Zeitschrift für Bauwesen:

Bibliographic data

Monograph

Author:: Mila, Wilhelm

Title:: Berolinéum ou nouvelle Description de Berlin : ourage indispensable pour connoitre et visiter en peu de temps ce qu'il y a de plus curieux tant dans la capitale qu'aux environs; avec un plan enlumine de la ville de Berlin et la vue du nouveau palais a Potsdam / par G. Mila

Other titles:: ouvrage indispensable pour connoitre et visiter en peu de temps ce qu'il y a de plus curieux tant dans la capitale qu'aux environs; avec un plan enlumine de la ville de Berlin et la vue du nouveau palais a Potsdam

Publication:: Berlin: Oehmigke, 1805

Language:: French

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2019

Scope:: X, 304 Seiten

Berlin:: B 22 Berlinführer bis 1945

DDC Group:: 914.3 Landeskunde Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15363854

Collection:: General Regional Studies

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 22/96

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: [Observations sur le gouvernement, la religion, la littérature, les arts, l'industrie etc.]

Chapter

Title:: IV. Industrie, manufactures, commerce

3 4 Das Ein pfangsgebMode der Königlichen Oslbahn zu Berlin. dem Bauinapector Trübe zu StraJeäüd and dem Ober - ßetriebsinspector W e;x *u Cassel, welcher dem nächst als technisches Mitglied der Eisenbahn - Direction an Hannover dahin veraetel- worden ist. Befördert sind: der Wasser - Bauiuspector Cuno zu Torgau zum Ober-Bau inspector itt; Düsseldorf, der Eisenbahn-Baumeister Qnensell im technischen.Eisen bahn-Bureau des Ministeriums für Handel etc., rum Eiseo- bahu-Bauinspector, und der Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspector Schmeitzer in Hannover zum Ober-Betriebsinspeclor daselbst. von Stellen mit and ohne Versetzang, Her Regierung»- und Baarath.B rau d b o.ff zu Hannover ist als technisches Mitglied derRaetfbahn-Directioa zu Elber- feld dahin versetzt, - r ? desgl. der Eisenbahn-Bamnspector PichierzuDüsseldorf. Ernannt sind; * der Baumeister Jacobi and ■■■ der Baumeister Schilling zu Eisenbahn - Baumeistern bei der Hannoverschen Staats-Eisenbahn in Hannovers Der Kreis-Baumeister Werder inButizlau tritt am 1. Januar 1670 in den Bdhestand. Bauwissenschaftliehe Mittheilungen. QDrtgtnol - JUfiträfl*. Das Empfangsgebände der Königlichen Ostbahn za Berlin. (Mit Zeichnungen auf Blatt 1 bis $ |m Atlas.) Das Empfangsgebäude der Ostbahn zu Berlin, welches in den Jahren 1866 und 1867 nach einem höheren Orts fest gestellten Programm an einem in der Pruchtstrafse belegenen, im Bebauungspläne der Stadt Berlin vorgesehenen freien Platze erbaut wurde, bildet den Abscblufs des in Form einer Kopfstation hergestellten Personen-Bahnhofes der Östbahn nach der Stadtseite. Wie aus den Zeichnungen auf Blatt 1 bis 6 im Atlas, welche die Ansichten, den Grundrifs des Erdgeschosses, die Durchschnitte durch die Halle, sowie einige Constructions- and Decorations-Details geben, hervorgeht, besteht das Ge bäude aus einem dreistöckigen Kopfbau und zwei gröfsten- tbeils einstöckigen Flügeln, welche nur in den Endrisaliten zur Gewinnung eines angemessenen Abschlusses and in den Vestibülen zweistöckig anfgefübrt sind. Den wesentlichsten Tbeil der Anlage bildet die groföe Halte, welche bei 120 Fufs lichter Weite zwei Perrons von 24 Fufs Breite und 5 Geleise ohne Stützen überdeckt. ln dieser Halle ist die Entfernung der beiden zunächst den Perrons belegenen Geleise auf 17 Fufc von Mitte zu Mitte angenommen, um durch Anlage von Zwischenperrons in der Längenausdehnung der Halle die gleichzeitige Expedition zweier Ankommenden und zweier abgehenden Züge zu ermög lichen. Der Abstand des mittleren Geleises von den beiden benachbarten erschien mit 14 Fnfs von Mitte zu Mitte in Rücksicht auf die zwischen den Geleisen passirenden Beamten und Arbeiter nothwendig und ausreichend. Die Länge der Halle, für welche zunächst die räumliche Ausdehnung der zu beiden Seiten derselben befindlichen Be triebs-Lokalitäten bestimmend war, beträgt 600 Fufs und ge nügt für Züge von 45 Achsen, um den Reisenden das vor Unwetter geschützte Ein- und Aassteigen za gestatten. Es ist hierbei Vorbehalten, bei eintretendem Bedürfnis für gröfsere Vergnügungszüge in der Verlängerung der grofsen Halle noch zwei kleinere Perronhallen von ausreichender Länge auszu- fuhren. Bei der allgemeinen Anordnung der Halle war ferner, abgesehen von der vorgeschriebenen freien üeberdeckung derselben ohne Stötten, vorzugsweise die Rücksicht auf eine reichliche Beleuchtung maafsgebend. Eine weitere Be dingung ergab »ich durch die wunschenswerthe Vermeidung aller stark vorspringenden Theile an den Innenseiten der Ein fassungsmauern , weil dieselben erfahrungstnäfsig Scbmutz- winkeL bilden, welche nicht rein zu erhalten sind. Die Anordnung der Betriebsräume zu beiden Seiten der Halle ist aas dem Grundrifs auf Blatt 2 ersichtlich und in der Weise getroffen, dafs dieselben sich mit der üblichen Zu sammensetzung der Eisenbabnzüge ln thunlicbsterüebct'ein- stimmong befinden. Abgesehen hiervon, ist insbesondere auf eine einfache und übersichtliche Gmndrifs-Disfbsitioa, sowie auf die reichliche Beleuchtung der sämmtlicheh Räume Be dacht genommen worden, indem die Ueberzeugung sich gel tend machte, dafs den meisten derartigen Anlagen der Neu zeit nicht die erforderliche Berücksichtigung in dieser Be ziehung zu Theil geworden ist. Der südliche Flügel bildet die Abfahrtsstation, der nörd liche Flüge! die Ankunftsstation, während der Eopfbau die sowohl bei der Abfahrt als auch bei der Ankunft der Züge zu benutzenden Königlichen Zimmer enthält. Die Abfahrtsstatlon. Auf der Abfahrtsseite tritt zunächst das ih der Mitte der selben angeordnete, aus der Übrigen Gebäudemass« 1 hervor ragende Vestibül als Haupteingang weithin erkennbar hervor. Dasselbe ist mit einem 145Ö Quadratfufs grofsen Oberlicht versehen, hat bei ca. 68 Fufs Länge und 49 Fufs Tiefe eine lichte Höhe von 424 Fufs und ist nach aufsen durch eine von polirten Granitsäulen getragene Vorhalle abgeschlossen,

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