Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger nebst Adreß- und Geschäftshandbuch für Berlin, dessen Umgebungen und Charlottenburg:

Stenographische Berichte über die öffentlichen Sitzungen der Stadtverordnetenversammlung der Haupt- und Residenzstadt Berlin (Public Domain) Ausgabe 3.1876 (Public Domain)

Zugriffsbeschränkung

Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

Nutzungslizenz

Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

fullscreen: Stenographische Berichte über die öffentlichen Sitzungen der Stadtverordnetenversammlung der Haupt- und Residenzstadt Berlin (Public Domain) Ausgabe 3.1876 (Public Domain)

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Zeitschrift

Titel:: Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger nebst Adreß- und Geschäftshandbuch für Berlin, dessen Umgebungen und Charlottenburg : auf das Jahr ... / aus amtlichen Quellen zusammengestellt durch J. A. Bünger

Erschienen:: Berlin: Hayn 1872

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

ZDB-ID:: 2939648-7

Frühere Titel:: Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger für Berlin und Umgebungen

Schlagworte:: Berlin ; Adressbuch

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Berlinerinnen, Berliner; Adressbücher 1850-1874

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1871

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2002

Berlin:: B 6 Allgemeines: Adressbücher

Dewey-Dezimalklassifikation:: 920 Biografie, Genealogie, Heraldik; 914.3 Geografie, Reisen (Deutschland); 943 Geschichte Deutschlands

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-607881

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Berliner Adressverzeichnisse; Adressbücher 1850-1874; Berlinerinnen, Berliner

Kapitel

Titel:: III. Nachweis sämmtlicher Geschäfts= und Gewerbetreibenden

Kapitel

Titel:: W, Z

gesagt wird, es wird 200,000 Thaler kosten. Ich glaube, man wird mit dem zehnten Theil dieser Summe auskommen können, also würde die Kommune wohl zu ermuntern sein, daß sie der Zuschüt tung das Wort redet. Im Uebrigen kann ich, wie gesagt, dem nur zustimmen, was Herr Kollege Meyn gesagt hat, daß die Straßen höchst zweckmäßig sind, die da proponirt sind, und daß es sich jetzt um weiter nichts handelt, als die Baufluchtlinie festzustellen, damit der Viadukt so disponirt wird, um Die Straßen später unterzuführen. Die tech nischen Sachen, die sich auf die Ausführung der Stadtbahn beziehen, werden erst in zweiter Linie zur Sprache kommen. Jetzt sind die einzelnen Strecken ausgelegt, vom Magistrat ist Protest dagegen er» hoben worden, daß die Strecken nur tyeilweise zur Kenntniß vor gelegt werden, der Verwaltungsgerichtshof hat anerkannt, daß der Ptagistrat Recht hat, und es wird jetzt der ganze Plan zur Aus legung kommen. Wenn dann das Projekt aufgestellt ist, wird es an der Zeit sein, über einzelne Anordnungen der technischen Ausführung in weitere Berathung zu treten. Es ist vielfach das Bedenken laut geworden, daß das donnerähnliche Getöse, welches der eiserne Brücken bau verursacht, lästig fallen würde. Dieser Umstand läßt sich tech nisch heben und wird erst zur Sprache kommen, wenn das Projekt ausgelegt wird. Ich kann also nur wiederholen, daß die Vorlage des Magistrats meiner Ansicht nach vollständig zu genehmigen ist und daß ich kein Bedenken habe, darauf einzugehen. Ich möchte nur die Proposition machen, daß von zwei Straßen neben dieser Bahn Abstand genom men und nur eine angelegt wird. Vorsteher: Ich eröffne die Berathung. Herr Kollege Ebeling hat das Wort. Stadtv. Ebeling: M. H.! Ich glaube, wir können uns heute noch nicht über die Zweckmäßigkeit der Vorlage des Magistrats er klären. Aus dem Vortrage des Herrn Referenten entnehme ich, daß eine ungefähre Schätzung schon vorgenommen ist; diese Schätzung scheint aber eine flüchtige gewesen zu sein. Es ist z. B. nicht gesagt worden, welche Entschädigung wir den Adjazenten für die Entziehung ihrer Waffergerechtigkeit zu zahlen haben, — eine Entschädigung, die gewiß nicht unbedeutend ist, da es sich um Fabriken handelt; es ist ferner nicht gesagt worden, welche Entschädigung wir für den Ankauf des Grund und Bodens zahlen müssen, das muß auch noch festgestellt werden. Nun meine ich, wenn es sich um einen Gegen stand von 7—800,000 Thlr., vielleicht eine Million handelt, dann müßte doch ein anderer Kostenanschlag aufgestellt und uns mitgetheilt werden; es müßte uns ferner gesagt werden, woher das Geld ge nommen werden soll, um diese Sache zu bestreiten. Nach alledem kann ich nur den Antrag stellen, daß uns ein anderer Kostenanschlag von Seiten des Magistrats vorgelegt wird mit der Nachweisung, woher die Mittel genommen werden sollen, und dann wird es an der Zeit sein, zu entscheiden, ob wir die Vor lage genehmigen oder nicht. Stadtbaurath Rospatt: M. H.! Ich möchte zunächst auf die Einwendungen des Herrn Stadtverordneten Ebeling erwidern, daß es sich jetzt noch nicht um die Ausführung der Zuschüttung handelt, sondern, daß wir erst, nachdem die Vorlage genehmigt ist, mit dem Fiskus in Berathung treten wollen, in wieweit er sich vielleicht bei den Kosten bet heiligt dadurch, daß er das Terrain unentgeltlich her- giebt, und in wieweit wir vielleicht Ersparniffe erzielen dadurch, daß oie Bahn etwas billiger hergestellt werden kann. Wir können heute noch nicht einen bestimmten Kostenanschlag vorlegen. Was im Uebrigen die Rechte der Adjazenten betrifft, so haben sich dieselben, wenigstens zum größten Theil, bereit erklärt, unent geltlich auf ihre Rechte zu verzichten, wenn die Straße angelegt wird. Ich möchte ferner dem Herrn Stadtverordneten Schmidt auf die Bemerkung, daß zwei Straßen überflüssig seien und eine ausreiche, erwidern, daß das nicht gut angängig ist und ich bedaure, daß die ser Vorschlag nicht in der Baudeputation oder in der gemischten Deputation gemacht ist, damit er dort rechtzeitig zur Erledigung ge kommen wäre. Wenn wir nur eine Straße anlegen wollten, dann würde sie nach der Lokalität bald auf der einen, bald auf der an deren Seite der Stadtbahn nothwendig werden und es würde des halb eine große Verlegenheit entstehen, an welcher Stelle wir wieder unter der Bahn hindurch gehen müßten. Außerdem würde die Straße unzweifelhaft breiter werden müssen, als wenn wir zwei Straßen anlegen; auch könnte das Terrain nicht so ausgeschlossen werden, wir würden nicht so viele Baufluchtlinien gewinnen, wahrscheinlich nur die Hälfte, als wenn zwei Straßen angelegt würden. Ich möchte also bitten, den Antrag des Magistrats so, wie er gestellt ist zu ge nehmigen. Korreferent Stadtv. Schmidt II: Darauf muß ich erwidern, daß, wenn der Graben erst zugeschüttet ist, es doch dann die Absicht ist, der Bahn eine stetige Kurve zu geben, so daß sie nicht, wie es jetzt projektirt ist, dem Laufe des ehemaligen Festungsgrabens im Zickzack bis zur Spandauerbrücke folgt; es würde dann eine ganz regelmäßige Parallele geben und es würde nicht nothwendig fein, daß die Straße bald auf der einen, bald auf der andern Seite der Bahn geht. Dann möchte ich auch noch bemerken, daß, wenn zwei Straßen angelegt werden mit dem Bahnkörper dazwischen, der doch auch eine Breite von 48—50 Fuß haben wird, dann vom Königsgraben sehr wenig übrig bleiben wird, man wird da noch die benachbarten Grundstücke berühren müssen; wenn aber nur eine Straße angelegt wird, dann bleiben sehr wohl Masken übrig, die gewiß sehr gut ver werthet werden können. Ich kann also nicht die Ueberzeugung gewinnen, daß ich durch Herrn Stadtbaurath Rospatt eines Besseren belehrt worden bin, und möchte bei meinem Antrage stehen bleiben. Stadtbaurath Rospatt: M. H.! Es ist sehr schwer, dem Herrn Kollegen Schmidt diese Ueberzeugung beizubringen, ohne daß man bestimmte Pläne vorlegt. Das ist ganz zweifellos, daß, wenn man die Bahn in einer bestimmten Kurve anlegt, man die Straße ebenso gut an der linken wie an der rechten Zeile anlegen kann. Aber andererseits ist doch wohl auch zweifellos, daß man sich nach den verschiedenen Hindernissen richten muß, man kann doch kostbare Ge bäude nicht ohne Weiteres wegreißen, um eine Straße anzulegen und die Kurve danach zu gestalten, die zweckmäßig erscheint, ohne die Kosten erheblich zu steigern. Man wird sich nach der Oertlichkeit richten müssen, und so weit ich die Pläne im Gedächtniß habe, glaube ich sicher behaupten zu können, daß, wenn man nur eine Straße anlegen will. man bald auf der einen, bald auf der andern Seite der Bahn sich halten muss, um die Verbindung der Seitenstraßen mit einander zu wahren. Das ist aber viel besser möglich, wenn zwei Straßen angelegt werden. Auf der andern Seite habe ich darauf aufmerksam zu machen, — und ich glaube, das wird Herr Schmidt zugeben, — daß das Terrain jedenfalls nicht in der Weife ausgeschlossen werden wird, wenn nur eine Straße angelegt wird. Außerdem kann die Stadt bahn, da sie möglichst gerade und nicht in zu vielen Kurven angelegt werden soll, sich nicht im Zuge des Königgrabens halten, sie muß ebenso wie die Straße von dem Terrain der Grundbesitzer Theile abschneiden und es würde dann — mag nun eine Straße angelegt werden oder zwei, das ändert an der Sache nichts — immer ein Dreieck oder ein Zipfel übrig bleiben. Endlich werden die Grund besitzer jedenfalls viel billiger aus ihre Rechte, die sie haben oder auch nicht haben, verzichten, wenn auf jeder Seite eine Straße an gelegt wird. Ich möchte deshalb den Vorschlag des Magistrats noch mals empfehlen. Vorsteher: Es ist Niemand weiter zum Wort gemeldet, die Berathung ist geschloffen. Der Herr Berichterstatter hat das Wort. Berichterstatter Stadtv Meyn: M. H.! Das schwerwiegendste Bedenken für mich ist das, welches mein verehrter Kollege Schmidt ausgesprochen hat, denn es geht ja aus einer technischen Erwägung hervor. Wenn ich aber als Laie in diesen bauverständigen Dingen mir die Sache ansehe, so kann ich es mir doch nicht für ausführbar denken, nur eine Parallelstraße neben dem Bahnkörper herzustellen. Denken Sie, die Eisenbahn durchschneidet die Stadt in zwei große Hälften; nun wollen Sie auf der Seite nach der Friedrichsstadt eine Parallelstraße herstellen, während Sie auf der Seite nach der Kö nigstadt eine solche nicht herstellen wollen! Ich glaube, diese einfache Erwägung, die sich jedem Laien aufdrängt, führt schon dahin, daß man sich nicht gut beschränken darf aus die Herstellung nur einer Parallelstraße. Es liegt aber auch schon ein Kommunalbeschluß vor und es würde nicht aut sein, davon abzugehen. Zn dem Schreiben vom 23. März v. I. sagt uns der Magistrat dasselbe, was die gemischte Deputation jetzt vorgeschlagen und er genehmigt hat; er sprach da mals schon von zwei Parallelstraßen neben dem Eisenhahnkörper, und nachdem er nun dies und das für nothwendig erachtet hat, sagt er, daß er Werth darauf legt, mit der Stadtverordnetenversammlung sich in diesem wichtigen Moment der Entwicklung des Baues einver standen zu wissen: gebt ihr, Stadtverordnete, nun eure Erklärung über meine Anschauung ab! Die geehrte Versammlung hat damals einen Ausschuß für diese Frage eingesetzt und nach dem Vorschlage dieses Ausschusses dann am 5. Mat v. Z. sich dahin schlüssig gemacht, daß sie den Anschau ungen des Magistrats in dieser Frage überall beistimme. Ich meine also, es ist damals schon im Ausschuß und in der Berathung vom 5. Mai vollständig erwogen, ob eine oder zwei Parallelstraßen noth wendig sind, und ich möchte auch, obwohl ich es für zulässig halte, von dem damals gefaßten Beschluß abzugehen, diesen Beschluß doch als eine Bestätigung der Nothwendigkeit oder doch der Zweckmäßig keit für die Herstellung zweier Parallelstraßen erkennen und auch darum Sie bitten, dem Antrage des Magistrats in dieser Beziehung sich anzuschließen. 3

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