Zeitschrift für Bauwesen:

Bibliographic data

Monograph

Author:: Rapsilber, Maximilian

Title:: Offizieller Führer durch die Spezial-Ausstellung Alt-Berlin : Berliner Gewerbe-Ausstellung 1896 : mit einem Plan und 25 Abbildungen nach Originalzeichnungen / von Maximilian Rapsilber

Other titles:: Alt-Berlin auf der Berliner Gewerbeausstellung

Other:: Berliner Gewerbe-Ausstellung (1896 : Berlin)

Publication:: Berlin: im Verl. des "Kleinen Journal", [1896]

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2019

Scope:: 215 Seiten

Berlin:: B 865 Wirtschaft. Finanzen: Messen. Ausstellungen. Veranstaltungen

DDC Group:: 914.3 Landeskunde Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15360325

Collection:: Economy,Transport,Infrastructure

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 865 GA 1896/18 b

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Chapter

Title:: Ein Blick auf Alt-Cölln

527 528 Löffler, Die Fundirutig der Pregel - Brücke in Königsberg. den konnte, in Verbindung. Aufserdem bewirkten zwei kurze Röhren mit Hahnabschlufs eine Communication des Schleusen' cjlinders mit der atmosphärischen Luft. Das Schließen der Bodenklappe erfolgte mittelst einer kleinen Windevorrichtung durch festes Anziehen eines Taues, das über eine Rolle geführt und in eine an den Klappen be festigte Oese eingehakt war. Dieselbe Einrichtung diente auch dazu, um die Klappe der Einsteigeröbre zu heben. Wenn einer der beiden Luftschächte bestiegen werden sollte, so wurde die oberste Scbleusenklappe geöffnet, während die mittelste Klappe der Schleuse durch die im untern Raum befindliche comprimirte Luft fest angedrückt und sämmtliche Hähne geschlossen waren. — Nachdem man mittelst der Lei ter anf den Boden der Schleusen-Cylinder gestiegen war, hatte man zunächst die obere Thür hinter sich fest zuzuwenden, den Hahn, welcher die comprimirte Luft absperrte, zu öffnen und letztere so lange einströmen zu lassen, bis der Cylinderraum der Schleusen mit Luft von derselben Dichtigkeit wie in den Schächten angefüllt war. Alsdann fiel die untere Schleusen thür von selbst auf und man konnte auf der Leiter ohne Hin- dernifs hinabsteigen. Beim Herausschleusen wurden die un tere Schleusenklappe sowie die Hähne für die Absperrung der comprimirten Luft fest geschlossen, demnächst die beiden nach aufsen führenden Hähne geöffnet, wobei die in dem Cylinder- raum der Schleuse befindliche comprimirte Luft allmälig nach der Atmosphäre entwich und zuletzt die oberste Klappe sich schliefslich von selbst öffnete. — Innerhalb der Schleuse war ein Manometer angebracht, dessen Zufuhrungsrohr durch den untern Boden reichte und das die im unteren Raume vorhan dene Lnftspannong anzeigte. Zur Verhütung jedes gröfseren Luft-Ueberdrncks war ein gewöhnliches Sicherheitsventil an dem conischen Theil der Luftschleuse befestigt, welches mit der wachsenden Tiefe der Pfeilereinsenkung mit entsprechendem Gewicht regulirt wurde. 6. Der pneumatische Apparat. (Blatt 53 bis 66). Der pneumatische Apparat war im Bauschuppen auf ei nem starken Schwellwerk gelagert. Er bestand aus einer dop peltwirkenden Luftpumpe mit liegenden Cylindern und aus zwei Transmissionen zur Kolbenbewegung. Wie die Zeichnung Blatt 55 erkennen läfst, wurden zwei alte Locomotivcylinder mit darüber liegenden Schieberkasten bei der Einrichtung der Luftpumpe benutzt, in denen an Stelle der beiden Cylinder- böden zwei gufseiserne Platten, in welchen je fünf Gummi ventile eingesetzt waren, mit den Flanschen der Seitenwände verschranbt wurden. Die in den Cylindern comprimirte Luft gelangte durch die Dampf leitungs - Canäle in die Schieberka sten, welche durch doppelte Klappventile gegen die Cylinder abgeschlossen und mit einem 3$ Zoll weiten Rohre verbunden waren. Von letzterem zweigte sich die Rohrleitung nach dem Strompfeiler ab. Die Cylinder hatten im Liebten einen Durchmesser von I5t Zoll und eine Länge von 2 Fu£s 2| Zoll. Ihre Seiten wände waren in 2^ Zoll Abstand mit einem Blecbmantel um geben. Der hierdurch gebildete Raum wurde durch die am Apparat an gebrachte Pumpe mit Kühlwasser gefüllt, eine Ein richtung, die bei den Klappventiien in den Schieberkasten lei der fehlten, weshalb ein Verbrennen der Gummischeiben in demselben vermöge der starken Erhitzung der comprimirten Luft nur unvollkommen durch öfteres Aufgiefoen von Wasser verhindert werden konnte. Die Kolben der Luftpumpe hatten 6 Zoll Stärke und wa- ?en mit Holz gefüttert. Bei gewöhnlichem Gange der Ma schine machte jeder Kolben 30 Hübe in der Minute. Diese Geschwindigkeit resultirte aus der Bewegung der Locomotiv- treibräder, für welche 60 Umdrehungen per Minute als pas send erachtet wurde. Die Uebertragurg der Kraft von den beiden Treibrädern der Locomotive wurde mit Riemenbetrieb auf eine ira Dach raum des Bauschuppens gelagerte Welle bewirkt, deren Ge schwindigkeit durch das Verhältnifs von 3 : 2 der Riemscheibe 1-7 mal so grofs als die der Treibrad welle war, so dafs die selbe gewöhnlich 90 Umdrehungen per Minute machte. Von hier aus erhielt die erste Transmissionswelle des pneumatischen Apparats, anf welcher zwei Schwungräder und ein Getriebe safsen, durch zwei Paar gleich grofse Riemschei ben dieselbe Bewegung, Das Umsetzungsverhältnifs von dem Getriebe auf das Zahnrad der zweiten, die Kolben der Luft pumpe treibenden Transmiasionswelle betrug 1:3, wodurch sich die Anzahl der Kolbenhübe auf 30 per Minute reducirte. Die von der Gebläsemaschine ausgehende Leitung der comprimirten Luft bestand aus gufseisernen Röhren von 3-J Zoll lichter Weite und Zoll Stärke, welche mit abgedrehten Flanschen versehen waren und deren Dichtung zwischen den verschraubten Flanchen durch Zoll starke Gummischeiben bewirkt wurde. Die letzten Theile dieser Leitung auf der obern Etage des Gerüstes waren schliefslich mit zwei 3£ Zoll weiten Gutta-Percha-Robren verbunden, welche sich direct an die Rohrensätze der Luftschleusen anschlossen. Um das Entweichen der comprimirten Luft aus dem Fun- dirungskasten zu verhindern, wenn die Leitung durch irgend welchen Umstand unterbrochen werden mufste, waren in der gufseisernen Rohrleitung vor der Abzweigung nach den Luft schleusen zwei Schieber-Ventile angebracht, durch welche die comprimirte Luft in dem Fundirungskasten unabhängig von der Leitung abgesperrt werden konnte. e. Die fian-Ausführung. Die Baathätigkeit für die Ausführung des Strompfeilers begann am 1. Juli 1864. Innerhalb dreier Monate waren die zahlreichen Vorberei tungen soweit gediehen, dafs mit den eigentlichen Fundirungs- Arbeiten vorgegangen werden konnte. In dieser Zeit wurde der Bau- und Maschinenschuppen ausgeführt, die Locomotive mit Tender aufgestellt, die Gebläseraaschine, die Dampfpumpe, die Mörtelbereitungsmaschine mit den zugehörigen Transmis sionen beschafft, und in dem Schuppen aufgestellt, das Strom- pfeilergerüst mit den beiden Laufkrähnen errichtet, die Sen- kungsvorrichtung fertig gestellt, vorher sorgfältig probirt und an Platz gebracht. Nachdem inzwischen auch die Luftschleu sen und Luftschächte angeliefert, sämmtliche Rohrleitungen verlegt, und der eiserne Fundamentkasten mit den zugehöri gen Ausrüstungs-Gegenständen vollendet war, konnte der letz* tere bereits Ende September in drei Theilen nach der Ver senkungsstelle traneportirt und über derselben auf einem in der untersten^ Etage des Gerüstes hergestellten besonderen Gerüstboden fertig montirt werden. Nach Vollendung dieser Arbeiten wurde die Ausmauerung zwischen den Versteifungen im Innern des Fundamentkastens sowie zwischen den Trägern über der Decke bewirkt, und die Werksteindeckschicht aufgebracht. Demnächst erfolgte mittelst der ad 2 beschriebenen Senkungs-Vorrichtung die Ab hebung des Kastens vom Rüstboden und die Beseitigung des selben, worauf sofort mit der Versenkung des nunmehr frei j in den Ketten hängenden Fundirungskastens vorgegangen I wurde. Die Versenkung war am 5. October bis auf eine Tiefe

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