Berliner Adreßbuch:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1919 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Titel:: Berliner Adreßbuch : für das Jahr ... : unter Benutzung amtlicher Quellen

Erschienen:: Berlin: Scherl 1943

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Erscheinungsverlauf:: 1903-1943

ZDB-ID:: 2846408-4

Frühere Titel:: Adressbuch für Berlin und seine Vororte

Spätere Titel:: Branchen-Adressbuch für Berlin

Schlagworte:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Berlinerinnen, Berliner; Adressbücher 1900-1924; Adressbücher 1925-1943

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1913

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik; 914.3 Geografie, Reisen (Deutschland); 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-2813852

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang; PDF-Download nur von Einzelseiten

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Adressbücher 1900-1924; Berlinerinnen, Berliner

Kapitel

Titel:: V. Vororte von Berlin

Kapitel

Titel:: Berlin=Lankwitz

863 Mr* 62. Zentralblatt der Baurerwaltung. s und genau genug — % — fFs , ' ' - -f- 3Ki • Wird = — SR, gesetzt, so folgt 9% und hieraus erhält man die zusammengehörenden Zahlenwerte: n tn s =. 0,09 i 4 0,12 1_ 2 0,14 m. Bei neuem Baustoff ist m, noch kleiner. Die Verlängerung der Hinter achse liegt also in allen Fällen sehr dicht vor dem Bogenmittelpunkt, wo das Längsspiel der Achsbuchsen nicht 2u klein und-der Wider stand SB, nicht zu groß ist. Um für die dem Ausschlag der Achsen entgegen wirkenden Wider standsmomente der Federgehänge einen dem Bau und der Aufhängung der Federn entsprechenden Ausdruck zu erhalten, kann man von folgenden Erwägungen ausgehen. Übertragen die Wagenachsen kein Drehmoment auf das Untergestell, so stehen sie in der Mittellage rechtwinklig zur Längsachse des Wagens und erhalten durch die Wagen federn nur den senkrechten Druck des Wagengewichts, der durch die Hängelascben auf die Enden der Federn übertragen wird. Dabei sind die Hängelaschen auf gleiche Neigung gegen die Wagerechte eingestellt. Übertragen die Wagenaohsen ein Drehmoment auf das Untergestell, so nimmt jede Hängelasche einer Feder eine besondere Stellung an, und im Stützpunkt der Feder auf dem Acbszapfen zeigt sich der mit W bezeichnet© wagerecht gerichtete Widerstand (Abb. 5 a). In der ein Federgehänge in UmrißUnien darstellenden Abb. 5a sind die Punkte Oj , . . 0 4 die Mittelpunkte der Bolzen, an denen die Feder aufgehängt ist, 0 3 0 i = A ist die Länge der Feder, 0 1 0 3 =^0 3 <9 4 die Länge der Hängelaschen von Bolzenmitte zu Bolzenmi.tte, y t und y, sind die Neigungswinkel der Hängelaschen nach dem Verschieben der Feder um n aus der Mittellage. Wird angenommen, der Feder bund behäLte beim. Verschieben die senkrechte Stellung, ein Ver winden der Feder trete nicht ein, die Linie ö 8 ö 4 = A verändere ihre Länge nicht, behalte auch die wagerecbte Lage und liege im Abstand h über dem Stützpunkt der Kadiast auf dem Acbszapfen, und ferner, die Linie Oj 0, — B liege um über diesem Stützpunkt, so ergibt sich für die Verschiebung n des Achszapfens durch die aus den Achsen in das Untergestell übergebenden Drehmomente ' aus den Gleichungen p = Sl sin n + S, sin n , Abb. 5 b. #2 ^ -f t) j sin f % + Wh { — S t ^ — b) sin y l , PA PA S 2 sin y 2 A = —„ WA, S x sin y 2 A = —ö—|~ Wh der Ausdruck W (B , , \ In Wirklichkeit ist die Verschiebung des Angriffpunktes des Wider standes W größer, weil die Wder durch das Moment Wh, verbogen wird. Diese von Bau und Aufhängung der Feder abhängende Wirkung des Moments wird verstärkt durch ein© geringe Verschiebung des Stutzpunktes der Lagerschale von der Mitte nach der Seite, des Zapfens,- vermindert durch die zwischen Bolzen und Hängelaschen, auftretenden Reibungswiderstände. Auf diese Einflüsse wird keine Rücksicht ge nommen, ihre Wirkung muß durch den Versuch bestimmt werden. Von den beiden Größen dieses Ausdrucks verändert sich die erste, W- F ’ mit der Stellung der Achse zum Bogenmittelpunkt, mit der Form und Beschaffenheit der zusammen arbeitenden Flächen der Reifen und Schienen und mit der Reibungsziffer. Die andere ^h-h^E ■ ist als unveränderlich anzuseben. B ist der Zahlenwert, der die Empfindlichkeit der Federung gegen den Druck W angibt. Aus der Verschiebung » des Achszapfens und dem Abstande c der Federmitten voneinander (Abb. 5a u. 5b) folgt der Ausschlagwinkel der Hinterachse. 2h _ 2EW t __ 2EB* eeP " e*P Entspricht dieser Ausschlagwinkel der günstigsten Beharrung- Stellung der Hinterachse und wird angenommen, daß diese mit der Halbmesserstellung zusammenfällt, also tg d 1 , == -g-g- ist, so folgt weiter _ d t'P ^ 4P s», und wenn, genau genug, 3S a sss fp$ eingesetzt wird das Widerstandsmoment der Federung Po = de 2 4 Rfs als untere Grenze der Wertziffer der Empfindlichkeit der Federung, bei der ihre Beharrungstellung zustande kommt. Wird #= 1,5 m und den Vorschriften der preußisch-hessischen Eisenbahn entsprechend e = 1,956 m eingesetzt, so liefert dieser Ausdruck für Wagen von 6 m und 4,5 m Radstand in Bogen von 180, 300 und 600 m Halb messer bei den Reibungziffern 0,15, 0,2 und 0,24 die in der Zu sammenstellung 3a angegebenen Werte. Zusammenstellung 3a. R * m — Eu d-Cßi d — 4,5 m 0,15 mm f— 0,2' mm /•= 0,25 mm /■= 0,15 mm f= 0,2 mm r=* 0,35 mm 180 142 106 85 106 80 64 300 85 64 51 64 48 38 600 43 32 26 32 24 19 Die zum günstigsten Einstellen der Hinterachse notwendige Empfindlichkeit der Federung ist demnach für scharfe Bogen erheblieh größer als .für flache. Eine für scharfe Bogen passende Federung hat also im flachen Bogen einen Überschuß an Empfindlichkeit, was wegen des unvorteilhaften Einflusses zu leicht verstellbarer Achsen auf den ruhigen Lauf der Wagen in gerader Strecke zu der hier nicht zu erörternden Frage führt, ob es nicht zweckmäßiger ist, Federungen zu verwenden, deren Empfindlichkeit in den scharfen Bogen nicht vollständig genügt. Die preußisch-hessische Eisenbahn Verwaltung verwendet eine Federung der Lenkachsen mit dem Empfindlichkeitswert E~ 2204 1990 L120 972 • 280 — 220 = 89,5 mm bei Personenwagen und * 299 — 232 = 112,5 mm bei Güterwagen. . Erster© paßt nach der Zusammenstellung 3 a in Bogen von 180 m Halbmesser für d —6 m bei 0,2 bis 0,25 und für d — 4,5 m bei f= 0,15 bis 0,2, letztere für d= 6 m bei ^=0,15 bis 0,2 und für d = 4,5m, wenn /“kleiner als 0,15 ist. Der Ausschlag der Vorderachse richtet sich nach der Drehrichtung des Moments 3Äi. Ist dies in der Mittel- ^ ^ Stellung der Achse positiv, so nähert es die X,.—geometrische Achse der Vorderräder dem z Bogenmittelpunkt; ist eg negativ, so entfernt es diese vom Mittelpunkt. Die Größe des Ausschlages beeinflussen also: Radstand, Bogenhalbmesser, Zustand der Reifen und Schienen und die Empfindlichkeit der Feder gehänge gegen das Moment 9fti. Ist das in den Stützflächen der Vorder räder entstehende Drehmoment positiv, so stellt sich, wie Abb. 6 zeigt, die Vorder achse zum Bogenmittelpunkt. FUr diese Stellung ist Bedingung: - 32, „ ffi tg <i, • ^ (d - <j - ,»,) 1) • Abb. 6. und Sff* -r- (F— Gl) d ■ cos 6 t . Hier bezeichnet wieder 9B, das widerstehende Moment der Fede rung, Y den am führenden Rade in der Richtung der Achse wirken den Spurkranzdruck und O x den diesen entgegenwirkenden Widerstand des inneren Vorderrades, Bei neuen Reifen auf neuen Schienen ist

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