Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadt Berlin:

Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadt Berlin (Public Domain) Ausgabe 1881 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Metadaten: Vorlagen für die Stadtverordnetenversammlung der Stadt Berlin (Public Domain) Ausgabe 1881 (Public Domain)

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Zeitschrift

Titel:: Journal of time series econometrics

Erschienen:: Berlin Boston, Mass.: De Gruyter

Fußnote:: Gesehen am 06.02.12; C!URL-Ä(06-02-12)

Umfang:: Online-Ressource

ISSN:: 1941-1928

ZDB-ID:: 2493596-7

VÖBB-Katalog:: 35423567

Schlagworte:: Zeitschrift

ZLB-Systematik:: Wirtschaft

Dewey-Dezimalklassifikation:: 330 Wirtschaft

Sammlung:: Wirtschaft

Copyright:: Rechte vorbehalten

Zugriffsberechtigung:: Eingeschränkter Zugang mit Nutzungsbeschränkungen

Aufsatz

Verfasser:: Orujov, Samir; Elvira, Victor; Poterie, Audrey; Rajabov, Farid; Septier, Francois

Titel:: VS-LTGARCHX: A Flexible Variable Selection in Log-TGARCHX Models

Erschienen:: Berlin Boston, Mass.: De Gruyter, 2025

Sprache:: Englisch

Zusammenfassung:: Abstract: The log-TGARCHX model is less restrictive in terms of the inclusion of exogenous variables and asymmetry lags compared to the GARCHX model. Nevertheless, adding less (or more) covariates than necessary may lead to under- or overfitting, respectively. In this context, we propose a new algorithm, called VS-LTGARCHX, which incorporates a variable selection procedure into the log-TGARCHX estimation process. Furthermore, the VS-LTGARCHX algorithm is applied to extremely volatile BTC markets using 42 conditioning variables. Interestingly, our results show that the VS-LTGARCHX models outperform benchmark models, namely the log-GARCH (1,1) and log-TGARCHX (1,1) models, in one-step-ahead forecasting.

Umfang:: Online-Ressource

Fußnote:: Kein Open Access; Archivierung/Langzeitarchivierung gewährleistet

Schlagworte:: GARCH ; log-GARCHX ; variable selection ; Bitcoin volatility ; C22 ; C52 ; C53 ; C65

ZLB-Systematik:: Wirtschaft; Sonstiges

URN:: urn:nbn:de:101:1-2505270608245.062345237304

Sammlung:: Wirtschaft; Sonstiges

Copyright:: Rechte vorbehalten

Zugriffsberechtigung:: Eingeschränkter Zugang mit Nutzungsbeschränkungen

1SL 1. Das Stationsgebäude, auf Blatt 3 dargestellt, ist auf Grund eines seitens der Bahnverwaltung aufgestellten, die Anzahl und den Zweck der zu beschaffenden Räume sowie die dafür erforderliche Grundfläche präcisirenbcn Programms projectirt. Dasselbe enthält in der dem Bahnhof zugekehrten Front die Räume für den eigentlichen Stations- und Expeditionsdienst, bestehend aus einem Zimmer für den Stationsvorsteher, aus je einem Bureau für die Expe dition und den Telegraphendienst. In einem an der Hinterfront ange ordneten Flügel befindet sich, von einem Corridor aus zugänglich, je ein Aufenthaltsraum für die die Züge begleitenden Zugpersonale und Zug führer, ein Utensilicnraum und ein Aufenthaltsraum für die Stations arbeiter. Unter letzterem ist ein, mittelst einer Rampe direkt von außen zugänglicher Keller zur Aufbewahrung von Brennmaterial und dergleichen angeordnet. Das eingeschossige Gebäude ist in Fachwerk mit Ausmauerung in Hellen Verblendern projectirt, die Außenwände erhalten behufs Verhütung zu starker Abkühlung auf der inneren Seite eine Brctterverschalung mit isolirender Luftschicht. Die innere Ausstattung des Gebäudes ist dem Zweck entsprechend eine durchaus einfache Die Baukosten werden nach dem beigefügten Anschlage vom 18. Fe bruar 16 500 Jfi. betragen. 2. Die Centesimalwaage ist in einem todten Geleise in der Nähe der Kälberhalle so angeordnet, daß dieselbe nicht nur seitens der Bahnverwaltung, sondern auch möglichst bequem für die Verwiegung der mittelst der Bahn für die Biehhofsverwal- tung ankommenden Fourage rc. und die Abfuhr derselben nach den Auf bewahrungsräumen benutzt werden kann. Es ist eine Waage von 500 Ctrn. Tragfähigkeit bester Construction mit Patentabstellvorrichtung der Veranschlagung zu Grunde gelegt worden. Das Wasserstationsgebände (Blatt IV.). Behufs Versorgung der zur Reinigung und Desinfection der ent ladenen Viehwagen erforderlichen Spülleitungen mit dem nöthigen er wärmten Wasser ist die Anlage einer Wasserstation zwischen den beiden Geleisegruppen zur Aufstellung leerer Wagen resp. zum Reinigen der entladenen Wagen projectirt. (cft. die beigefügte Situation.) Die Tiefe des Gebäudes hängt von der Entfernung der beiderseits desselben durchgeführten Geleise ab, welche 10,z m beträgt. Bei einer Breite der Waggonplattform von rot. 8 w würde bei beiderseits besetzten Geleisen zwischen den Wagenreihen eine lichte Breite von 7,5 w verbleiben. Rechnet man hiervon noch jederseits zwischen dem Gebäude und dem besetzten Geleise eine 0,52 m breite Passage für die Arbeiter rc., so ergiebt sich für die Wasserstation eine zulässige Tiefe von 6,40 IN. Für den Wasserbedarf sind die Verhältnisse des alten Biehhofes zu Grunde gelegt. Die dort vorhandenen Bassins enthalten zusammen 35 cbm Wasser, ein Quantum, welches als knavp ausreichend bezeichnet wird. Bei einem um ca. 50 pCt. größeren Geleisesystem der diesseitigen Bahnhofsanlage würde also mindestens 35 -j- 17,5 — 52,5 cbm Raum inhalt für die Wasserbassins erforderlich sein. Die angenommene Gebäudetiefe gestattet mit Rücksicht auf die seitlich der Bassins resp. zwischen denselben erforderlichen Gänge einen Durch messer derselben von 4 in, was bei der vorgenannten Höhe von ca. 2,30 m einen Rauminhalt von ca. 30 cbm ergiebt. Es würde daher durch 2 derartige Bassins das Bedürfniß voraussichtlich vollständig ( gedeckt sein; doch ist, um für den Fall von Reparaturen rc. eines der- elben ohne Schwierigkeiten außer Betrieb setzen zu können, die Auf- stellung eines dritten Wasserbassins angenommen. Zur Erwärmung des in den Bassins befindlichen Wassers sollen im Erdgeschoß zwei liegende Kessel mit innerer Feuerung aufgestellt werden, welche mit den Bassins durch Rohrleitungen derartig verbunden sind, daß die Erwärmung durch Circulation geschieht. Die Communication zwischen den 3 Etagen des Gebäudes wird durch eine eiserne am westlichen Giebel angeordnete Treppe bewirkt. Das Gebäude soll im einfachen Ziegelrohbau massiv mit über hängendem Dach nnd Eindecknng mit Doppelpappe auf Schalung aus geführt werden. Im Anschluß an das Wasserstationsgebäude ist ein jederseits niedrigerer Anbau in Fachwerk projectirt, deren eines einen Aufenthalts raum für die beim Reinigen der Wagen, Rangiren rc. beschäftigten Ar beiter und einen Utensilicnraum, der andere ein Bureau für den mit der Beaufsichtigung der Reinigungsarbeiten betrauten Thierarzt enthält. Die Baukosten werden nach dem beigefügten Kostenanschläge 37 000 JL betragen. Der Lokomotivschuppen (Blatt V. und IV.) ist zur Aufnahme einer für den Rangirdienst aus dem Bahnhof zu statio- nirenden Locomotive bestimmt und nach den Normalien der Niederschlesisch- Märkischen Bahn als einfacher Fachwerksbau projectirt. Am östlichen Giebel sind in einem niedrigeren Anbau je ein Zimmer zum Aufenthalt für Locomotivführcr resp. Heizer angeordnet, der darunter befindliche, vom Giebel aus zugängliche Keller dient zur Aufbewahrung von Schmieröl, Putzwolle rc, sowie zum Aufenthalt für die Putzer. In unmittelbarer Nähe des Locomotivschuppens ist ein Wasserkrahch ' zur Füllung des Tenders und eine hölzerne Kohlenbürste ssvvgrraAnck der Maschine mit dem nöthigen Brennmaterial angeordn Hie sud Littr. A. V. veranschlagten Ladeperrons bestimmen sich in B>-»nd Höhe durch das für die Eisenbahnen Deutschlands geltende Normalprofu. Die Futtermauern derselben sind in möglichst solider Weise >it Granit schwellen abgedeckt, die Perronfläche selbst zur Erzielung mög, chster Rein lichkeit mit hochkantigcm Klinkerpflaster in Cement angenommen, das durch die angeordneten Quer- und Längenfälle die atmosphärischen Niederschläge und das Spülwasser möglichst schnell den Gully's und durch diese der allgemeinen Terrainentwässerung zuführt. In gleicher Weise sind die zur Reinigung und Desinfection be stimmten Geleise abgepflastert und sind hierfür besonders scharf gebrannte (sogenannte Oldenburger) Klinker auf flacher Seite mit einer Betonunter- lagc verwendet. Die Geleise selbst liegen auf diesem Theil des Bahn hofs, um jeden späteren Aufbruch des Pflasters zu vermeiden, auf Granit würfeln, in denen die Schienen mit eingebleiten Steinschrauben befestigt sind, so daß zur Auswechselung einer schadhaften Schiene nur die Mut tern dieser Schrauben zu lösen sind. In der Mittelachse der Desinfectionsgeleise ist die von der Wasser station aus versorgte Warmwasserleitung angeordnet, mit der nöthigen Anzahl von Standrohren versehen, an welchen die Schläuche zum Aus spritzen der Waggons angeschraubt werden können. Littr. B. Der Biehmarkt. Die Projecte und Anschläge der hier aufgeführten Gebäude sind, wie aus den Bemerkungen zum Generalanschlage hervorgeht, bereits sämmtlich zur Ausführung genehmigt worden. Es sind hier nur beigefügt worden: 1. Specialanschläge für 5 Centesimalwaagen zur Verwiegung des Viehs, von denen nach Vereinbarung mit der Specialcommisston je eine in der Verkaufshalle für Rinder und Hammel, und drei in der Verkaufshalle für Schweine angeordnet worden sind. 2. Der Specialanschlag für die auf den LadeperronS angeordneten Zähl- resp. Verladebuchten. Bezüglich deren Construction sei nur erwähnt, daß statt der sonst wohl üblichen hölzernen Stiele, deren Auswechselung ohne erhebliche Be schädigungen des Pflasters nicht möglich, gußeiserne Pfosten mit an gegossenen Taschen angewandt sind. In letztere legen sich die horizontalen Riegel ein, gegen welche die Latten der einzelnen Gehege genagelt werden, so daß jede Erneuerung schadhafter Holztheile leicht bewirkt werden kann. Ein Theil dieser Pfosten ist gleich zu Candclabern für die Perron beleuchtung ausgebildet worden. Littr. 0. Der Schlachthof. Die Projecte nnd Anschläge der ausgeführten resp. in der Ausfüh rung begriffenen Gebäude sind bereits sämmtlich genehmigt. Littr. D. Die Verwaltungsgebäude nebst Dienstwohnungen. Die größeren unter dieser Littera aufgeführten Bauten sind ebenfalls bereits zur Ausführung genehmigt. Die bedeutende Nachfrage nach Läden für den Verkauf von Utensilien für Schlächtereien rc. und die da für gebotenen, verhältnißrnäßig hohen Miethspreise haben Veranlassung gegeben, den Ban derartiger Läden in 1 8 Auge zu fassen. Dieselben sollen an der auf der südlichen Seite der Hammelställe b. und c. sich hinziehenden Straße mit ihrer Längsfront diesen Ställen parallel, die Giebel mit den Verwaltungsgebäuden fluchtend und zwar auf jeder Seite je vier er richtet werden und ist mit Rücksicht auf ihre Lage an der zur Börse führenden Hauptverkehrsstraße die Ausführung in zierlicher Fachwcrks- architectur (cfr. den Entwurf Blatt VII.) in Aussicht genommen. Endlich ist hier noch ein Portierhäuschen für den Schlachthof an der denselben mit dem Viehhof verbindenden Haupttrift in Ansatz ge bracht, bestimmt zum Aufenthalt für den den Zutrieb nach dem Schlacht hof controlirenden Aussichtsbeamten. Littr. E. G asbeleuchtung, Wasserleitung und Entwässerun g. Es sind in diesem Titel nur die eigentlichen Terrainleitungen ver anschlagt, von ihrer Abzweigung von den städtischen Haupt-(Straßen-) leitungen bis zu den Abzweigungen für die einzelnen Gebäude, während die zur inneren Einrichtung der Gebäude gehörigen Leitungen rc. in den Specialanschlägen derselben vorgesehen sind. Die Bearbeitung der Pro jecte ist unter Zuziehung von Technikern der Kanalisationsverwaltung und der Verwaltung der städtischen Gasanstalten erfolgt, welche letztere auch die Ausführung der Gasleitung bewirkt. Littr. F. Terrainregulirung und Befestigung, Bewährungen. Bei Aufstellung des Projects für die Tcrrainregulirung ist von dem Bestreben ausgegangen worden, die zukünftigen Höhenlagen möglichst so zu wählen, daß Abtrag und Auftrag sich compensirten. Auf diese Weife konnte die ganze Regulirung des Centralviehhofs ausgeführt werden, ohne daß eine Abfuhr von Boden oder auch nur bedeutende Transport weiten bei den Erdarbeiten selbst erforderlich wurden, die sehr bedeutende Aufhöhung des Schlachthofsterrains dagegen, welche durch die Höhenlage der umgebenden Straßen bedingt war, mußte zum großen Theil durch

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