Zentralblatt der Bauverwaltung:

Zentralblatt der Bauverwaltung (Public Domain) Ausgabe 1930 (Public Domain)

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Freier Zugang: Das Werk ist uneingeschränkt verfügbar.

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Public Domain - gemeinfrei: Dieses Werk wurde als frei von bekannten urheberrechtlichen Einschränkungen identifiziert, einschließlich aller verwandten Schutzrechte. Sie dürfen das Werk kopieren, verändern, verbreiten und aufführen, sogar zu kommerziellen Zwecken, ohne um Erlaubnis bitten zu müssen. Weitere Informationen finden Sie in den Nutzungshinweisen.

Bibliografische Daten

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Zeitschrift

Sonstige Beteiligte:: Preussen / Ministerium der Öffentlichen Arbeiten

Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung : Nachrichten d. Reichs- u. Staatsbehörden / hrsg. im Preußischen Finanzministerium

Weitere Titel:: Centralblatt der Bauverwaltung; Zentralblatt für Bauverwaltung

Erschienen:: Berlin: Ernst 1931

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibliothek Berlin, 2008

Erscheinungsverlauf:: 1.1881 - 51.1931(8.Apr.)

ZDB-ID:: 2406062-8

Spätere Titel:: Zentralblatt der Bauverwaltung vereinigt mit Zeitschrift für Bauwesen

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Orte, Architektur, Stadtentwicklung, Wohnen

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Band

Erschienen:: 1930

Sprache:: Deutsch

Digitalisierung:: Berlin: Zentral- und Landesbibiothek Berlin, 2008

Berlin:: B 350 Bildende Kunst: Zeitschriften. Bibliographien. Nachschlagewerke

Dewey-Dezimalklassifikation:: 720 Architektur

URN:: urn:nbn:de:kobv:109-1-14443166

Standort der Druckausgabe:: Zentral- und Landesbibliothek Berlin

Copyright:: Public Domain / Gemeinfrei

Zugriffsberechtigung:: Freier Zugang

Sammlung:: Bühne, Film, Musik, Bildende Kunst; Berliner Zeitungen, Zeitschriften

Ausgabe

Titel:: Nr. 37

j 654 Stadt Marseille die Genehmigung zum Bau und Be trieb eines Dock - Entrepöts gegeben, das die Stadt wieder in die Hände der Compagnie des Docks et Entre- pöts gelegt hat. Fassen wir zusammen, so sind heute als Unternehmer im Hafen tätig: der Staat, die Handels kammer, die Stadtgemeinde, die Compagnie des Docks et Entrepöts und Private. Die Hafenbahnanlagen sind vom Staat angelegt und werden von einer Gesellschaft be trieben. An der Spitze des Hafens steht ein Chef ingenieur-Direktor, der dem technischen Personal und der Hafenpolizei vorsteht; zur Seite steht ihm ein fünfzehn- köpfiger Beirat, bestehend aus Interessenten, also der Handelskammer, der Stadtverwaltung und sonstigen Mietern von Hafengelände, KLEINWASSERZUSCHLÄGE ZU SCHIFFSFRACHTEN. Die Pegelstände weisen für Verwaltung und Schiffahrt nicht nur die Fahrwassertiefe, das Hoch- und Niedrigwasser nach; sie bilden vielmehr auch die Grundlage für die Erhebung von Klelnwassetzusdilägen, die auch für den Transport fiskalischer Baustoffe in Privatkälmen von Bedeutung sind. Die Kleinwasserzuschläge stellen die Entschädigung für die Reeder dar dafür, daß sie das Schiff bei niedrigem Wasserstande nicht so tief beladen können, wie sie es bei normalen Wasser verhältnissen hätten tun können und wie es seiner Tragfähigkeit entspräche. Es werden folgende Kleinwasserzuschläge erhoben: 1. Fürden Rhein: Die Rheinschiffahrt kennt die nieder- rheinischen und oberrheinischen Konnossementsbedingungen. Nach den ersteren werden auf die Fracht erhoben: Für Transporte auf der Strecke bis Köln bei einem Kölner Pegel von 1,50 m bis 1,36 m . . . . 20 vH der von L35 m bis 1,21 m . . . . 30 vH der von 1,20 m bis 1,06 m . . . . 40 vH der von 1,05 m und weniger . . . 50 vH der Oberhalb ! Köln hei einem Cauber Pegel von 1,50 m bis 1,36 m . . . . 20 vH der von 1,35 m bis 1,21 m . . . . 30 vH der von 1,20 m bis 1,06 m . . . . 40 vH der von 1.05 m bis 1,01 m . . ♦ . 50 vH der von 1,00 m und weniger . . . 60 vH der Nach den oberrheinischen Bedingungen betragen die Klein- wasserzuschläge auf die Fracht für unterwegs befindliche Trans porte auf der Strecke: 1. unterhalb Köln bei einem Kölner Pegel von 1,20 m bis 1,01 m . . . . 25 vH der Fracht, von 1,00 m bis 0,81 m . . . . 35 vH der Fracht, von 0,80 m und darunter . . , 50 vH der Fracht. 2. oberhalb Köln bei einem Cauber Pegel von 1,50 m bis 1,16 m . . . . 30 vH der Fracht, von 1,15 m bis 1,01 m . . . . 45 vH der Fracht, von 1,00 m und darunter . . , 60 vH der Fracht. Im letzteren Falle muß noch darauf hingewiesen werden, daß der Zuschlag nach dem ungünstigsten Wasserstand zur Be rechnung kommt, der während der Transportdauer zu verzeichnen ist. Es ist also hier der niedrigste Stand des Kölner oder Cauber Pegels maßgebend. 2. Für den Main: Die Konnossementsbedingungcn ent halten für die Mainschiffahrt die Bestimmung: Bei einem Wasser stand von 100 cm Würzburger oder HO cm Schweinfurter oder 10 cm Regensburger Pegel und darunter sind die Reeder von der Abnahme und Beförderung von Gütern entbunden. Klein- wasserzuschläge außer der Main- und Kanalfracht werden auf alle Güter erhoben, und zwar auf der Stromstrecke Aschaffen burg—Bamberg bei einem Schweinfurter Pegel von HO cm bis 91 cm . . . . 10 vH der Fracht, von 90 cm bis 81 cm . . . , 20 vH der Fracht, von 80 cm bis 71 cm . . . . 35 vH der Fracht, von 70 cm bis 61 cm . . . , 45 vH der Fracht, unter 61 cm . . . . 55 v H der Fracht. Maßgebend für die Berechnung der Zuschläge ist der Tag der Abfahrt der Schiffe ab Aschaffenburg im Bergverkehr bzw, der Tag der Abfahrt von Bamberg oder den Obermainhafen im Talverkehr. Für die Kanalstredke werden berechnet bei einem Pegelstand in Regensburg; 5 cm bis 10 cm unter 0 .... 10 v H der Fracht, 20 v H der Frucht, 30 v H der Fracht, 35 vH der Fracht, 45 vH der Fracht. 11 cm bis 15 cm unter 0 . . . 16 cm bis 20 cm unter 0 . . . 21 cm bis 25 cm unter 0 . , . 26 cm bis zur Schiffahrteinstellung 3. Für die Elbe: Die Verfrachtungsbedingungen der Elbeschiffahrtgesellschaften enthalten über die Höhe der Niedrig- wasserzugdüäge selbst keine Bestimmungen. Trotzdem gibt es, nameut|i(h für den Talverkehr, gewisse Normen, die in der Sitzung der Elbe- und Saaletal-Vereinigung vom 29. Juli 1924 festgelegt und von den heutigen Schiffsgeselisdiaften still schweigend als Bedingungen übernommen sind. Es werden in der Regel folgende Niedrigwasserzusdiläge im Talverfcehr erhoben: 1. von —151 bis —160 cm am Dresdener Pegel . 5 vH, von —161 bis —170 cm am Dresdener Pegel . 10 vH, von —171 bis —180 cm am Dresdener Pegel . 15 vH, von —181 bis —190 cm am Dresdener Pegel . 20 vH, von —191 bis —200 cm am Dresdener Pegel . 25 vH, von —201 bis —210 cm am Dresdener Pegel . 30 vH, von —211 und weniger am Dresdener Pegel . 40 vH. 2. von +99 bis +90 cm am Magdeburger Pegel 10 vH, von +89 bis +80 cm am Magdeburger Pegel 15 vH, von +79 bis +70 cm am Magdeburger Pegel 20 vH, von +69 bis +60 cm um Magdeburger Pegel 25 vH, von +59 bis +50 cm am Magdeburger Pegel 35 vH, von -j-49 bis +10 cm für je 10 cm weniger je 10 v H mehr. 3. für den Lauenburger Pegel sind keine Zuschläge gebräuchlich. Wie gesagt, sind dies die im Talverkehr üblichen Niedrig wasserzuschläge. Im Bergvetkelir werden keine Niedrigwasser zusdiläge erhoben. Hier steigt in der Regel die Gesamtfracht entsprechend der Verknappung des Kahnraumes, wie sie sich durch die NiedrigwasserverhSltnisse herausgebildet hat. In diesem Zusammenhänge muß noch der § 107 der Yer- frachtungsbedingungen der Elbeschiffahrtgesellschaften erwähnt werden, dessen Wortlaut nur auszugsweise, soweit er die Ver waltung interessiert, wiedergegeben wird: 1. Die Gesellschaft ist solange nicht verpflichtet, die Güter auf Grund geschlossener Frachtverträge zu übernehmen, als der Wasserstand nach den behördlichen Feststellungen weniger beträgt als 60 cm über Null am Lauenburger Pegel oder 80 cm über Null am Magdeburger Pegel oder 150 cm unter Null am Dresdener Pegel oder 0 cm am Aufiiger Pegel. 2. Der Lauenburger Pegel ist hierbei maßgebend für alle Sendungen, die im Lübeck-Hamburger Verkehr nach und von allen Orten auf der Strecke von der Elbemündung bis ein schließlich Lauenburg oder umgekehrt befördert werden sollen. Der Magdeburger Pegel ist hierbei * maßgebend für alle Sen dungen, die nach und von allen Orten auf der Strecke von ein schließlich Hamburg, Harburg, Altona, Lübeck oder Travemünde bis einschließlich Wallwitzhafen oder von den fünf erstgenannten Orten nach Orten der märkischen Wasserstraßen oder nach der Saale oder umgekehrt befördert werden sollen. Der Dresdener Pegel gilt für alle Sendungen, die nach und von allen Orten oberhalb Wallwitzhafen befördert werden sollen, desgleichen für solche Sendungen, bei welchen die Wahl des Ablieferungs ortes dem legitimierten Inhaber des Ladescheines freistehen soll und der letzte Meldeort oberhalb Wallwitzhafen liegt. 4. Für die Weser: Im Gegensatz zu Rhein und Elbe kennt die Weser keine Kleinwasscrzuschläge. Die Weserschiffahrt richtet sich nach den Bahnfrachten und erhebt erhöhte Frachten, sobald der Pegel in Minden weniger als + 2 m zeigt. 5. Für die Oder: Bei der Odersdüffahrt muß man die Transporte für Kohlen und die für Güter auseinanderhalten. Für die Kohlentranspbrte hatte der „Frachtenausschuß der Oder- schiffahrtgesellschaften", der auch heute noch besteht, folgende Kleinwasserzuschläge eingeführt: Ladungen unter 1,50 ra Tiefgang . . 10 vH zur Fracht, Ladungen unter 1,40 m Tiefgang . . 20 vH zur Fracht, Ladungen unter 1,30 m Tiefgang . . 30 v H zur Fracht, Ladungen unter 1,20 m Tiefgang . . 40 v H zur Fracht, Ladungen unter 1.10 m Tiefgang . . 50 vH zur Fracht. Maßgebend war hierbei die Tauchtiefe am Abfertigungs tage. Neuerdings werden jedoch Zuschläge von 1 RM je Tonne erhoben, und zwar dann, wenn ein Kahn ableichtern muß. Für die Gütertransporte sehen die Verfrachtungsbedingungen der Oder-Reedereien folgende Zuschläge vor: Güter, die auf der

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