Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1903 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Titel:: Berliner Adreßbuch : für das Jahr ... : unter Benutzung amtlicher Quellen

Erschienen:: Berlin: Loewenthal 1896

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Erscheinungsverlauf:: 1873-1896

ZDB-ID:: 2940379-0

Frühere Titel:: Adreßbuch für Berlin mit Einschluß der näheren Umgegend und Charlottenburg

Spätere Titel:: Adressbuch für Berlin und seine Vororte

Schlagworte:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Berlinerinnen, Berliner; Adressbücher 1850-1874; Adressbücher 1875-1899

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1890

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-5059312

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Adressbücher 1875-1899; Berlinerinnen, Berliner

Kapitel

Titel:: I. Alphabetisches Verzeichniß der Einwohner Berlins mit Angabe ihres Standes und ihrer Wohnungen einschließlich sämmtlicher kaufmännischen Firmen

Kapitel

Titel:: E

Kapitel

Titel:: Ea

318 Zentralblatt der Bauverwaltung. 27. .Juni 1903 welcher durch Zahnradübertragung das mit Stiften besetzte Haupt rad des Werkes in Umdrehung versetzt, und weiter durch Ver mittlung von Winkelhebel und Zugdraht den Hammer zum Anschlägen bringt. Dieser Motor, der auch für Wechsel oder Drehstrom verwendbar ist und schließ lich auch für niedrige Spannungen zum Be triebe mit Elementen gewickelt werden kann, leistet bei verhält nismäßig geringem Stromverbrauch etwa l / m P S. und hat den Vorzug, daß er ohne große Umstände in jedes beliebige Streckenläutewerk einge baut werden kann. Im vorliegenden Falle stand aus der Arbeitsleitung der elektrischen Kleinbahn Gleichstrom von 500 Volt zur Verfügung. Um diese hohe Spannung auf die zum Be triebe des Motorläutewerks erforderliche niedrigere von 65 Volt nicht durch Rhe- ostaten nutzlos abzudrosseln, wurden Vor schaltwiderstände eingebaut, welche das Hörsignal des Läutewerks durch ein mit diesem gleichzeitig wirkendes Sichtsignal vervollkommnen, auch wurde damit zu gleich eine Einrichtung geschaffen, welche es ermöglicht, das richtige Arbeiten des Läutewerks auf der nächst gelegenen Sta tion Sennelagerzu überwachen. Diese Vor schaltwiderstände bestehen aus vier Glüh lampen von 62 NK. für 108 Volt Spannung, von denen drei Stück in einer auf dem Dach des Motorläutewerks befestigten gro ßen runden Signallaterne (Abb. 2) ange bracht sind, während die vierte Lampe auf der Station Sennelager zur Ueberwachung dient. Motorläutewerk sowie die vier Lampen liegen in Hintereinanderschaltung, so daß unter Einbezie hung des geringen Spannungsverlustes in der Lei tung die vorhandene Spannung von 500 Volt ge rade ausgenutzt wird. Die erwähnte auf dem Dach des Läutewerks angebrachte Laterne zeigt beim Arbeiten des Läutewerks das Signal „Zug kommt“ in weithin sichtbarer Schrift nach zwei Seiten an. Durch die Anordnung durchscheinender Scheiben erscheint das Signal jedoch auch bei Abb. 2. Motorläute werk mit Sichtsignal. Tage nur dann, wenn die drei dahinter liegenden Lampen wirklich glühen, d. h. wenn das Motorläutewerk arbeitet. Im Ruhezustände zeigt die Signallaterne nur zwei weiße Felder. Das Motorläutewerk wird durch den herannahenden Zug in der bekannten Weise wie bei gewöhnlichen Warnsignalen für unbe wachte Wegübergänge durch drei Schienendurchbiegungskontakte und das vermittelnde auf der Station Sennelager aufgestellte Schalt werk eingeschaltet. Die beiden Endkontakte liegen etwa 500 m vor und hinter der zu schützenden Kreuzung, während der dritte Kontakt unmittelbar bei dieser eingebaut ist. Beim Befahren des ersten Kontaktes der eingleisigen Strecke bringt der Zug unter Vermittlung einiger Elemente und des Sclqiltwerks das Läutewerk zum Ertönen und zugleich das Signal „Zug kommt“ zum Auf leuchten. An der Gefahrstelle angelangt, schaltet der Zug mittels des zweiten Kontaktes das Läutewerk nebst Sichtsignal wieder aus und das Befahren des Kontaktes III schließlich führt das Schalt werk wieder in die Ruhestellung zurück. Das für diese Anlage in Frage kommende Schaltwerk mußte seiner Verwendung entsprechend mit besonderen Starkstromkon takten und einer Isolation für höhere Spannungen versehen werden. Die erwähnte Ueberwachungsglühlatnpe wurde ebenfalls in das Gehäuse des Schaltwerkes eingebaut und leuchtet beim Arbeiten der Anlage hinter einem kleinen Fenster auf. Die nebenstehende schematische Skizze (Abb. 3) gibt ein Bild der Anlage mit dem Läutewerk, den Leitungen usw. Schaltwerk und Schienenkontakte sind durch 4 mm Eisen- drahtleitung verbunden, während für die Zuleitung des Stark stromes von der Arbeitsleitung nach dem Schaltwerk auf Station Sennelager einerseits und von diesem nach dem Läutewerk ander seits eine blanke Kupferdrahtleitung von 10 qmm Querschnitt dient. Die Leitungen sind in das Läutewerk, um Isolationsstörungen und Gefährdungen von Personen zu vermeiden, unterirdisch ein geführt. Die Anlage hat bisher nach jeder Richtung hin zu friedenstellend gearbeitet. Oberbaudirektor Ludwig Franzius +, Der 23. Juni 1903 war ein Tag der Trauer für Bremen, an ihm starben fast zu gleicher Zeit zwei Männer, die sich in gemein samem Wirken in außergewöhnlichem Maße um die neuere Ent wicklung der alten Hansastadt verdient gemacht haben: der Bürgermeister Gröning und der Oberbaudirektor Franzius. Jener hat, durch das Vertrauen seiner Mitbürger getragen, oft die höchste Würde des Freistaates bekleidet, dieser stand seit mehr als 25 Jahren an der Spitze der zweifellos wichtigsten Sonderverwaltung des Staates, an der Spitze des gesamten Bau wesens und insbesondere der Wasserbauverwaltung. Was von Franzius entworfen und ausgeführt wurde, das fand bei Gröning, der für die Bereitstellung der fast unerschwinglich scheinenden Baukosten zu sorgen hatte, volles Verständnis. So mögen denn diese Worte, welche unserem Franzius gewidmet sind, auch des Bürgermeisters Gröning in Achtung und Verehrung gedenken. Ludwig Franzius wurde am 1. März 1832 zu Wittmund in Hannover geboren, bestand 1853 die erste und 1858 die zweite Staatsprüfung. Im letzteren Jahre zum Wasserbau-Kondukteur und 1864 zum Wasserbauinspektor ernannt, war Franzius in ver schiedenen Stellungen des vormaligen Königreichs Hannover tätig, unter denen besonders der Auftrag zum Bau der Papenburger Seeschleuse hervorgehoben zu werden verdient. Nach zufrieden stellender Vollendung dieses Baues wurde Franzius zum 1. Januar 1865 als Hilfsreferent in die Generaldirektion des Wasserbaues nach Hannover versetzt, von wo im Jahre 1867 nach der Ein verleibung Hannovers die Berufung als Hilfsarbeiter in das Mini sterium der öffentlichen Arbeiten und als Lehrer an die Bau akademie nach Berlin erfolgte. Hier hat der Verstorbene acht Jahre in allgemein anerkannter, vorzüglicher Weise gewirkt. Alle, die den Vorzug hatten, Franzius’ anregende Vorträge über Wasser bau zu hören, die nach Form und Inhalt über das Uebliche weit hinausragten, erinnern sich noch heute mit besonderer Liebe und Wertschätzung des genialen Lehrers, der die Herzen seiner Hörer ebenso zu fesseln wußte, wie ihren Y T erstand und ihr Anschauungs vermögen. Mehrmals, so von der Stadt Berlin und von Bremen, wurden Versuche gemacht, Franzius in hoch besoldete Stellen zu ziehen; denselben wurde aber staatlicherseits durch die vorzeitige Ernennung zum Regierungs- und Baurat im Jahre 1873 vorläufig begegnet. Erst, als Bremen im Jahre 1876 mit dem wiederholten Anerbieten hervortrat, Franzius den neu geschaffenen Oberbau direktorposten zu übertragen, entschied dieser sich schweren Herzens, von Berlin und insbesondere von der Bauakademie zu scheiden. Nach dein Eintritt in den Dienst der Hansastadt beginnt eine große, weitumfassende Tätigkeit, welche von Erfolg zu Erfolg führte und Franzius’ Namen weit über Bremens und Deutschlands Grenzen hinaustrug. Der rechte Mann fand in Bremen den rechten Ort für seinen Schaffensdrang. Insbesondere war es die Aufgabe, Bremen durch Ausführung der Unterweserkorrektion wieder zur Seestadt zu machen, welche das eigentliche Lebenswerk des Ver storbenen werden sollte. Allbekannt ist, in wie mustergültiger Weise Franzius die Unterweserkorrektion durchgeführt hat; er hielt innerhalb der vorgesehenen Mittel mehr, als er versprochen hatte. Wenn ursprünglich nur daran gedacht wurde, die große Küstenschiffahrt nach Bremen zu ziehen, so sieht man dort heute Dampfer von gewaltigen Abmessungen, deren Herkunfts- und Be stimmungsort jenseit des großen Wassers liegt. Hand in Hand mit dem Ausbau der Fahrstraße ging die Schaffung eines ganz neuen Seehafens in Bremen, der infolge des stark zunehmenden Verkehrs bereits erheblich vergrößert werden mußte. Daneben wurde aber Bremerhaven nicht vernachlässigt. Gewaltige neue Hafenanlagen wurden geschaffen; das Fahrwasser der Außenweser wurde vertieft und die Einfahrt in die Wesermündung durch Er bauung des berühmten Rote-Sand-Leuchtturms gekennzeichnet.

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