Berliner Adreßbuch:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Berliner Adreßbuch : für das Jahr ... : unter Benutzung amtlicher Quellen

Publication:: Berlin: Scherl 1943

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Dates of Publication:: 1903-1943

ZDB-ID:: 2846408-4

Previous Title:: Adressbuch für Berlin und seine Vororte

Succeeding Title:: Branchen-Adressbuch für Berlin

Keywords:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Collection:: Berlin Address Directories; Berlinerinnen,Berliner; Address Directories 1900-1924; Address Directories 1925-1943

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1916

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Note:: In den Geschäftsanzeigen im Segment "Wegweiser für die Reise" fehlt in der Digitalisierungsvorlage die Seite 34

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik; 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-3030885

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access; PDF-Download nur von Einzelseiten

Collection:: Berlin Address Directories; Address Directories 1900-1924; Berlinerinnen,Berliner

Chapter

Title:: I. Einwohner Berlins und seiner Vororte

Chapter

Title:: K

Chapter

Title:: Kuh

PLAN FÜR DEN FA HEI VERKEHR VOM DÜSSELDORFER HAUPT- HAIINHOF ZUR ALTSTADT VON H. REIS SINGER, DÜSSELDORF VERKEHRSREGELUNG ZWISCHEN DÜSSELDORFER HAUPTBAHNHOF UND ALTSTADT VON H. REISSING RR, DÜSSELDORF Der in einer Düsseldorfer Tageszeitung kürzlich von Herrn Ober regierungsrat Hercher veröffentlichte Vorschlag für eine Verkehrs regelung am Düsseldorfer Hauptbahnhof ändert die Kaiser-Wilhelm- Straße in eine Fußgängerstraße um. Eine neue Ladenpassagc (vgl, die Abbildung) soll unter Benutzung des neuen Durchbruches an der BolketÄtraße bis in die Altstadt führen. Als Fußgängerverbindung hat die Kaiser-Wiihclm-Straße weit mehr Entwicklungsmöglichkeitcn, denn als Fahrverkehrstraße. Wie aber gestalten sich die künftigen Beziehun gen zwischen Bahnhof und Altstadt hinsichtlich des Fährverkehrs, dessen glatte Durchführung von Jahr zu Jahr schwieriger wird ? Die Kaiser-Wilhelm-Straße scheidet hierfür aus, denn der Fährverkehr fließt vom neugestalteten Bahnhofsplatz seitlich ab. Also wird wie bis her der bequemste Weg zur Altstadt durch die Bismarckstraße führen müssen. Diese ist nun von der Charlottenstraße ab sehr schmal, und eine Verbreiterung erscheint zunächst aussichtslos, doch bildet die Her- cher’sche Ladenstraße wenigstens bis zum Königsplatz eine willkom mene Ablenkung des Fußgängerverkehrs. Vom Königsplatz ab aber treffen wir heute auf Schwierigkeiten, die für die Dauer ohnedies nicht haltbar sind: Blumenstraße, Cornelius- platz, Flingerstraßc. Dieser Verkehrszug muß entlastet werden, da eine wirksame Querschnittverbreitcrung ernsthaft nie in Frage kommen kann. Die Bismarckstraße muß an der johanniskirche in zügiger Linie durch das vorhandene Grünbeet zur Königstraße abgebogen werden, wobei an die Möglichkeit zu denken ist, die Linien ; und i 8 umzulegen, und den Comeliusplatz auch in dieser Hinsicht zu entlasten. Die Ver breiterung der Brücke über den Wassergraben bietet keine Schwierig keiten, Die Grabenstraße bis zum Alleeplätzchen ist ohne irgendeine Änderung cinzugliedern. Erst von der Fritz-Ebert-Straße ab hätte der Durchstoß energisch zu eifolgcn. Die überalterten Häuschen an diesem Teil der Grabenstraße würden bei der verbesserten. Geschäftslage ohne dies modernen Gebäuden weichen und eine Verbreiterung wäre leicht durchzuführen. Die längst erwünschte Sanierung der Wallstraßc bis zum Viertel an der Maxkiicho brächte mit einem Schlag Luft, Licht und Leben in diese Gegend, So sind wir in glattem Zug ln dem Einfluß- CHR In dem Schinkel - Wettbewerb 1931 erhielt den r, Staatspreis und die Schinkel - Plakette Regierungsbauftihrer Dipl.-Ing. Wilhelm Seeger, Berlin; den 2. Staatspreis und die Plakette Dipl.-Ing. Erich Praetorius, Berlin; den Sonderpreis des Ministers für Volkswohlfahrt und die Pia- bereich des künftigen Rathauses und an der Rheinuferstraße angelangt, die mehr und mehr an Bedeutung gewinnt. Diese Einmündung vollzieht sich in einer selbstverständlichen und umfassenden Weise, besonders auch in Verbindung mit der zu ver breiternden Mühienstraßc als Rücklauf. Das künftige Rathaus wird sich also nicht mehr wie bisher als Riegel zwischen Stadt und Rhein schieben, sondern wird die Verknüpfung der Stadt mit ihrem Strom in idealer Weise darstellen. Ein weiterer Vorteil dieses neuen Straßenzuges ist darin zu erblicken, daß das Rathaus nicht direkt von vorne, sondern von der Seite her er faßt würde, was nach den neuesten Erkenntnissen der Verbehrstechnik (vgl, Bahnhofsvorplatz I) das richtige ist. Der Fußgängerzcstrom da gegen wird nach wie vor frontal erfolgen, hauptsächlich durch die Flinger- und Bolkerstraße, deren Durchbruch vorwiegend für den Fuß gängerverkehr von Bedeutung sein wird. Diese Verkehrsregelung deckt sich vollkommen mit den Anforde rungen des künftigen Rathausbaus, denn mehr und mehr dringt die Er- kenn'nis durch, daß sich das neue Rathaus weiter nach Süden erstrecken muß, als bei dem llathauswettbewerb 1925 angenommen wurde. Der Teil nördlich der Schul Straße enthält soviel freien Platz und stadteigene abbruchreife Gebäude, daß dort ein großer, modern durchorganisierter Verwaltungshau, unbekümmert um Zufälligkeiten der Umgebung, emporwachsen kann. Als Stahlskelettbau nach dem neuesten Stand der Technik müßte er ein Wahrzeichen werden des neuen Düsseldorf als des Sitzes der größten Verbände der Stahl- und Eisenindustrie des Westens, Bei entsprechender Anzahl von Stockwerken ließe sich auch noch der größte Teil der in der Stadt verstreut liegenden städtischen Büros unterhringen und eine monumentale Wirkung im Stadt- und Rheinbild erzielen. Erst danach wäre die Verbindung mit den frei gewordenen Resten des alten Rathauskomplexes, unter Berücksichti gung des architektonischen Maßstabes der Altstadt, herzustellen. So wäre es möglich, den historischen Kern der Stadt Jan Wellems mit neuem Leben zu erfüllen, ohne ihm Gewalt anzutun, aber auch ohne dem Geist des neuen Düsseldorf Fesseln anlegen zu müssen, Rt^.-Baumeister H. Reissingtr, Dussekhrj VIK kette Architekt Erich Hermanns, Köln. Besonders bemerkenswert ist, daß in diesem Jahre zum ersten Mal die gestellte Aufgabe eine städte bauliche war. Der Preisträger Seeger ist ein Schüler des Städtebauers Hermann Jansen, Berlin, Herausgeber: Werner Hegemann und Günther Wasmuth — Verantwortlich für die Schriftleitung: Hans Josef Zechlin, Berlin-Schöneberg Verlag von Emtt Wasmuth AG, Berlin W 8, MarkgrafenstxaBe 31 — (J) Presse: Dr. Sdle-Eysler A.-G., Berlin SW 29, Zossener Straße jj

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