Berliner Adreßbuch:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Berliner Adreßbuch : für das Jahr ... : unter Benutzung amtlicher Quellen

Publication:: Berlin: Scherl 1943

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Dates of Publication:: 1903-1943

ZDB-ID:: 2846408-4

Previous Title:: Adressbuch für Berlin und seine Vororte

Succeeding Title:: Branchen-Adressbuch für Berlin

Keywords:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Collection:: Berlin Address Directories; Berlinerinnen,Berliner; Address Directories 1900-1924; Address Directories 1925-1943

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1940

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik; 914.3 Geografie, Reisen (Deutschland); 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-4347175

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access; PDF-Download nur von Einzelseiten

Collection:: Berlin Address Directories; Address Directories 1925-1943; Berlinerinnen,Berliner

Chapter

Title:: Teil I. Haushaltungsvorstände, handelsgerichtlich eingetragene Firmen und Gewerbebetriebe nach Namen geordnet

Chapter

Title:: Haushaltungsvorstände, handelsgerichtlich eingetragene Firmen und Gewerbebetriebe nach Namen geordnet

Chapter

Title:: P

Chapter

Title:: Pr

677 Heiser, Über die zweckmäßigste Anordnung der äußeren Hafendämme von Seehäfen an sandiger Küste. 678 Über die zweckmäßigste Anordnung der äußeren Hafendämme von Seehäfen an sandiger Küste mit Rücksicht auf den Einfluß, den die auf die Umgestaltung der Ufer ein wirkenden Naturkräfte ansüben, unter besonderer Betrachtung der Verhältnisse an der deutschen Ostseeküste. Vom Regierungs- und Baurat ®r.s^ng. Heiser In Swinemünde. (Mit Abbildungen auf I. Allgemeines über die Anlage von Häfen. 1, Art und Zweck von HafenauBenwerken sowie allgemeine maßgebende Gesichtspunkte für ihre An ordnung. Von allen Teilen eines Hafens sind die weit in die See hinein vorgeschobenen Hafenaußenwerke den An griffen des Seeganges, sowie den Strömungen in erster Linie ausgesetzt. Sie dienen je nach ihrer Bestimmung und Ver wendungsart entweder als Wellenbrecher gemäß ihrem Namen lediglich zum Abhalten großer Wellen, starken See ganges, vom Hafen, oder gleichzeitig als Molen zum Anlegen von Schiffen, oder auch als Leitdämme zur Festlegung des Fahrwassers und Leitung des Spülstromes eines Waaaerlaufs. Ihr eigentlicher Zweck besteht kurz darin, im Interesse der Schiffahrt den für die Hafeneinfahrten und für die Hafen flächen nötigen Schutz zu gewähren, üm diesen Zweck einigermaßen erfüllen zu können, erfordern die Hafenaußen- werke für die Wahl ihrer Anordnung und ihrer Bauart ganz besondere Sorgfalt und Überlegung. Von ihrer zweckmäßigen Lage und von ihrem festen baulichen Bestände hängt für einen Hafen die Möglichkeit seiner uneingeschränkten Be nutzung und damit auch die Sicherheit der iu ihm liegenden Schiffe im höchsten Grade ab. Maßgebend für die Anordnung dieser Hafenaußenwerke ist vor allem einerseits die Gestalt der iu Frage kommenden Küstenlinie und anderseits die Beschaffenheit der Küste selbst. Die bauliche Form und Art der Werke dagegen wird durch das Ergebnis der an Ort und Stelle vorzunehmenden Unter suchungen der Erdschichtung, der Wasserverhältnisse und des Wetters beeinflußt. 2. Lage der Hafeneinfahrt. In weiterer Hinsicht ist für eine geschickte Linienführung der Hafenaußenwerke die günstigste Wahl einer zweckmäßigen Lage der Hafen einfahrt ganz besonders wichtig. Gerade die Güte ihrer An ordnung, ihre richtige Lage zu allen Teilen des Hafens, ihre Richtung zu der des heftigsten Seeganges, sowie ihre Form und Weite ist von größtem Einfluß auf die Zugänglichkeit eines Hafens. Die Hafeneinfahrt muß sowohl den ein- und auslaufenden Schiffen eine vollkommen gefahrlose Fahrt ge währleisten, als auch die Versandung der Hafenmündung verhüten. Im einzelnen sind alle die wichtigen'Gesichtspunkte für die Anordnung und Ausbildung von Hafeneinfahrten nach den au offenem Meere liegenden Häfen, deren Mündungen noch heftigen Wellen ausgesetzt sind, und um die es sich hier lediglich handeln soll, von Thomas Stevenson in acht Regeln zusammengefaßt und u. a. im Handbuch der Ingenieurwissen- sohaften angeführt. Daher erübrigt sich hier ihre Wiederholung. Zur Beachtung dieser Regeln sind beim Entwurf eines Hafens vor allem gründliche und sorgfältige Vorarbeiten durchzuführen. Sie müssen im wesentlichen bestehen in Zeitschrift f, Bmnrewn. Jnhrg. 70. Blatt 41 bis 45 im Atlas.) (Alle Rechte Vorbehalten.) Feststellungen über die Richtung der KQstenstrecke zu den Winden, Wellen und Strömungen, über die Gestaltung der Küste selbst, ob sie flach oder steil ist, über die Beschaffen heit des Untergrundes, über die Wetterverhältnisse, über die Wasserstände, die Winde, Wellen und Strömungen, und end lich über die Mittel zur Erhaltung der Tiefe usw. Meist müssen bei Erwägung aller dieser Fragen die eigentlichen baulichen Rücksichten gegen die erforderlichen schiffahrtliohen zurücktreten. Insofern geschieht das mit vollem Recht, als sich mit gewissem Kostenaufwand auch große, rein bauliche Schwierigkeiten erfolgreich überwinden lassen, während auftretende Mängel in der allgemeinen Anordnung des Hafens, namentlich einer sicheren Einfahrt und der damit verbundenen weiteren Anforderungen mit keinerlei Mitteln wieder beseitigt werden können. Aber gerade das Einlaufen der Schiffe in einen Hafen verlangt ganz besondere Rücksichtnahme, weil es sehr viel wichtiger ist, als das Ausgehen aus dem Hafen. Schiffe, die einlaufen wollen, sind bei stürmischem Wetter in der Nähe des Hafens oft außerstande, die hohe See wieder zugewinnen. Sie müssen daher entweder scheitern oder den Hafen erreichen, während die im Hafen befindlichen Schiffe das Nachlassen des Sturmes abwarten können. Das Aus laufen steht zudem auch mehr im Belieben der Schiffer als das Einlaufen. Für letzteres ist, besonders in Häfen mit ungünstiger Rhede und nur kurzer Hochwasserdauer, die Zeit, während der ein solches überhaupt und nur allein stattfluden kann, oft höchst kurz und beschränkt. Not- Schutz- oder Zufluchthäfen müssen natürlich jederzeit zu gänglich sein und gerade bei den stärksten Stürmen stets ein sicheres Einlaufen ermöglichen. Dagegen wird bei manchen bedeutenden Handelshäfen, deren Lage durch wichtige wirt schaftliche Gesichtspunkte bestimmt ist, auf ihre Zugänglich keit zur Zeit der. stärksten Stürme geringere Rücksicht ge nommen. Sie sind oft schon lebensfähig, wenn sie nur während weniger Stunden täglich angelaufen werden können. 3. Eignung der Küsten für Anlage eines Hafens. Für den Bestand eines jeden Hafens sind allgemein die ort- beschreibenden, die natürlichen, sowie die Wind- und Wetter- Verhältnisse seiner Umgebung maßgebend. Am geeignetsten zur Herstellung eines Hafens erweisen sich naturgemäß stark gegliederte Steilküsten, die durch feste Gebirgsarten gebildet werden und die frei von wan dernden Geschieben oder wenigstens nur in geringerem Grade der Versandung ausgesetzt sind, die mithin eine nahezu un veränderte Eüatenlinie aufweisen. Sie sind am sichersten und gefahrlosesten, haben an Stellen, wo sich Schutz gegen Wind findet, die besten Häfen und erweisen sich daher der Schiffahrt am günstigsten. Unter solchen Bedingungen würde die Anlage eines Hafens, was die Anforderung an Ruhe und 43

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