Statistisches Jahrbuch:

Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XLVII.1897 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Metadaten: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XLVII.1897 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Zeitschrift

Titel:: Branchen-Adressbuch für Berlin : Handels-, Gewerbe- und Berufsverzeichnis

Weitere Titel:: BAB Branchen-Adressbuch für Berlin

Erschienen:: Berlin: Deutscher Adressbuch Verlag 1948

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2019

Erscheinungsverlauf:: 1. Jahrgang 1946/47; Ergänzungsband 1947/48

ZDB-ID:: 2969569-7

Frühere Titel:: Berliner Adreßbuch

Spätere Titel:: Berliner Stadtadressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Berlinerinnen, Berliner; Adressbücher 1949-1970

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1946

Sprache:: Deutsch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15371781

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Signatur:: B 6/11:1946/47

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Berlinerinnen, Berliner; Adressbücher 1949-1970

Kapitel

Titel:: Berlin baut auf

77 Un^er, Die Regulinin g des Bheinstroms zwischen Bingen und St. Goar. 78 zeitiger zweckmäßiger Lage des auszubauenden Fahrwassers möglichst gering sei. Zu diesem Zweck waren daher ganz be sonders genaue Untersuchungen über die Gestaltung des Flui's- bcttes erforderlich und dies umsomehr, als auch für den Bau betrieb selbst die sonst übliche Art der Stromverpeilungen nicht genügte, da bei derselben, wie die Erfahrung gelehrt hat, die zahlreichen über das Strombett vertheilten kleineren Fußspitzen grofsentheils nicht aufgefunden werden. Aber auch in anderer Hinsicht waren Erwägungen anzu- stellou und Untersuchungen, vorzunehmen, wie sie sonst bei den Stromregulirungen, die zu Nutzen der Schiffahrt bei uns in Deutschland bisher ausgeführt worden sind, wohl nur in den seltensten Fällen erforderlich gewesen sein dürften. Bei den meisten Regulirungen ist eine geringe Vermehrung der Strömung im allgemeinen nicht als Nachtheil zu bezeichnen; ira Gegen- theil wirken die angewandten Hülfsmittel meist dadurch, dafs sie eine Verstärkung der Strömung und damit eine Erschwerung für die Sinkstoffahlagerung herbeiführen. In der Felsenstrecke des Rheins dagegen sind Gefälle und Strömung heute schon so stark, dafs sie hei der Bergfahrt nur mit greiser Mühe über wunden werden und dafs sie anderseits auch eine nicht unbe deutende Gefahr für den Schiffahrtsbetrieb bilden. Treten doch nur zu oft infolge dos Zerreifsens der Schleppstränge und an derer Brüche Schiffsunfälle ein, und nehmen doch heutzutage noch auf der stärksten Stromschnelle zwischen Aismannshausen und Bingen die Schleppzüge in den meisten Fällen Pferde Vor spann, obgleich wir bereits Schleppdampfer von 1250 indicirten Pferdekräften auf dem Rhein haben. Es wäre ein grofser Fehler gewesen, wenn man bei der ßegulirung einer derartigen Strom strecke nicht Bedacht darauf genommen hätte, die Vermehrung der Strömung, die bei Ver größerung der Wassertiefe ira Fahrwasser und bei Verminde rung der Unebenheiten in der Flufssohle nun einmal nicht ganz zu vermeiden ist, nach Möglichkeit zu beschränken. Hierauf war Rücksicht zu nehmen bei Entscheidung der Frage, welche Lago dem Fahrwasser in dom breiten Strombette gegeben werden solle, sowie auch bei dem Ausbau des Fahrwassers selbst. An ordnungen, die auf Vermehrung der Strömung hinwirken konnten, mußten thunlichst vermieden werden, auch war in Erwägung zu ziehen, ob man nicht durch Ausgleich der Gefälle die Schiffs widerstände verringern könne. Eine richtige Beantwortung dieser Fragen war nur bei einer genauen Kenntnifs der vorliegenden Stromverhältnisse möglich, während es anderseits für den mit der Aufstellung der Bauentwürfe beauftragten Baubeamten nicht leicht war, in dem kurzen zur Verfügung stehenden Zeitabschnitte alle in Betracht kommenden Eigenthümlichkeiten des in ein zer klüftetes Felsenbett eingezwängten wilden Stromes kennen zu lernen, bezw. die den eigenartigen Verhältnissen angepaßten Bauentwürfe dem ferner stehenden Beurtheiler gegenüber er schöpfend zu begründen. Zur Aufklärung dieser Stromverhält- nisso sind deshalb weitere umfangreiche Vorarbeiten und zwar insbesondere ausgedehnte Geschwindigkeitsmossungen ausgeführt worden. Begonnen wurde mit diesen Vorarbeiten im Herbste des Jahres 1890. Damals hatte das Fahrwasser in der betrachteten Strorastrecke bei dem gemittelten Niedrigwasserstande von 1,20 ra am Pegel in Bingen eine Tiefe von 1,30 m; seine Breite war stellen weis sehr gering, und es kamen sehr starke Krümmungen vor, wodurch die Schiffahrt erheblich erschwert und gefährdet wurde. Der Zweck der beabsichtigten Regulirung war, eine Fahrwassertiefe von 2,00 m bei dem genannten Wasserstande und eine durchschnittliche Breite. des Fahrwassers von 120 m herbeizuführen; auch sollte dem Fahrwasser, soweit es ohne unverhältnismäßig hohe Kosten anging, eine gestreckte Rich tung gegeben werden. Die große Breite von 120 in wurde für erforderlich gehalten, weil auf dem Rhein ein aufserordentlich starker Schiffsverkehr stattfindet, und weil insbesondere auch die zahlreichen zu Thal treibenden Flöße viel Baum beanspruchen. Die Peilungen. Wie bereits bemerkt worden ist, konnte die Aufnahme der Flufssohle in der sonst üblichen Weise, d. h. mittels Peilleine und Peilstangen in einzelnen Querschnitten für den hier vorliegenden Zweck nicht als genügend erachtet werden. Die Erfahrung hat gezeigt, daß bei diesem Verfahren die zahl reichen über das Strombett vertheilten kleineren Felsspitzen nur zum Theile gefunden werden, was leicht erklärlich ist. Denn wenn man die einzelnen Peilstiche der besonderen Verhältnisse halber auch recht nahe Zusammenlegen wollte, so würde auf jeden einzelnen Peilstich doch immer noch eine verhältnißmäisig große Fläche kommen, und es wäre ein Zufall, wenn die an einem bestimmten Punkte hinabgestoßene Peilstange gerade die höchste Erhebung dieser Fläche träfe. Aber auch dann, wenn an diesem Punkte eine scharfe Felsspitze emporragt, ist es unge wiß, ob sie von der Peilstange getroffen wird, vielmehr scheint häufig in solchen Fällen die heftige Strömung, die vor jedem schroffen Hindernisse seitlich ausweicht, die Peilstange gleich falls nach der Seite und an dem Gestein vorbei mit sich zu reißen. Man hat die Unsicherheit dieses Verfahrens bei der Yerpeilung der Felsen am Rheine schon vor langer Zeit erkannt, und es sind daher vollkommenere und für den vorliegenden Zweck geeignetere Peilgeräthe, nämlich das Peilgerüst und der Pcil- rahmen erfunden worden. Derartige Vorrichtungen standen so nach, als mit den hier zu beschreibenden Vorarbeiten im Jahre 1890 begonnen wurde, in hinreichender Zahl zur Verfügung. Die Einrichtung dieser rheinischen Pcilgorüste und Peilrahmen dürfte bereits in weiteren Kreisen bekannt sein, jedoch sollen dieselben des besseren Verständnisses halber hier noch einmal kurz be schrieben werden. Das Peilgerüst besteht ans zwei eisernen Schiffen von 20 m Länge, die durch quer darüber in 4 m Entfernung liegende eiserne Träger fest verbun den sind. Darauf ruht ein Bohlenbelag, in dem sich neun Längsschlitze befin den, wie dies in nebenstehender Ab bildung angedeutet ist. Die Schlitze sind etwas über 10m lang und 1 m von einander entfernt. Zwei derselben liegen über den Schiffen, und es befinden sich daselbst in den Schiffskörpern ent sprechende längliche Aussparungen. Man kann sonach innerhalb der Schlitze nach Belieben mit der Peilstange arbeiten. Mittels fünf auf dem Vorderdeck und an beiden Seiten befindlicher Anker winden wird das Peilgerüst in der Weise festgelegt, daß eine Anker kette stromaufwärts und zwei nach jeder Seite zu liegen kommen. Auf dem Hinterdeck dienen verschiedene Buden zum Aufenthalt für den Aufseher und die Arbeiter und zur Aufbewahrung von

Zugriffsbeschränkung

Nutzungslizenz

Zeitschrift

Band

Kapitel

Schnellzugriff

Downloads

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Bildfragment

Formate und Verlinkungen

Links

Zitieren

Ganzer Datensatz

Diese Seite

Zitierempfehlung

Suchtreffer