Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1914 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1914 (Public Domain)

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Weitere Titel:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Erscheinungsverlauf:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Spätere Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1914

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14264548

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 88

i\r. 88. Zentralblatt der Bauverwaltung. 615 Abb. 4. Abb. 5. der Befestigung des Pfeilers mußte noch eine durch die Auskolkung entstandene 12 cm tiefe Versackunj indem die oberen Lagerschalen des Pfeilers ausgeglichen werden, der auf dem Pfeiler ruhenden beiden Überbauten durch 12 cm stärkere Lagerschalen ersetzt wurden. Für den Ersatz der auf der »Strecke Zingst—Prerow fort- gespUlteii Bodenmengen war jenseit. der eingestürzten Kl oer brücke geeigneter Schüttboden nicht zu haben. Deshalb konn ten die Schäden vor Fertig- • Stellung der Notbrücke nur so weit beseitigt werden, bis ein einigermaßen für langsam fahrende Arbeitszüge benutz bares Gleis wiederhergestellt war. indem, soweit möglich, der abgespülte Boden aus dem Seitengelände wieder zusammen getragen wurde und an den Stellen, an denen der Bahn damm vollständig weggespült war und an Stelle des Dammes tiefe Wasserlöcher entstanden waren, über denen das Gleis frei in der Luft hing, der Bahnkörper tiefer gelegt wurde. Durch diese Vorarbeiten wurde es ermöglicht, mit dem Tage der Fertigstellung der Notbrücke einen lebhaften Arbeitszug betrieb aufzunehmen und die fehlenden Bodenmengen in weni gen Tagen zu ergänzen. Am 15. Mai 1914 konnte der Betrieb auf der Strecke Fruchten— Prerow wieder in vollem Um fange aufgenommen werden. insel geschaffen war. Die Eisenbetonarbeiten führte die Firma Dyckerlioff u. Widmann, die das Patentverfahren zur Herstellung der Straußpfähle erworben hat, in einer Zeit von 51 Tagen aus. Nach Abb. C. Vermischtes //. In dem Wettbewerb fiir Entwürfe zu einem .Staatsrealgymnasium in Graslitz i. Böhmen (S. 347 d. Bl.) ist die Frist für die Einreichung der Entwürfe aufgehoben und auf unbestimmte Zeit hin ausgeschoben worden. Anstrich eiserner Bauwerke* Die vortrefflichen, sicher zu be rechnenden Eisenbauten werden neuerdings vielfach durch Aus führungen in Beton und noch mehr in Eisenbeton ersetzt. Eine voll ständige Verdrängung wird nie eintreten, da für Überbrückung großer Flußläufe (z. B, Rhein, Elbe, Oder, Weichsel), unzugänglicher Gebirgs schluchten, Überdeckung weiter Hallen in Bahnhöfen usw. die Eisen bauwerke immer noch die beste oder die allein mögliche Ausführungs art bilden werden. Es lohnt sich wohl, den Gründen nachzuforscheu, ~ die zur Einschränkung der Eisenbauwerke hinführen. Da ist vor allem ihre Unterhaltung, besonders im Anstrich zu nennen. Die Eisenoberfläche, der Luft ausgesetzt, rostet, wodurch nicht nur ihr Aussehen leidet, sondern mehr noch die statische Sicherheit der Bauwerke gefährdet wird. Nach beiden Richtungen — der scliönheit- liehen wie der baulichen — ist es nötig, die Eisenbauwerke zum Bcliutz gegen Rost mit einem fortgesetzt zu erhaltenden Anstrich zu versehen. In der Regel erfolgte zweimaliger Grundanstrich mit Bleimennige, auf diesen ein zweimaliger Olfarbanstrieh, wobei der zweite Olfarbanstricli denjenigen Farbton erhält, welcher der Umgehung am besten sich an- paßt, ohne aber den Baustoff (Eisen) zu verleugnen. Für die Eisen- bauten ist es wichtig, die Dauer sowohl des ersten Anstrichs als der einzelnen Erneuerungsanstriche ins Auge zu fassen. Jeder erfahrene Bahnunterhaltungsingenieur weiß, daß bei der Anstricherneuerung mehr oder weniger willkürlich verfahren wird; sehr häufig wird mehr die Äußerlichkeit (schönes Aussehen oder Wahl der Farbtöne) be rücksichtigt als die viel wesentlichere bauliche Sicherheit. Betrachtet man die großen Kosten, den oft sehr bedeutenden Zeitaufwand, die Behinderung (z. B. im Eisenbahnbetrieb) durch die Gerüstungen. die Gefahren für die Arbeiter, die Unsicherheit der Witterung während der Anstrichzeit (die unter Umständen den guten Erfolg des Anstrichs in Frage stellt), die nicht leichte Überwachung der sorgfältigen Ausführung sowohl des Anstrichs selbst als der vorhergehenden Reinigung der Bauwerke von Schmutz (Staub, Ruß. Abträuflurgen vom Tränkungs stoff der Holzschwellen und von Ölteilen aus Lokomotiven), nament lich an den wichtigsten Bauteilen (Knotenpunkten und inneren Teilen der Kastenträger), so ist der Wunsch begreiflich, die Anstrich erneuerung soviel wie nur möglich zu vermindern, ohne doch das

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