Zentralblatt der Bauverwaltung:

Bibliographic data

Monograph

Author:: Fontane, Theodor

Title:: Effi Briest / Theodor Fontane

Publication:: Berlin, 1894

Language:: German

Digitization:: Berlin: Stiftung Stadtmuseum Berlin, 2019

Information:: Das im STADTMUSEUM Berlin erhaltene, eigenhändige Manuskript "Effi Briest" ist unvollständig. Es umfasst die Kapitel 2 bis 36. Das Kapitel 8 ist in der Abschrift von Ehefrau Emilie erhalten, das Script wurde von Fontane noch einmal überarbeitet." Auf den beschriebenen Rückseiten finden sich frühe Entwürfe zu "Effi Briest", "Frau Jenny Treibel", Gedicht-, und Briefentwürfe.

Scope:: 702 Blatt, 35 Umschlagblatt

Note:: Entstehungszeit: 1888-1894

DDC Group:: 830 Deutsche Literatur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15373247

Collection:: Fontane Collection

Location:: Stiftung Stadtmuseum Berlin

Shelfmark:: TA 05/47 QA

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: 15. Kapitel

552 Ceatralblatt der Bauverwaltung. 30. Deeomber 1898. americanische Verhältnisse sehr knappe Raumbemessuug werden die thenren Bodenpreise angegeben. M. Der Stand der Bisenbahnen in Syrien ist, wie der Hailway- Engineer nach englischen Consulatsberichten mittheilt, zur Zeit fol gender. , Die Linie Damaseus-Hauran (an der Grenze der arabischen Wüßte, am Fufs des Djebel Hauran) ist fast fertig. 80 km Schienen sind gelegt, und auch auf der Keststrecke von 8 km sind die Erd arbeiten beendigt. Dagegen sind die Stationsanlagen und die Ge bäude noch zurück. Hier ist der grofse Fehler begangen, die Linie möglichst schnell zu beginnen, nur um einem Wettbewerbsplan: Hau ran-Haifa (Hafen südlich von Beirut) zuvorzukoimnen. Es ißt aber nicht einzusehen, was die Linie Damaseus-Hauran befördern soll, be vor der Anschlufs nach der See (Damascus-Beirut) fertig ist; und bis dahin werden noch wenigstens drei bis vier Jahre vergehen. Getreide ausfuhr ist unmöglich, da die Anfuhr von Damascus nach Beirut viel zu theuer werden würde, und andere Güter sind nicht vorhanden. Zugleich mit der Bauerlaubnifs für die Linie Damaseus-Hauran wurde diejenige für drei Strafsenbahnen in Damascus ertheilt. Ob es aber in Anbetracht der schwierigen Enteignungsverbältnisse und des Zu standes der Strafsen in DamasciiB jemals zum Bau dieser Strafsen bahnen kommen wird, erscheint mehr als zweifelhaft. Dio Strecke Damascus-Beirut (ungefähr 80 km) wird, wie schon bemerkt, vor Ablauf von drei Jahren sicherlich nicht fertig werden. Hauptsächlich liegt das an den Schwierigkeiten, die das Ueberschreiten des Libanon verursacht. Der jetzige Plan enthält ,mn leider den Fehler, den Libanons nur in einem kurzen Tunnel zu durchbohren, sodafs infolge dessen die Bahn später mit allen Schwierig keiten zu kämpfen haben wird, die Schneefälle einer Gebirgsbahn nur irgend bereiten können. Ein längerer Tunnel würde zwar die ersten Anlagekosten beträchtlich erhöhen, dafür wäre dann aber diese Linie dem Machtbereich des Schnees völlig entrückt, was sich sicher bezahlt machen würde. Auf der Bahn Haifa-Damascus haben die Vorarbeiten fast auf der ganzen, 140 km langen Strecke schon begonnen. Diese Linie hat alle Vortheile für sich. Sie geht mit Ausnahme von nur 10 km durch flaches, fruchtbares Land und endet in dem fast gegen alle Winde geschützten Hafen Haifa. Sie wird ohne Zweifel die Ausfuhr dieses ganzen Landstriches bedeutend heben und dürfte dann auch selbst auf ihre Kosten kommen. Biicherschau. Der Briiekenbau. Ein Handbuch zum Gebrauche beim Ent werfen von Brücken in Eisen, Holz und Stein, sowie beim Unter richte an technischen Lehranstalten. Von E. Iläseler, Professor an der Herzoglich technischen Hochschule in Braunschweig, ln drei Theilen. I. Theil. Die eisernen Brücken. 2. Lieferung. Kraun- echweig 1893. Friedrich Vieweg u. Sohn, In 4°. S. 129 bis 240 mit Abb. 163 bis 325 im Text und Tafeln 18 bis 37. Preis 16 ./ff. Wie bei der Besprechung der bereits im Jahre 1888 heraus gegebenen 1. Lieferung des vorgenannten Werkes (Centralblatt der Bauverwaltung 1889, S. 218) schon hervorgehoben wurde, hat der Ver fasser sich die Aufgabe gestellt, den lernenden und ausübenden Tech nikern in knappster Form, unter Ausscheidung alles Unwichtigen, ein übersichtliches Bild des im Brückenbau Geleisteten zu bieten. Dafs ihm dies bisher gelungen ist, davon legt auch die jetzt erschienene 2. Lieferung des Werkes das beste Zeugnifs ab, sowohl durch die klare, übersichtliche Anordnung des stofflichen Inhaltes, der mit grofsem Fleifse durebgeführte theoretische Erörterungen mit Be schreibungen ausgeführter Constructionen und an passender Stelle eingeschobenen Tabellen und Rechnungsbeispielen in wohldurch- dachter Abwechslung vereinigt, als auch durch die 163 eingedruckten Abbildungen und 20 angebängten Tafeln, deren sorgsame Auswahl und gediegene Ausstattung immer das auf praktische Bedürfnisse gerichtete Ziel des Verfassers erkennen läfst. Zu bedauern bleibt, dafs Verfasser und Verleger nicht jede Lieferung Für sich abge schlossen und ein Inhaltsverzeichnis beigegeben haben, welches deren Gebrauch wesentlich erleichtern würde. Auch werden noch immer die schon bei der oben erwähnten ersten Besprechung gewünschten Angaben über Zahl und näheren Inhalt der noch zu erwartenden Lieferungen vermifst. Die bedeutende Verzögerung in der Herausgabe der 2. Lieferung, die auf 110 Quartseiten das VI. Capitel: Fahrbahn und Fufswege der eisernen Brücken enthält, entschuldigt der Verfasser mit den Schwierigkeiten, die ihm die Berechnung der Brückentafel und Brückendecke der Fahrbahn deshalb gemacht habe, weil er grund- satzmäfsig von Annahmen auagegangen sei, die mehr als die bisher gemachten mit der Wirklichkeit übereinstimmen sollten. Im besön- dem z. J3- hat Häseler die Buckelplatten nicht, wie Bankine (und später Winkler), wie einen an vier Seiten aufliegenden Balkenträger, sondern als elastische Bogenträger berechnet (S. 186), Die Hänge- bleche behandelt Häseler als schlaffe Bogenträger, die sich in einem Zustande zwischen fester Einspannung und freier Lagerung befinden und auf ihrer einen Hälfte durch einen gleicbmäfsig über diese Fläche vertheilten Raddruck beansprucht werden. Dabei komriit er zu Wertben, die annähernd mit den in der Praxis gebräuchlichen übereinstimmen, was u. a. bei Winklers Formeln für die Hängebleche (S. 59 der Quer- constructionen) nicht der Fall ist. Bei den Belageisen findet Häseler eine einfache Formel für den günstigsten Abstand der stützenden Längsträger (8. 217); ebenso einfach erscheint (S, 226) seine Formel für die Steingewölbe (als Abdeckung). Häselers anerkennenswerthe Bemühungen um die Berechnung der Brückentafel und Brückendecke haben — wie er selbst in der Vorrede ausspriebt — nicht durchweg den gewünschten Erfolg ge habt, weil bei dem heutigen Stande der Festigkeitslehre über die Spamiungs- und Formänderungs-Verhältnisse von belasteten Buckel platten, Hängeblechen, Wellblechen usw., sowie auch über die Art der Vertbeilung des Raddruckes durch eine Brückendecke aus Schotter, Beton oder Pflaster keine ganz befriedigenden Aufschlüsse gegeben werden können. Deshalb befürwortet er die Anstellung von umfassenden Belastungsversuchen zur Beobachtung des Verhaltens verschieden ungeordneter Brückentafeln und Brückendecken innerhalb der Elasticitätsgrenze und bis zum Bruche. Wir stimmen mit ihm darin überein, dafs solche Versuche hohen Nutzen bringen können. Denn auf diesem Sondergebiete des Brückenbaues geht „probiren“ über „studiren“. Wie am Schlüsse unserer ersten Besprechung, so empfehlen wir auch heute das eigenartig angelegte uud von der Verlagshandlung würdig ausgestattete Werk allen lernenden und ausübenden Technikern aufs angelegentlichste. Bromberg, 18. November 1893. Mehrtens. Braimschweigs Baudenkmäler. Kurze Erläuterungen zu den photographischen Aufnahmen, von Constantin Uhde, Professor an der Herzoglich technischen Hochschule in Braunschweig. 2. Auflage. Braunschweig 1893. Gemeinsamer Verlag der Firmen Benno Goeritz u. Wilhelm Danert (Bock u. Co.). Preis 10 M, Wer beim Reisen in deutschen Städten gute photographische Abbildungen der architektonischen Sehenswürdigkeiten mit nach Hause nehmen will, erfährt fast überall Enttäuschungen, Entweder es ist überhaupt nichts vernünftiges zu haben, oder die Photographieen sind für die Zwecke des zu seiner Belehrung reisenden Architekten viel zu theuer. Gegen Italien, wo man für 40 — 50 Centesimi gute Photographieen ganz grofsen Mafsstabea haben kann, ist Deutschland in dieser Beziehung unglaublich zurück. Die Reichshauptstadt z- B. hat zwei, drei Architekturphotographeo, die für ihre Aufnahmen un erschwingliche Preise fordern, während die Photographieenhandlungen dürftige Bilder in Cabinet- oder Visitenkartenformat meist nur der allcrbekanntesten Sehenswürdigkeiten zu führen pflegen. Wenn die vorliegende Sammlung auch nicht mit der ausgesprochenen Absicht herausgegeben ist, dem Uebelstande für Braunschweig abzuhelfen, so erfüllt sie doch diesen Zweck. Der dortige Verein von Freunden der Photographie läfst es sich angelegen sein, durch Aufnahme von Bau werken der Stadt und ihrer nächsten Umgebung (Riddagshausen usw.) die Arbeiten seiner Mitglieder nutzbringend zu machen. - Zunächst sind als Arbeitsleistung dieses Sommers 40 unter Leitung Uhdes meist durch J. Schombardt aufgenornmene Blätter, das Stück (in der Sammlung) zu 25 Pf., herausgegeben worden. Die Bilder Bind vortreffliche, von RÖmmler u. Jonas in Dresden ansgeführte Licht drucke von etwa 11:16 cm PlattengröfBe. Kurze, von Uhde bei gefügte Erläuterungen geben über den Zusammenhang der dar gestellten Bauwerke mit der geschichtlichen Entwicklung der Stadt Aufschlufe. Der Inhalt der ersten Mappe ist von willkommener Mannigfaltigkeit. Neben kirchlichen Bauwerken, dem Dome und mehreren der auB romanischen Basiliken entstandenen Hallenkirchen mit ihren charakteristischen Seitenschiff-Giebelreihen, sind Schlösser (Burg Dankwarderode, Residenzschlofs, Alt-Richmond) und öffentliche Gebäude (Altstadtrathhaus, Gewandhaus, Alte Wage usw.) geboten. Dann wird aber auch durch Strafaenbilder und für das alte Braun- schweig bezeichnende Wohnhäuser, insbesondere Holzhäuser, schon ein ziemlich umfassendes Bild der Stadt gegeben. Die angekündigte Fortsetzung wird dieses Bild vervollständigen, und nach Vollendung des Ganzen wird für Braunschweig dem eingangs beregten Bedürf nisse besonders dann abgeholfen sein, wenn die Einrichtung getroffen wird, dafs auch einzelne Blätter der Sammlung — womöglich zum selben Einheitspreise wie im Werke — erstanden werden können. —d. Ende des Jahrgangs 1898. Verlag Ton Wilhelm Ernst * Sohn. Berlin. Für den nichtamtlichen Theil rerantwortlich: O. Sarrazin, Berlin. Drack von J. Kerskes, Berlin.

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