Zeitschrift für Bauwesen:

Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XLVII.1897 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Zeitschrift für Bauwesen (Public Domain) Ausgabe XLVII.1897 (Public Domain)

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preußen / Technische Bau-Deputation; Architektenverein <Berlin>

Titel:: Zeitschrift für Bauwesen / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2010

Erscheinungsverlauf:: 1.1851 - 73.1923; 78.1928 - 81.1931,März

Fußnote:: 1851-1852 darin enthalten: Verzeichnis der im Jahre ... im Preußischen Staate auf neue und eigenthümliche Vorrichtungen oder Verfahrungsweisen ertheilten Patente; 1851-1857 darin enthalten: Verzeichnis der angestellten Baubeamten des Staats; 1851-1854 darin enthalten: Verzeichnis derjenigen Baumeister des Preußischen Staats, welche nicht im Staatsdienste als Baubeamte angestellt sind; 1858-1868 darin enthalten: Verzeichnis der im Staatsdienste angestellten Baubeamten; 1869-1871 darin enthalten: Verzeichnis der angestellten preußischen Staats-Baubeamten; 1872-1877 darin enthalten: Verzeichnis der im Preußischen Staate angestellten Baubeamten; 1878-1918 darin enthalten: Verzeichnis der im Preußischen Staate und bei den Behörden des Deutschen Reiches angestellten Baubeamten

ZDB-ID:: 2392653-3

Spätere Titel:: Zeitschrift für Bauwesen. Ingenieurbauteil

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1897

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2010

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-13632781

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: H. X-XII

525 Fülscher, Der Bau des Kaiser Wilhelm-Canals. 526 Von Interesse dürfte noch sein, dafs über die Klappen der Schtniedebrücke eine elektrische Bahn mit oberirdischer Stromzuführung gehen soll. Ob man Vorkehrungen treffen wird, um den über die Brücke gespannten Draht vor jedem Oeffnen der Klappen schnell losnehmen und nachher wieder anziehen zu können, oder ob man die Wagen mit Accumulatoreo ausstatten wird, welche die Drahfcleitung über der Brücke ganz entbehrlich machen, steht z. Z. noch nicht fest. Jedenfalls soll von der Anordnung ausschwenkbarer Arme oder ähnlicher Hülfsconatruc- tionen mit Rücksicht auf ihr unschönes Aussehen bestimmt Ab stand genommen weiden. Die Bearbeitung der Entwürfe und die Örtliche Bauleitung* lag unter der Oberleitung des Herrn Stadtbaurath Naumann in den Händen des Unterzeichneten. Die Architektur der Brücke, besonders diejenige des Maschinengebäudes, der Candelaber und Windhäuschen rührt von Herrn Stadtbauinspector Berner her. Richter, Stadtbauinspector. Der Bau des Kaiser Wilhelm-Canals. Vom Geheimen Baurath Fülscher in Berlin. (Mit Abbildungen auf Blatt 69 bis 71 im Atlas,) (Fortsetzung.) 2. Der Bau der Ufer mauern am Binnen- und Vorhafen. Hierzu die Abb. 10 bis 13 Bl. 51 u. ö2 und Abb. 1, 2, 3 u. 5 auf Bl. 69 u. 70- Die Entwürfe zu den Ufermauern. Die Ufermauern des Binnenhafens sind zusammen rund 550 m, die des Aufsen- hafens rund 800 m lang. Während für den Aufsenhafen mit seinen grofsen Wasserstandsschwankungen und zeitweilig auch starken Wellenbewegungen eine durchgehende Mauer gewählt wurde, die durch starke Rückenpfeiler verstärkt ist, sind die Mauern des Binnenhafens aus 8 m. breiten, 7,25 m tiefen Pfeilern mit dazwischen gespannten Gewölben von gleicher Tiefe, 5,83 m Lichtweite und 2 1 /* Stein Stärke gebildet. An der dem Hafen zugekehrten Seite tragen die Gewölbe und die Pfeiler eine durchgehende Stirnmauer, die ebenso wie die Ufermauer am Vorhafen mit Granitplatten von 1,20 m Breite und 0,37 m Stärke abgedeckt ist. Für die Gründung der Ufermauern sind, wie die Abbildungen ersehen lassen, so wohl am Binnen- als am Vorhafen Pfahlroste zur Anwendung gekommen. Eine Brunnen- oder Luftdruckgründung war bei der tiefen Lage des festen Baugrundes und den bekannten Grundwasserverhältnissen der grofsen Kosten wegen aus geschlossen. Bei Anwendung von Pfahlrosten. war nach der durch die Bohrungen in den Jahren 1888/89 festgestellten Beschaffenheit der über dem Sandgrunde lagernden Klei schichten anzunehraen, dafs die nöthige Tragfähigkeit schon durch eine mäfsige Länge der Pfähle werde erzielt werden können und dafs es jedenfalls nicht nöthig sein werde, die Pfähle bis in den festen Sandgrund hinein zu treiben. Bei der Aufstellung der Entwürfe war zunächst darauf Bedacht z\i nehmen, dafs die von dem einzelnen Pfahl aufzunehmende Last nicht zu grofs wurde und dafs die Pfähle thunlichst gleichmäßig belastet wurden. Zu diesem Zwecke sind erstlich die Pfahlroste so hoch hinauf geführt worden, dafs die Mauerhöhe sich, im Binnen hafen auf 5,3 m, im Vorhafen auf 6,5 m beschränkt und dem entsprechend auch das Gewicht der Mauern nur gering ist; ferner sind die Pfahlroste im Verhältnis zur Mauerhöhe sehr breit — beide auf rund 7 m — angelegt worden. Bei dieser grofsen Breite steigt, wie die Querschnitte Abb. 2 «. 3 BI. 69 u. 70 ersehen lassen, der gewachsene Boden in flacher Böschung von der Hafensohle bis an die Ünterkante (Alls Rechte Vorbehalten.) des Rostbelages hinauf; die hinter dem Rost angebrachte Spundwand steht daher unterhalb des Rostbelages ganz in gewachsenem Boden und hat also bei dem in ganzer Länge durchgehenden Rost der Vorliafenmauer einen Erddruok nicht aufzunehraen, bei der Binnenhafenmauer nur in dem Theil, der zwischen den Pfeilern und über der Höhe des Rostbelages die Bogenfelder abschliefst. Als Schubkraft kommt daher bei beiden Mauern nur der Druck der über der hinteren Rost- | kante liegenden Hinterfüllungserde zur Wirkung, bei der i Mauer am Binnenhafen in. Höhe von rund Gm, bei der im Vorhafen von rund 7,5 m. Hiernach stellt sich bei beiden Mauern die Schubkraft im Verhältnii's zu dem Gewicht des Mauerwerkes und der über dem Rost und dem Mauorwerk | lagernden Erdschüttung sehr gering, ungefähr im Verhältnifs 1:3,5; die daraus sich ergebende Mittelkraft geht fast genau durch die Mitte des Rostbelages, sodafs alle Pfähle annährend gleich belastet sind. Wird das Gewicht von 1 cbm Ziegelmauerwerk zu 2000 kg, von 1 cbm Hinterfüllungserde zu 1700 kg und der Reibungswinkel der Hinterfüllungserde zu 17° angenommen, wird ferner angenommen, dafs der Wasserstand im Hafen so tief liegt, dafs von dorther ein Gegendruck nicht statt findet, dafs aber gleichzeitig auch die Hinterfüllungserde nicht überhastet ist, so haben die Rostpfähle bei der Mauer am Binnenhafen eine Durchschnittsbelastung von 13,0 t, bei der Mauer am Vorhafen von 11,6 t aufzunehmen. Der in Höhe der Pfahiköpfe angreifende wagerechte Schub stellt sich bei der Mauer am Binnenhafen für die 44 Pfahle eines Pfeiler rostes und die drei Schrägpfähle in der Bogenöffuung auf 148 t, für die 71 Pfähle eines 8 m langen Theiles der Vor- hafemnauer auf 214 t. Um volle Sicherheit darüber zu gewinnen, dafs die Pfähle imstande sein würden, die rechnungsmäßig aufzunehenden Belastungen zu tragen, wurden vor dem Beginn der Bau ausführung in dieselben Bodenschichten, in welche die Rost pfähle der Üfermauör am Binnenhafen einzurammen waren, Probepfähle eingeschlagen und versuchsweise belastet. Von diesen Pfählen wurden vier mit einer Rammtiefe von 6 m gemeinschaftlich belastet; sie wurden mit I, II, III und IV bezeichnet und standen auf den Ecken eines Gevierts von 3 m Seitenlange. Die vier anderen Pfähle (A, S, O und D) 34*

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