Adressbuch für Berlin und seine Vororte:

37 6. Die Anlagekosten für Asphalt sind ungefähr dieselben, wie für Granit; aber die Unterhaltung wird in verkehrreichen Strassen kostspieliger und je nach dem Charakter der Strasse und dem Verkehr- auf derselben wechseln. Im Allgemeinen wird daher As phalt kostspieliger sein, als Granitpflaster*). 7. Wo viel Verkehr ist, wird Asphalt wohlfeiler sein, als macadami- sirte Strassen, und ist derselbe frei von den Unannehmlichkeiten derselben. 8. Nach den vorliegenden Erfahrungen ist es im Allgemeinen nicht rathsam, Asphalt auf steileren Fahrstrassen, als 1: 60 zu ver wenden**). 9. Asphalt ist auf allen Strassen mit geeignetem Gefälle anwendbar, ausgenommen solche, in denen besondere Handelszweige betrieben werden, in denen es schwer sein möchte, einen gehörigen Reinlich keits-Zustand zu erhalten***). Diese Bemerkungen beziehen sich, wie Haytoood am Schlüsse derselben ausdrücklich hervorheht, bezüglich des Asphalts vorzugs weise auf comprimirten Val de Travers-Asphalt. Wenn diese vorstehenden Ansichten auf Grund seitdem und anderwärts gemachter Erfahrungen Berichtigungen unterliegen, so finden solche nur zu Gunsten des Asphalts statt, und dürfte der Ausspruch Leon Malo’s wohl als berechtigt anzuerkennen sein, dass die Fahrstrasse ans comprimirtem Asphalt, hergesfellt ans gutem Material, durch geschickte Arbeiter, mit den vervollkommneten Apparaten, auf einer festen und trockenen Unterheftung, unzweifelhaft die Fahr- strasse par excellence darstelle. Lange, fast 30 Jahre, bevor man den Versuch machte, Trottoirs aus comprimirtem Asphalt herzustellen, war dafür der Guss-Asphalt in Anwendung gebracht worden, und zwar ist diese Verwendung, wie •) Für Berlin stellen sich die Anlagekosten der Asphaltirong geringer, als die der Steinpflasterung mit Steinen I. Klasse und sind hier die Unterhaltungskosten der Ersteren wesentlich niedriger, als in London (0,so Mark pro □ Meter nach 5 jähriger, gegen 0,m bis 1,79 Mark nach 2jähriger unentgeltlicher Unterhaltung). Eine völlig zutreffende Ver gleichung der jährlichen durchschnittlichen Herstellungs- und Unterhaltungs-Kosten ein er Asphaltirung mit denjenigen der Steinpflasterung wird sich, wie wir in Vorstehendem (8. 22—25) ausgeführt haben, kaum aufstellen lassen, weil es sich eben um ungleichartige Grössen handelt, ganz abgesehen davon, dass sich die grossen Vorzüge der Ersteren zum Theil gar nicht in Geld darstellen lassen. •*) vergl. das S. 20 Bemerkte. •*•) Eine Einschränkung, die für Berlin bei den polizeilichen Vorschriften nicht eintreten könnte.

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