Zur Eröffnung der Schnellbahnen vom Wittenbergplatz nach Wilmersdorf-Dahlem und zum Kurfürstendamm

Bibliographic data

Monograph

Title:: Zur Eröffnung der Schnellbahnen vom Wittenbergplatz nach Wilmersdorf-Dahlem und zum Kurfürstendamm

Other titles:: Zur Eröffnung der Schnellbahnen vom Wittenbergplatz nach Wilmersdorf-Dahlem und zum Kurfürstendamm

Publication:: Berlin: H. S. Hermannn, Oktober 1913

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2025

Scope:: 35 Seiten, 4 Beilagen

Berlin:: B 907 Verkehr: U-Bahn

DDC Group:: 380 Handel, Kommunikation, Verkehr

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-15511009

Collection:: Economy,Transport,Infrastructure

Location:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Shelfmark:: B 907/6

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

656 Zeutralblatt der Bauverwaltung. 28. Dezember 1904. Nr. 104. haben, behufs Berechnung der Trägheitsmomente X Tafeln zu Hilfe zu nehmen. Zum Überfluß wollen wir aber die 'Wert© noch hin- schreiben, die in unserer Tafel I (1903, S. 113) für den preußischen Lastzug und für n = 2 bis 4 an die Stelle der dort angegebenen Werte % treten, sobald die dort vorgesehene Erhöhung der Achs lasten nicht erforderlich ist, weil noch eine andere Strecke der Brücke belastet ist. Es entspricht « = 2 3 4 der Wert = 19,1 7G,5 '■> 191,3. Haben die beiden durch eine kurze positive Beitragstrecke von einander getrennten Parabelabsclmitte verschiedene Abmessungen u‘ und u", so ergibt sich 1 1\ Vo ^V ! +2' W r .. 1" c" 2 + G«'0 Das Kennzeichen für die gefährlichste Zustellung lautet «2 _L_ H *1 « + 'jß* ~i* u i2 Im vorliegenden Falle ist «' vorhin c' = (e z“ = vJ \ u", und man erhält wie . -*V' ' ®) sp ‘ Die Bedingungen für die ungünstigsten Zugstellungen wurden, der größeren Einfachheit wegen, für unendlich kleine Zugver- scliiebungen aufgestellt, und es kann daher Vorkommen, daß sie von verschiedenen Stellungen eines und desselben Lastzuges erfüllt werden. 3 ) Die Unterschiede zwischen den Wirkungen der ver schiedenen Stellungen sind dann meist sehr gering — geringer als der Einfluß der Änderungen der Achslasten und Radstande j auch ist die Anzahl der etwa zu vergleichenden Stellungen so klein und die Rechnung selbst so einfach, daß sich die Entwicklung von Kenn zeichen für die ZugverschicbuDg um endliche Strecken nicht lohnt. *) Graph. Statik, 1901, S. 243. Vermischtes* Allerhöchster Erlaß, betreffend Änderungen in don Dienst- bezeiehmmgen der Militär-Bauverwaltung. Auf den Mir gehaltenen Vortrag bestimme Ich, daß die Lokal- Ilaubeamtenstellen der Militär-Bauverwaltung fortan die Dienst- bezeiehnung MiUtär-Bauamt zu führen haben. Der Inhaber einer solchen Stelle ist Vorstand des Militär-Bauamtes. Ferner genehmige Jch nachstehende Titelanderungen in der Militär-Bauverwaltuug: Mili tär-Bauinspektor für Garnison-ßauinspektor, MilitiiT-Bausekretär für Garnison-Bauwart, Militär-Bauregistrator für Garnison-Bauschreiber. Das Kriegsministerium hat hiernach das Weitere zu veranlassen. Neues Palais, den 22. Dezember 1904. Wilhelm. Au das Kvi egsministerinm. v. Einem. Wettbewerb um eineu Hafenplan fttr die Stadt Rothenburg (vgl. Zentralbl. d. Bauverw. S. 588 u. (500 d. J.). Wie wir erfahren, hat die Stadtverordnetenversammlung in Gothenburg beschlossen, .< noch nachträglich besondere Mittel zum Erwerbe des Entwurfes mit' dem Motto „urbi et orbi“ der Aktien-Gesellschaft für Hoch- und Tief bauten in Frankfurt a. M. zu bewilligen. Beantragt wurde dieser Er werb durch eine Anzahl Stadtverordneter und angesehener Geschäfts leute mit der Begründung, daß dieser Entwurf eine sehr zweck mäßige und vor allen Dingen billige Lösung der gestellten Aufgabe darstelle. Merkwürdig ist es, wie wenig Beachtung von den Preis richtern der Kostenfrage geschenkt ist. Der mit dem ersten Preise gekrönte schwedische Entwurf zeigt zwar eiue recht zweckmäßige Anordnung, ist aber wegen der hohen Grunderwerbskosten so teuer, daß er niemals zur Ausführung kommen kann. Er hat für die Stadt also mehr akademischen als praktischen Wert. — r — Zur Statik der Packwerke mit schlaffen Diagonalen. Ohne auf den Inhalt der Abhandlung S. 390 bis 392 d. Jahrg. sonst näher einzugehen, halten wir es zum leichteren Verständnis der dort auf geführten Ergebnisse für nützlich, besonders darauf hinzuweisen, daß in den behandelten Sonderfällen il, III und IV jedesmal in den jenigen Feldern beide gekreuzte schlaffe Diagonalen Zugkräfte erhalten, in denen die Ouerjrraft gleich Null ist. Es ist nämlich — vgl. die nebenstehend nochmals wieder- gegebenea Abb. 1 u. ö der genannten Ab handlung — im Falle II V= P x ~ (5, P ä — 0, Abb. 1. Abb. 5. = Q = 2 und daher die Querkraft im linken Mittelfelde gleich Null, im Falle HI 2^=0, P :i = Q = G und daher die Quer kraft im rechten Mittelfelde gleich Null, im Falle IV V = Pj = P 3 = Q, J* a = 0 und daher die Querkraft in beiden Mittelfeldern gleich Null. Berlin. John Trabes. Ein Weiteraushao der preußischen Baugewerkselmlen wird z. Z. im Ministerium für Handel und Gewerbe geplant. Am Lehrplan selbst soll wesentliches nicht geändert werden, da dieser nach ein gehenden Umfragen bei den Baubehörden, Baugewerksmeistern, Direktoren und Lehrern sich durchaus bewährt. Er soll nur auf ein halbes oder ein Jahr mehr verteilt werden, um ferner einer Überbürdung der Schüler — sie haben während zweier Jahre 44 Stunden wöchentlich Unterricht — vorzubeugen. Auch denkt man daran, einigen Schulen einen weiteren Aufbau zu geben, der sich lediglich die architektonische Erziehung in der bürgerlichen Baukunst zur Aufgabe machen soll, nicht weil der bisherige Lehr plan diese nicht genügend berücksichtigte, sondern um einer Minder zahl wirklich künstlerisch begabter Schüler der Anstalteu, denen der Besuch der Hochschulen und Akademien verschlossen ist, zur weiteren Sehulausbildung Gelegenheit zu geben. Ferner soll die An zahl der dreiseinestrigen Schulen (Polierschulen), die sich bewährt haben, vermehrt werden. Geometrische Berechnung des ParalleltrÜgers. Am Schlüsse der Mitteilung hierüber (S. 615 d. Bl.) und in Abb. 2 scheint mir ein kleiner Fehler vorhanden zu sein. Es heißt daselbst: PM‘ = MM' — Dies ist nicht richtig. Nach der Konstruktion von Abb. 2 o h ä 2 wird PM‘ ~ MM'= — ,—v» was ich auch durch ein aufge- 2 (2h -f- a) zeichnete» Beispiel verwirklicht fand. Nach meinen Überlegungen muß die Senkrechte auf D L bis zum Auf lagerlot verlängert werden, dann schneidet sie den doppelten Wert der gesuchten Strecke ab: a? 4 = x .h, gesucht. F. Bohnv, Oberingenieur. Hierzu bemerkt Herr Ingenieur Coulmas: Vorstehende Mit teilung ist vom theoretischen Gesichtspunkt gerechtfertigt. Die auf S. 6b> angegebene Bestimmung des Abzuggliedes ist nur für den Fall, daß die Strebe« eine Neigung von 4ö° besitzen, richtig. Da jedoch das Abzuggliecl eine geringe Grüße ist und die Streben in der Regel eine von 4ö 0 wenig abweichende Stellung einnehmen, so dürfte die Bestimmung von -f-i nach dem Näherungsverfahren o ft für praktische Zwecke ausreichen. Die nebenstehende Abbildung veranschaulicht die Lösung der Auf gabe, wenn die Diagonalen eine Ingenieur Alex. Coulmas. beliebige Neigung einnehmen. Graz. Ende des Jahrgangs 1904, Verlag von Wilhelm Ernfit&Sohn, Berlin. — Für den nichtamtlichen Teil versa twortltoh*. O. Sarrazin, Berlin. — Druck der Buchdrucker»! Gebrüder Ernst, Berlin.

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