Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger nebst Adreß- und Geschäftshandbuch für Berlin, dessen Umgebungen und Charlottenburg:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1905 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

Volltext: Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1905 (Public Domain)

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Zeitschrift

Titel:: Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger nebst Adreß- und Geschäftshandbuch für Berlin, dessen Umgebungen und Charlottenburg : auf das Jahr ... / aus amtlichen Quellen zusammengestellt durch J. A. Bünger

Erschienen:: Berlin: Hayn 1872

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

ZDB-ID:: 2939648-7

Frühere Titel:: Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger für Berlin und Umgebungen

Schlagworte:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Berlinerinnen, Berliner; Adressbücher 1850-1874

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1871

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik; 914.3 Geografie, Reisen (Deutschland); 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-607881

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Adressbücher 1850-1874; Berlinerinnen, Berliner

Kapitel

Titel:: I. Nachweis sämmtlicher Einwohner von Berlin nebst Umgegend, mit Ausschluß der Gewerbe= Gehülfen, Tagelöhner und Dienstboten

Kapitel

Titel:: B

Kapitel

Titel:: Br

Zentralblatt der Bauverwaltung. 422 für die Ausgestaltung und den Betrieb der Hafenanlage und ihrer Einrichtungen. Der Hafen in Bremen-Stadt dagegen ist infolge des zur Zeit noch nicht voll ausnutzbaren und industriereiche Land schaften nicht berührenden Binnenwasserweges, sowie wegen des Fehlens einet ausgedehnten, aus dem Überseeverkehr Nutzen ziehenden und denselben mannigfaltiger gestaltenden Eigenindustrie des Platzes und seiner engeren Umgebung hauptsächlich Umschlag telle für Eisenbahnabfuhr, und zwar insbesondere für die Einfuhr. Empfangs- und Abgangsschuppen sind mit den Lagerhäusern in engste Verbindung gebracht. Zur Förderung der Industrie ist seiner zeit mit vollem Erfolge der für Seeschiffe zugängliche sogenannte Holz- und Fabrikenhafen angelegt, während eine für Leichter- und Binnenschiffe befahrbare Kanalanlage zur Erschließung ausgedehnter Industriegelände vorgesehen ist. Für das von altersher gewerbereiche Harburg sind die neuesten Hafenerweiterungen in der Hauptsache darauf zugeschnitten, den Umschlag zwischen Seeschiff und Industrie anlage möglichst unmittelbar bewirken zu können. Wie bei diesen uns naheliegenden Beispielen tritt die Abhängigkeit zwischen Hafentechnik und den Sonderheiten von Handel und Ver kehr des Platzes naturgemäß bei allen Häfen, bei dem einen mehr, bei dem anderen weniger deutlich in die Erscheinung. Der Hafen ingenieur muß deshalb diesen Verhältnissen beim. Studium von Hafenanlagen seine Aufmerksamkeit schenken. Nur dann wird er der wirtschaftlichen Bedeutung solcher Anlage volles Verständnis entgegenbringen, ein selbständiges Urteil sich bilden, kurzum als berufener Schöpfer solcher Anlagen auch bei ihrer wirtschaftlichen Ausnutzung und Zuführung zu ihrer Bestimmung führend wirken können. Das Studium der wirtschaftlichen Bedeutung wasserbau licher Anlagen ist für einen Wasserbauingenieur, welcher den An forderungen der Zeit gerecht werden will, eine unbedingte Not wendigkeit; dafür den Sinn zu wecken und anregend zu wirken, sollte aber, wie in der Hauptsache bisher geschehen, nicht allein der Praxis und dem Einzelnen überlassen bleiben. In diesem Sinne wollen wir, soweit es unsere Quelle des Contraet-Joumals vom 23. 11. 1904 und 25. 1. 1905 gestattet, die An lagen der englischen Häfen von Cardiff und Bristol einschließlich der wirtschaftlich zu letzterem gehörenden von Avonmouth und Portishead besprechen. ln Cardiff stehen der Schiffahrt nach vollständiger Fertigstellung des im Bau begriffenen Süddocks rund 68 Hektar Wasserfläche mit 14 km Kailänge zur Verfügung, welche sich auf die einzelnen An lagen folgendermaßen verteilen. iiWasser-! Name des Docks !■ flache Ar 1. Westdock. . Vorbecken Schleuse . 2. Ostdock. . . 60,7 i 1780,7 91,1 , 1355,8 : 485,6 j 60,7 IJ- 485,6 i 1699,6 i 101,2 Längen- und Breiten- Ausdehnung Kai- länge Drempeltiefe der Docfeschleusen bei 1 bei Springflut | Nippflut m in m j m 1220 X 61 2684 8,8 5,7 91,5 X 61 46,4 X 11 _ 305 X 91,5 2855 9,7 6,6 1006,5 X 152,5 — 115,9 X 76,3 67,1 X 16,8 732 X 183 2294 l 10,9 1 2 3 4 5 7,9 305 X 168 825 f 106,8 X 24,41 U83 X 24,4/ — , 1677,5 X 30,5 148 X 39,7 }3355 5,7 2,7 790,4 X 197,6 212,8 X 48,6 ( / 12,8 j ) 9,7 Vorbecken Schleuse . 3. Roathdock . Vorbecken Schleuse . 4. Glamorankanal Vorbecken . . 5. Süddock .... Schleuse . . . Die Lösch- und Ladevorrichtungen der Docks werden meist durch Druckwasser betrieben. Unter den Kohlen-Verladeeinrich tungen sind besonders die „Lewis Hunter“-Kohlenkrane zu erwähnen (1899 d. BI. S. 149). Diese Krane sollen keine wesentliche Wert minderung der Kohle beim Verladen bewirken und deren gleich mäßige Verteilung im Schiffsraum gestatten. Ihre Leistung wird auf 9234 t in 28 Arbeitsstunden angegeben, das sind 330 t/St. Als „Record“ wird angegeben die Beladung der Dampfer Ivan mit 9213 t in 26 V» Arbeitsstunden oder 347 t/St. und Lady Lewis mit 4773 t in 10 Arbeitsstunden oder 477 t/St, sowie die Beladung des Schiffes Askshall mit 6715 t in 11 Arbeitsstunden oder 610 t/St. Aus dem Übersichtsplan ist der bedeutende Umfang, der lediglich für die Kohlenverladung bestimmten und dafür ausgerüsteten Kai- strecken ersichtlich. Bei dem Roathdock wie bei dem neuen Süd- docfe ist der Südkai in ganzer Ausdehnung der Kohlenverschiffung Vorbehalten, während die gegenüberliegenden Ufer die Einfuhr auf nehmen. Die Masse des einen gleichartigen Ausfuhrgutes hat die Trennung der Kaie nach Ein- und Ausfulir zur Folge, denn die Zusammenfassung gleichartiger Betriebe an einer Stelle bedingt für die Ausrüstung und Bedienung der Lösch- und Ladevorrichtungen, für die Zu- und Abfuhr auf den Bahnanlagen den kleinsten Betrag für Anlage- und Betriebskosten und gibt die beste Gewähr für glatte und gleichmäßige Abfertigung der Verkehrs. Die Koblenfelder und Eisenwerke von Monmouthshire und South Wales bilden das den Handel des Platzes bestimmende Hinterland. Von allen Teilen dieses mit den schwarzen Diamanten gesegneten Landstriches laufen zahlreiche Bahnen (9 Haupt- linien) unter den günstigsten Neigungsverhaltnissen in Cardiff zusammen; der Hafen ist mithin hauptsächlich Eisenbahn- umscblaghafen. Welche Rolle der in das Hinterland weit hinein- reichende Glamorankanal für den Binnenverkehr des Hafens besitzt, geht aus unserer Quelle leider nicht hervor. Die Bedeutung der von Cardiff nach allen Weltteilen verschifften Kohle für die Handels und Kriegsschiffe bedingen den Weltruf des Platzes und seine aus gedehnten Schiffahrtsverbindungen über die Ozeane. Betrug doch 1902 die Kohlenausfuhr, ausschließlich der von den Transport- dampfem in die eigenen Bunker übernommenen Kohlen, in Cardiff 14 140267 t, in den Tyne-Häfen (Newcastle, North- und South-Shields) 7 440 430 t, in Newport 2 765 891 1, in Blyth 2 677 187 t, in Kirkcaldy 1 397 419 t, in Sunderland 1 877 394 t, in Grangemouth 1208642 t, in Swansea 1904 921 t und in Hüll 1388 853 t. Zum Vergleich sei angeführt, daß unsere beiden bedeutendsten Kohlenbinnenhäfen Ruhrort-Duisburg im Jahre 1903 zusammen 10 895 158 t Kohlen um- geschiagen haben. Das reiche Vorkommen von Kohlen hat ein blühendes Groß gewerbe im Hinterlande und insbesondere an dem Seeplatz selbst zur Folge; dieser Umstand bedingt eine nicht unbedeutende Einfuhr an Rohstoffen sowie an Nahrungsmitteln für die dichte Bevölkerung des Gebiets. Die Haupteinfubr besteht aus Eisen-, Schwefel- und Kupfererze, Stammholz, geschnittenes Holz und Grubenhölzer, Lebensmittel aller Art und insbesondere jede Art Kaufmannsware. 1900 belief sich die Gesamteinfuhr auf 2089 629 t. Die Einfuhr hat währenddessen stetig zugenommen und wird eifrigst gefördert. 1902 kamen allein in den Butedocka an: Eisenerze 806 464 t Roheisen usw 30 641 t Holz 162133 t Grubenholz 511 914 t Getreide und Mehl 284 188 t Kaufmannsgüter .... . . 322170 t 2117 510 t

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