diese hoch kultivierte Stadt mit ihren vorzüglichen Schulen und Samm lungen, mit ihren mustergültigen gesundheitlichen Einrich tungen, von denen nur auf die Wasserversorgung und Kanal- abwässerung hingewiesen sein mag, mit ihrer schönen Um gebung allsommerlich zu Hunderten aufsuchen. Die vor-

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