Berliner Adreßbuch:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Berliner Adreßbuch : für das Jahr ... : unter Benutzung amtlicher Quellen

Publication:: Berlin: Scherl 1943

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Dates of Publication:: 1903-1943

ZDB-ID:: 2846408-4

Previous Title:: Adressbuch für Berlin und seine Vororte

Succeeding Title:: Branchen-Adressbuch für Berlin

Keywords:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Collection:: Berlin Address Directories; Berlinerinnen,Berliner; Address Directories 1900-1924; Address Directories 1925-1943

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1937

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik; 914.3 Geografie, Reisen (Deutschland); 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-2207597

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access; PDF-Download nur von Einzelseiten

Collection:: Berlin Address Directories; Address Directories 1925-1943; Berlinerinnen,Berliner

Chapter

Title:: Teil I. Einwohner und Firmen nach Namen geordnet

Chapter

Title:: Einwohner und Firmen der Stadt Berlin geordnet nach Namen

Chapter

Title:: C

Chapter

Title:: Ca

Zentralblatt der Bauverwaltung. !>. Oktolicr 1015. 534 Abb. 7. Ansicht in der Richtung der Bornholmer Straße. Die Hindenburgbrücke in Berlin. Abb. S. Treppen an den Brückenköpfen. westlichen Rampe, deren Neigung bereits 1 :30 be trug (Abb. 1), die Brückenbahn westlich der Mitte in 1:33 gelegt werden, bei 1:40 auf der Ostseite, als über den dortigen Gleisen eine größere Höhe gefordert wurde. Diese Unsymmetrie ist indes kaum wahrnehmbar. Bei einer Straßenbreite von 07,8 m zwischen den Baufluchten erhielt die Brücke im Fahrdamm das Maß von 15 m (Abb. 3 u. 4). Der Abstand der Geländer von den Bordschwellen beträgt 0,0 m. Da dein Vor- entwurfe eine Dammbreite von 12 m zugrunde ge legen hatte, wuchs die Belastung hei dem auf 16.5 m vergrößerten Trägerabstand derart an, daß, um die gewählte Trägerform ausführen zu können, es nötig wurde, zu einer Eisenart zu greifen, die eine entsprechende Steigerung der Spannungen zu ließ. Aus diesem Grunde wurde Nickelstahl ge wählt, der, von amerikanischen Beispielen abgesehen, hier zum erstenmal bei einer städtischen Straßen brücke zur Verwendung gelangt sein dürfte. Bezüg lich dos Nickelgehalts war dem Unternehmer freie Hand gelassen und lediglich eine Festigkeit von 56 bis 05 kg/qmm vorgeschrieben worden. Nach den Chargenanalysen weisen nur die von den Rheini schen Stahlwerken gelieferten, hoch beanspruchten Knotenbleche in der Nähe der Auflager Zusätze von reichlich 2 vH. auf, das übrige, von der Deutsch- Luxemburgischen Bergwerks- u. Hütten-A. G., der ausführenden Firma, selbst erzeugte Material hat nur einen Nickelgehalt von 0,23 bis 0,51 vH. und nähert sich somit dem hochwertigen Flußeisen. Die ge forderte Festigkeit wurde voll erreicht. Bei Bean spruchungen bis zu 1800 kg qcm wurde es mög lich. oberhalb der Brückenbahn schwerfällige Quer schnittformen zu vermeiden und die sehr beträcht lichen Kräfte, welche in der Mittelstütze auftreten, sicher den Widerlagern zuzuführen, deren aus nahezu 11 t schweren Stahlgußstücken bestehende Lagerböcke in ihrer Kugelfläche einen Druck von rund 1800 t aufzunehmen haben. Wie bei rahmen- artigen Gebilden, deren lotrechte Stützen wage rechte Seitenkräfte ausüben, besteht die Eigenart der Lagerung darin, daß die Reaktion beträchtlich von der Stabrichtung ab weicht. Die beiden Gurt stäbe, von denen der eine bis zu 2470 t auf Druck, der andere bis zu 1170 t auf Zug bean sprucht wird, sind an dem Widerlager durch vierfache Blechlagen zusammengefaßt, welche die unter etwa 45 ° gegen die Horizontale geneigte

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