Berliner Adreßbuch:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe III.1883 (Public Domain)

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Titel:: Berliner Adreßbuch : für das Jahr ... : unter Benutzung amtlicher Quellen

Erschienen:: Berlin: Loewenthal 1896

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Erscheinungsverlauf:: 1873-1896

ZDB-ID:: 2940379-0

Frühere Titel:: Adreßbuch für Berlin mit Einschluß der näheren Umgegend und Charlottenburg

Spätere Titel:: Adressbuch für Berlin und seine Vororte

Schlagworte:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Berlinerinnen, Berliner; Adressbücher 1850-1874; Adressbücher 1875-1899

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1889

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik; 914.3 Geografie, Reisen (Deutschland); 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-996209

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Adressbücher 1875-1899; Berlinerinnen, Berliner

Kapitel

Titel:: II. Verzeichniß sämmtlicher Häuser Berlins mit Angabe der Eigenthümer und Miether, sowie der Querstraßen, welche jede Straße begrenzen oder durchschneiden

Kapitel

Titel:: F

Kapitel

Titel:: Fa

821 Centralblatt der Bauverwaltung. Jahrgang IE. Erscheint jeden Sonnabend. Praenam.-Preis pro Quartal 8 M- Porto 75 Pf., t d. Ausland 1J0 JL Herausgegeben im Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Berlin, 8. September 1883. 1888* No. 86* Redaction: \V. Wilhelm • Stratse 80. Expedition: W. Wilhelm-Stratse 90. INHALT: AmtUekm: Personal-Nachrichten. — Nichtamtlich«: Der Etaenbahucrftll in Stesliti. — Die kliciscben Neubauten der Uuivmit&t Bonn. (Fortsetzung.) - Schmiede eiserne Ilubbrücbe über den Erle-Canal. — Die feste Brücke über den Rhein zwischen Mainz und Castel. — Vermischtes: Neueintheiluag der Baukreise in I’reufseu. — Tripolith als Baumaterial. — Technische Hochschule in Hannover. — Sir Robert Ravvltnson. — Baggernngen im Clydeflnfs. — Bnclierschan. Amtliche Mittheilungen. Personal-Nachrichten. Deutsches Reich. Se. Majestät der Kaiser haben Allergnädigst geruht, den stän digen Hülfsarbeiter beim Reichsamt für die Verwaltung der Reichs- eisenbatmen, Eisen bahnbau -Irispector Dr. Zimmermano, zum Re- gierungsrath zu ernennen. Bayern. Seine Majestät der König haben Sich Allergnädigst' bewogen ge funden, vom 1. September d. J. an den Bezirksingenieur bei der Generaldiroctinn der königlichen Verkehrsanstalten. Rauabtheilung, Gustav Ebermayer, unter Belassung in der Eigenschaft eines C’ollegialmitgliedes der genannten Stelle und Abtbeilnng zum Ober- ingenieur daselbst und den Abtheilungsingenieur bei derselben Stelle und Abtheilung, Michael Iisebcnbeck, zum Betriebsingenieur da selbst zu befördern. Der Ingenievnassistent Johannes Sch renk wurde zur Betriebs- abtheilung versetzt und zum Ingenienrbezirke Donauwörth berufen. Nichtamtlicher Theil. Redacteure: Otto Sarrazin und Karl Hinckeldeyn. Der Eisenbahnunfall in Steglitz. Die Katastrophe, deren Schauplatz der etwa sieben Kilometer von Berlin entfernte Bahnhof Steglitz der Eisenbahnlinie Berlin-Pots- dam-Magdeburg am Abend des verflossenen Sonntags, des 2. Sep tember d. J. war, mufs den bedeutendsten Eisenbaknunfällen, die sich in Deutsehland jemals ereignet babeD, zugezählt werden. Wie der untensteheude Plan zeigt, hat der Bahnhof Steglitz einen Hauptperron vor dem Empfangsgebäude, ferner einen Mittelperron und einen dritten Perron — Aufsenperron — jenscit der Hauptgcleise Verkehr nach Berlin wird nun so geregelt, dafs vor der Ankunft der Züge — während der Bahnhof noch an beiden Enden durch die Signale abgeschlossen ist — den Reisenden der Uebergang über die Hauptgeleise hinweg nach dem. Aufsenperron frei gegeben wird, wo sie alsdann nach Ankunft des Zuges von Potsdam eiasteigen. Am Sonntag Abend hatte nun der auf der Station Zehlendorf (zwischen Steglitz und Potsdam) beginnende, in Steglitz fahrplan mäßig lim 9 Uhr 51 Minuten eintrefl'ende und 9 Uhr 52 Minuten nach I und 11. Die beiden dem Hauptperron zunächst liegenden Nebca- geleise, welche für einige Localzüge dieser Station bestimmt sind, waren au dem fraglichen Abend überhaupt nicht in Benutzung und kommen deshalb für die Beuxtheiluug des Unfalls nicht in Be tracht. Das Aus- und Einsteigen der Reisenden geschieht immer an demjenigen neben den Häuptgeleisen liegenden Perron, welcher sich in der Fahrtrichtung des Zuges zur rechten Hand befindet. Auf seiner Südseite ist der Mittelperron durch eine feste Barriere ab geschlossen, welche beiderseits über die Enden des Perrons noch eine kurze Strecke hinausgeführt ist uud den Zweck hat, das Publicum von den Hauptgeleisen fernzuhalten, ln dieser aus sehr kräftigen Eichenhölzern nach Art fester Brückengeländer hergestellten Barriere befinden sich vier Oefibungen, die durch Schiebebäume geschlossen sind. Die der Mitte des Empfaugsgebäudes gegenüberliegende Oeff- nung wird in der Regel «uh» Durchgang für das zugehende Publicum benutzt, und an tfipser Stelle führt ein mit Bohlen belegter Ueber- gang über die Geleise-, bei stärkerem Verkehr können, dem Bedürfnis entsprechend, sämtliche vier Schiebebäume geöffnet werden. Der Berlin weiterfahrende Local-Fersonenzug fünf Minuten Verspätung. Die Folge davon war, dafs er mit dem 9 Uhr 50 Minuten von Berlin abgehenden Courierzug, anstatt wie gewöhnlich auf der Strecke zwischen Steglitz und Berlin, auf dem Bahnhof Steglitz selbst kreuzen mufste. Unter diesen Umständen beschloß der Bahnhofsvorsteher, dafs die zur Mitfabrt nach Berlin auf dem Perron am Stations gebäude Anwesenden erst nach der Durchfahrt des Courierzuges die Ilauptgeleise überschreiten und den Localzug alsdann in üblicher Weise vom Aufsenperron aus besteigen sollten. Infolge der Witterungs Verhältnisse, welche sich nach dem schönen Wetter am Tage gegen Abend ziemlich bedrohlich gestalteten, hatte sich auf den Stationen der Strecke Berlin-Potsdam (Wildpark) der gröfste Theil der Sonntagsreisenden zwischen 7 und 9 Uhr auf den Bahnhöfen eingefunden. Die um diese Zeit abgelassenen falirplan- mäfsigen Züge, sowie ein eingelegter Extrazug kameD infolge dessen stark besetzt in Steglitz an, sodafs sich nach und nach auf dem Steglitzer Bahnhof eine große Menschenmenge ansavmnelte, welche — durch den Zuzug von Vergnügungsreisenden aus dem nahen

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