Adressbuch für Berlin und seine Vororte:

Bibliographic data

Periodical

Title:: Adressbuch für Berlin und seine Vororte : unter Benutzung amtlicher Quellen

Publication:: Berlin: Scherl 1902

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Dates of Publication:: 1897-1902

ZDB-ID:: 2940365-0

Previous Title:: Berliner Adreßbuch

Succeeding Title:: Berliner Adreßbuch

Keywords:: Berlin

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 914.3 Landeskunde Deutschlands

Collection:: Berlin Address Directories; Berlinerinnen,Berliner; Address Directories 1875-1899; Address Directories 1900-1924

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Volume

Publication:: 1897

Language:: German

Digitization:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

DDC Group:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-453001

Copyright:: Public Domain

Accessibility:: Free Access

Collection:: Berlin Address Directories; Berlinerinnen,Berliner; Address Directories 1875-1899

Chapter

Title:: I. Einwohner Berlins und seiner Vororte

Chapter

Title:: T

Chapter

Title:: Ta

116 ZENTRALBLATT DER BAUVERWALTUNG 3. März 192A Schließlich werden noch die Anforderungen besprochen, die vom hygienischen Standpunkt aus an das Trinkwasser zu stellen sind, die Maßnahmen, die zur Erhaltung einer solchen Beschaffenheit erforder lich sind und die wichtigsten Gesetze und Verordnungen auf dem Gebiete der 'Wasserversorgung unter besonderer Berücksichtigung des Brunnenbaues. Ko ebne. Die Welt auf Schienen. Eine Darstellung der Einrichtungen und des Betriebs auf den Eisenbahnen des Fernverkehrs, nebst einer Geschichte der Eisenbahn. Von Artur Fürst. Dritte Auflage. München 1925. Albert Langen. VH und 554 S. in gr. 8" mit 423 Text abbildungen und 1Ü Tafeln. Gell. 2l>, geb. 2o RM. Das Buch gibt eine Darstellung der Einrichtungen und des Betriebes der Fernbahnen nebst ihrer geschichtlichen Entwicklung. Nach den eigenen Worten des Verfassers soll es kein Lehrbuüh sein, sondern ein Unterhaltungsbucli, das mit glühender Phantasie die Eisenbahn als gewaltige Schöpfung menschlichen Geistes malt. Der Verfasser wendet sich an Nichtfachleutc und versteht es, schwierige technische Fragen verständlich darzulegen, ohne irgendwelche Vorkenntnisse anzunchmen. Das erreicht er dadurch, daß er seinen Stoff so gliedert, daß Wichtiges von selbst her vortritt und das Ganze mit Vergleichen und Anekdoten gewürzt wird. Aber die Darlegung des Werdeganges der Eisenbahnen und ihrer neuesten Einrichtungen wird dem Buch auch viele Freunde unter den Fach leuten verschaffen. Das Buch zerfällt in zwei Hauptteile, die Vergangenheit und die Gegenwart der Eisenbahnen, Nach der Postkutsche und der Beförde rung zu Schiff auf Kanälen, namentlich in England, werden die zu überwindenden Schwierigkeiten für den Bahn- und Lokomotivbau und das denkwürdige Lokomotivrennen am 8. Oktober 1829 von Rainhill, in dem Stephensons »»Rakete'’ den Sieg errang, geschildert. Kunstbauten, wie Tunnel, Viadukte, Moordurchquerung der ersten Eisenbahn Manchester—'Liverpool sowie die Entwicklung des Gleises werden im Bilde gezeigt. Der geschichtliche Teil schließt mit der Einführung der Eisenbahnen in Deutschland, und zwar Nürnberg- Fürth am 7. Dezember 1835! Im Abschnitt „Gegenwart“ folgt die Schilderung des gesamten Eisenbahnbaues mit aller Art Kunstbauten, insbesondere der Brücken und Tunnel mit ausgeführten Beispielen. Ein weiterer Abschnitt handelt vom Eisenbahn-Oberbau. Dann folgt die Beschreibung neuerer Lokomotiven einschließlich der Heiß- dampflokomotiven, der Personen- und Güterwagen einschließlich der Bremsen und endlich der Personenbahnhöfe ln ihren verschiedenen Formen. Ein umfangreiches Kapitel bilden die Sichcrungseinrichtun- gen der Eisenbahn. Ein mechanisches Stellwerk mit Einzelheiten wird gezeigt und ein elektrisches Kraftstellwerk. Ferner wird auf Vorrichtungen cingegangen, die beim Ucberfahren von Signalen, bei Nebel usw, Verwendung finden; dies sind einmal die belgischen Nebelsignale und die Apparate, die den jeweiligen Stand des Vor signals dem Lokomotivführer auf der Maschine anzeigen, sowie der neueste Apparat der Telqfunken-Gesellschaft, der auf drahtlosem Weg durch einen im Gleis liegenden Rahmen und einen Rahmen unter der Lokomotive ein Spiegelfeld und eine Hupe auf der Maschine auslöst, wenn das Vorsignal Halt zeigt. Im weiteren wird die Verwaltung der Eisenbahnen und die Unterhaltung der Gleise, Bahnanlagen usw. sowie das Fahrkartenwesen behandelt. Der letzte Abschnitt befaßt sich mit den Zahnrad- und Seil bahnen und den elektrisch betriebenen Eisenbahnen nebst ihren Triebwageneinrichtungen. Den Schluß bilden die Schnellbahnwagcn der Siemens-Schuckert-Werke, die im Jahre 1903 mit Drehstrom auf der früheren Militär-Eisenbahn zwischen Marienfelde und Zossen 200 km in der Stunde liefen, und ein Vergleich mit dem Luftverkehr, der jetzt schon Stundcngeschwmdigkeiten von über 300 km er reicht hat. Dem vorliegenden Werk kann man nur weite Verbreitung in allen Kreisen, die sich mit dem Verkehrswesen beschäftigen, wünschen. Wie schon bei Besprechung der ersten Auflage im Jahrg. 1919 d. Bl., S, 264, hervorgehoben ist, bietet es außerordentlich viel des Bemerkenswerten auch für Fachleute in schöner und an ziehender Form» was in rein technischen Werken nur gestreift werden kann. Auf die äußere Ausstattung des Werkes ist großer Wert gelegt. Rd. Die hundertjährige Eisenbahn. Wie Meisterhände sie schufen. Von Artur Fürst. München 1925. Albert Langen. 131 b. in gr. 8“ mit 69 Textabb. und 2 Tafeln. Geh. 5, in Ganzleinen geb. 7,50 RM. Die Schrift ist ein Auszug aus dem vorstehend besprochenen grö ßeren Werk des Verfassers „Die Welt auf Schienen“ und behandelt die Geschichte der Eisenbahn. Der Verfasser geht von der Zeit der seligen Postkutsche zu Anfang des 19. Jahrhunderts auf schlecht unterhaltenen Wegen und von der noch um 1830 wichtigen Beförderung zu Schiff auf Kanälen aus und schildert die Schwierigkeiten, die beim Bau der Eisenbahnen von seiten der Behörden zu überwinden waren. Das deutsche Eisenbahnnetz wird in seiner Längenausdehnung im Jahre 1855 verglichen mit dem Netz von 1905, der Wert der deutschen Eisenbahnen und die Gewinne aus dem Betrieb werden für 1913 auf 30 Milliarden bzw. auf 3 Milliarden 563 Millionen RM angegeben. Der Betriebsüberschuß aller deutschen Bahnen betrug 1913 1 Milliarde 66 Millionen RM, der der preußisch-hessischen Staatsbahnen 787 Mil lionen RM. Im zweiten Abschnitt werden die Vorläufer der Lokomotive behan delt, Trevithicks Dampfwagen wird erwähnt, der drei noch jetzt für den Lokomotivbau wichtige Einrichtungen schon hatte. Er arbeitete mit Hochdruck, hatte einen Kessel von zylindrischer Form und im Kessel ein Flammrohr, in dem die heißen Abgase der auf dem Rost bren nenden Flamme zur Erhitzung des Wassers beitragen konnten. Trevithick hat zuerst das Blasrohr angewendet, ist auch der erste, der eine Lokomotive im Jahre 1803 verfertigte, die auf Schienen lief, er nannte sie „tram Waggon“. Bei dieser Lokomotive waren zwei Achsen schon durch Zahnräder gekuppelt, also das Reibungsgewicht auf den Schienen war hierdurch bedeutend erhöht. Dann wird der Lebensgang des Vaters der Eisenbahnen, Georg Stephenson, erzählt; er beschäftigte sich neben dem Lokomotiv bau mit der Ausbildung der Gleise und erkannte die Notwendigkeit der ebenen. Bahnstrecke. Der Ruhm des großen Eisenbahnbau meisters verdunkelte fast den Namen Wellingtons. In einem weiteren Abschnitt wird die Geschichte des Eisenbahn gleises dargestellt, von den ältesten Holzgleisen in den Bergwerken bis zu dem englischen Stuhlschienenoberbau mit schwebendem Stoß. Dann werden die Bemühungen von Friedrich Harkort und Friedrich List um den Bau von Eisenbahnen in Deutschland er wähnt. Schon im März 1825 erschien in der westfälischen Zeitung „Hermann“ im Eröffnungsjahr der Stockton—Darlington-Bahn ein Aufsatz von Harkort, der zum erstenmal in Deutschland auf die Bedeutung der Eisenbahn aufmerksam machte. Erst der 7. De zember 1835 brachte Deutschland die erste Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth, Dann wird das Leben von Friedrich List geschildert, der weitgehende Pläne für ein deutsches Eisenbahnnetz aufstellte. List ging zunächst nach Berlin, um vom König von Preußen die Genehmigung für eine Bahn von Berlin nach Magdeburg und nach Leipzig zu erlangen. Es kam aber zu keinem Ergebnis. Doch bevor die zunächst geplante Strecke Leipzig—Dresden ihren Betrieb er öffnet hatte, war die erste Eisenbahnlinie in Preußen von Berlin nach Potsdam am 29. Oktober 1838 zustandegekommen. Dabei sprach der damalige Kronprinz, später König Friedrich Wilhelm IV.» die voraussagenden Worte: „Diesen Karren, der durch die Welt rollt, hält kein Menschenarm mehr auf.“ Noch in demselben Jahre wurde die erste Staatsbahn in Deutschland von Braunschweig nach Harzburg eröffnet, die später, 1869, von dem Staat an eine Aktien gesellschaft verkauft wurde. Dies ist der einzige Fall des Ueber- ganges einer deutschen Staatsbahn in nichtöffentlichen Besitz. Das Buch zeichnet sich durch seinen trefflichen geschichtlichen Ueberblick über die Eisenbahnen aus und wird sowohl von Laien als auch von Fachleuten gern gelesen werden. Bietet es doch Vieles in geschickter humorvoller Zusammenstellung, was selbst ein Fach mann sich mühsam sonst zusammensuchen muß. Rd. Amtliche Mitteilungen. Deutsches Reich. Der Geheime Baurat Dr.-Ing. e. h. Hans W. Schultz in Berlin, früher Ministerialrat in der Wasserstraßenabteilung des Reiclisver- kelirsministeriums, Mitglied der preußischen Akademie des Bau wesens, ist gestorben. Bayern. Ernannt sind in etatmäßiger Eigenschaft: der Regierungsbaurat 1. Kl. der Regierung von Oberfranken Karl Bundschuh zum Ober- bauamtmaun und Vorstand des Straßen- und Flußbauamts Speyer und der Oberbauamtmann und Vorstand des Straßen- und Flußbauamts Speyer Ernst Riss er zum Regierungsbaurat 1. Kl. der Regierung von Oberfranken. Berufen sind in gleicher Diensteseigenschaft-, der Regierungsbau rat des Ministeriums des Innern Oskar Falkner v. Sonnenburg als Bauamtmann an das Straßen- und Flußbauamt Simbach mit Dienst sitz in Passau und der Bauamtmann des Straßen- lind Flußbauamts Landshut Eugen Zehrer als Regierungsbaurat in das Ministerium des Innern. Sachsen. Der Privatdozent in der mathematisch-naturwissenschaftlichen Abteilung der Technischen Hochschule Dresden Dr. rer. nat. Gebhard Wiedmann ist vom 1. März 1926 ab zum planmäßigen außer* ordentlichen Professor . der Rontgenographie in dieser Abteilung ernannt worden. Hessen. Der Oberbaurat Friedrich H e y 1 im Ministerium für Arbeit und Wirtschaft ist mit Wirkung vom 1. Februar 1926 ab zum Ministerial rat bei diesem Ministerium ernannt worden. Scbriftlcituoj: Berlin C2, An Feattinfcgraben I. Für den nichtamtlichen Teil verantwortlich: R. Bergiui, Benin, Druck und Varlaf: Guido Hackebeil A.*G., Berlin S 14, SlalHcbrciben(raße 14/35. ^

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1926 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Periodical

Volume

Chapter

Chapter

Chapter

Table of contents

Downloads

Full record

Image fragment

Formats and links

Formats

Links

Cite

Full record

This page

Citation recommendation

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1926 (Public Domain) Access restriction There is no access restriction for this record. Copyright Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Access restriction

Copyright

Table of contents

Image fragment

fullscreen: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1926 (Public Domain)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.